Restauration Unimog 406 de 1970

Bonjour,

Il s'agit d'un Unimog 406 de 1970 avec 85 cv din et 19 cv fiscaux.

Acquis en janvier 2008, je vais vous exposer sa restauration :

Pour commencer une photo de l'avant avec son chargeur Schmidt.
Poids du chargeur compensé par un bloc de béton de 800 kg dans la benne.

Maintenant une petite vue de l'arrière :

Tu l'as gardé le chargeur ?

FAbrice

Je ne pouvais déjà pas le conserver dans cet état pour plusieurs raisons :

-interdiction de rouler avec un chargeur.
-fuite hydrailique.
-freins aléatoires.
-engin décrépi.

Alors, j'ai décidé de refaire la carosserie sans faire tomber la cabine car comme vous voyez, je travaille dehors :

C'est parti pour les photos :

Bonjour,

Désolé Fabrice mais je l'ai vendu à un gars Espagnol ; ce qu'il l'intéressé le plus c'était les verins Schmidt qui étaient carrément neufs. Pour le godet, comme il n'en voulait pas, je l'ai échangé contre de la feraille pour faire le pare-chocs avant...

Pour revenir à ma restauration : benne enlevée, j'y vois un peu plus clair : beaucoup de rouille, démontage de la traverse avec outillage Facom et rallonge, certaines vis étaient rouillées, bloquées et vraiment récalcitrantes...

Maintenant des photos des différents organes de l'engin :

Voila le pont arrière avec bien sur fuite de liquide de freins (cylindres de roues HS mais d'origine !!!)

Pour lever ce poids, le cric VL étant insuffisant, je me décide donc à faire des chandelles "maison" en IPN, du costaud !!!

Passons à la benne :

La cabine avec un trou béant côté passager :

Une autre photo de la cabine :

Bon maintenant, je pense que vous en avez assez de voir de la rouille.

J'ai acheté et utilisé environ 5 litres de convertisseur de rouille. C'est un produit que j'ai appliqué une fois les pièces derouillées, dégraissées, poncées et brossées.

Pour enlever toute la graisse, le Karcher à tout de même dégrossi.

J'ai appliqué le convertisseur soit avec un pinceau, pistolet à gazole ou brosse plate.

Allez une dernière :

Après le convertisseur, une couche d'aprêt grise pour cacher les petits défauts (ouf et il en reste !!!) :

Je sais ce n'est pas du travail de professionnel mais je fait ça pour le plaisir et l'envie d'avoir un véhicule assez propre :

Comme remarqueront certains pros, beaucoup de pièces n'ont pas été démontées, mais après tout c'est déjà mieux que rien. Question mastique, je ne vous cacherai pas que j'en ai utilisé une certaine quantité :

Sur mes anciennes voitures, je mettai des auto-collants pour cacher les bosses mais là il m'en aurait fallu trop...

J'ai inversé les photos, flûte !!!

J'ai trouvé une deuxième utilité au journal quotidien :

Passons enfin à la peinture définitive. Pour l'achat de cette dernière, vu le prix élevé, je me suis renseigné sur "Leboncoin" et j'en ai acheté 6 litres.

Ce qui est suffisant pour tout le camion ou certains endroits ont pu bénéficier de 2 couches.