Restauration et Modification 416 de 1970

Comme promis voici quelques photos de mon 416123 acheté 2500€ (sans la lame)en avril 2008 dans un état de décomposition avancé dût au sel .21500 kms 1100h  

[/u]

[/u]

                       

 

                 

   
         
Démontage de la cabine et découpe au chalumeau de tout ce qui se trouvait derrière la cabine . Ensuite décapage de la rouille du chassis et du pont arrière à coup de marteau et burin (trop épais pour une sableuse). Puis antiroulle (black-knight) et peinture au pinceau en noir mat du chassis, du pont et des jantes .



Ponçage intérieur et extérieur de la cabine et soudage du plancher refait en tôle inox (j' ai pas de photos)



Peinture de la cabine intérieur-extérieur au pistolet ainsi que les portes après rénovation (pas non plus de photos).  







Ponçage et peinture du treuil hydraulique ainsi que le dégrippage du cable et des rouleaux du guide cable .





Ensuite les freins : nouveau levier de renvoi, changement des cables de frein de parcage,des flexibles, des cylindres de frein arrière (22,22mm) et de toutes les durites ( hydraulique et air pour blocage des ponts) remplacées par des autres en cuivres .



On a enfin put commencer à rouler avec et procéder à toutes les vidanges (boite, moteur,ponts....). puis on a attaqué l'arceau (tube de 88mm épaisseur 4mm) après avoir remis le treuil, la bouteille d' air, la batterie et le réservoir plastique de 205.







Une fois l' arceau peint et le joint spy entre la boite et le pont avant changé (dépose du pont avant) on a fait la lame avant prise sur un vieu rouleau de marque RATRAC s' accrochant derrière une dameuse .





Ensuite on a mis un pot d' échappement vertical (205gti) , on a refait les gardes boue avant, on a soudé une plaque en acier dans la benne (pas de photos) pour pouvoir mettre un verin (fixation pourrie), on a souder une grille de protection sur l' arceau, on a remis la rampe de phares et rehaussé la lame pour le déneigement.







Une fois tout fini et prêt pour l' hiver : casse du roulement de pignon d' attaque arrière, donc morceaux de roulement dans le différentiel donc blocage et casse de l' axe du pignon d'attaque dans l' arbre de transmission. Heureusement j' avais un pont arrière d' avance avec son arbre, prévu pour faire une remorque .
Quand l' hiver sera fini on va terminer la benne (peinture et réhausses de ridelles), refaire (voir changer) la lame qui a déjà bien souffert et changer les vieux pneus ainsi que les jantes . Je pense aussi faire plein d' autres modifs que j' essaierai de mettre régulièrement sur ce site .

Bonjour,
pour les photos de la restauration
Tu as fait un sacré travail
Et le résultat est fantastique, un sacré bel Unimog
bon courage pour la suite
gérard

Voici enfin mes nouveaux pneus (good year 16X20) ainsi que les jantes modifiées provenant d' un télescopique(13X20).











C' est impressionant comme ça accroche par rapport aux anciens pneus, y'a même plus besoin du blocage des ponts !



Voilà mon nouveau fond d' écran :

Genial ,il a vraiment pris de la gueule le bestiaux ,pour les pneus ta pas fait dans la dentelle.

bonjour
pas mal ton arceau de securité mais ça risque pas de rigidifier trop le chassi?

c'est sûr qu'avec ça le châssis ne risque pas de bouger une oreille !

Ingénieuse la modif des jantes....des élargisseurs soudés en appui à l'interieur du voile ...

jolie boulot ....

pour les photos

NOEL, je pense aussi que ça doit rigidifier le chassis mais je n' avais pas trop le choix pour les fixations . Le but est que ce soit solide et efficace pour protéger
au mieux la cabine et ses occupants .
SPRINTER ce ne sont pas des élargisseurs (environ 5 mm) mais de grosses rondelles avec épaulement . Elles sont soudées à l' intérieur et à l' extérieur ( non visible car panne de fil à souder lors de la photo).

ok des micro-élargisseurs....

Bonjour, voici la suite et la fin de ma restauration : peinture des jantes, de la benne , fabrication de réhausses de ridelles et le changement des vérins (plus de course)pour le racourcissement de la lame pousse-bois et le relevage avant (pas encore fini) , changement des barres d' accouplement et de direction .



voici quelques utilisations de mon mog :
transport de bois

transport de sable là où un poid lourd normal ne peut accèder

quelle gueule il a avec ces pneus !
bravo !

Beau boulot ,et surtout super beau résultat !
eh ! ! ! quand tu roule avec tu ne dois pas passer inaperçu! tout le monde doit se retourner !!!

En effet, belle bête...

moi j aime ce 416 on peut dire quad mog ,un gros jouet tres utile, grace a son treuil+ plateau + lame,

Bonjour Patrick

Tu as bien travaillé !




Je ne suis pas aussi avancé que toi sur mon 406 !

David.

Il est d'enfer j'adore bravo

il est beau a mourir ton mog !!!!!!!!!!!!!!!!!
tu as fait des super choix pneue, couleu etc etc
slt xavier

très beau travail de restaurations avec de belles améliorations . Félicitations !

Très belle restauration



Unimog 62

Vraiment superbe travail !! merci pour toutes ces photos, il n' y a pas longtemps que je me passionne pour les mogs. Et a voir le résultat de ton travail, ça donne envie de s'y mettre. Tout y est, couleur, taille des pneus, etc....
Très beau boulot !!
Denis

Bravo, il est magnifique.

En effet, beau boulot

Tu peux nous donner la référence RAL de la peinture cabine ? Peut-être une belle couleur pour un futur forestier

oui moi aussi elle me plait bien cette teinte verte, ça fait solide et imposant rien qu'à voir