SIMCA UNIC MARMON BOCQUET

Après la présentation du bonhomme voici celle de ma charette

Je suis l'heureux propriétaire d'un Marmon.

descriptif technique :

Marmon de 1965
moteur V8 développant 100ch(essence)
allumage blindé (une vraie merd...)
carbu double corps
consomation donné a 30l/100
Boite de vitesse a 4 rapports + marche arrière

boite de transfert 3 position:
-grande vitesse propulsion
-pont avant compensé grande vitesse (le camion reste en propulsion et crabote automatiquent le pont avant lorsque l'arrière patine , ne fonctionne pas en marche arrière)
-petite vitesse 4 roues motrices

blocage différentiel sur pont arrière

dimension du camion

longueur 5m10
largeur 2m10

dimension du plateau

longueur 3m
largeur 2m10

garde au sol 40cm
pont portique


Il est capable de débarder sans problème 6 stères (mes ridelles sont disqué car soudé d'origine)

C'est une copie de l'unimog 404 s et sr . L'armée l'a testé par comparaison avec l'unimog doté par les FFA

voici mon marmon en photo

lors de son achat










et le lendemain après un petit rafraichissement de la peinture





























avec ses ridelles





lors de débardage















avec mes planches de 5m acheté en scierie







En espérant que sa vous plaise.

bien venu au marmon parmis nous

sur mon premier mog forestier j'avais adapté une bache et son ossature de marmon et vraiment pas beaucoup de différence

Bonjour

"-pont avant compensé grande vitesse (le camion reste en propulsion et crabote automatiquent le pont avant lorsque l'arrière patine , ne fonctionne pas en marche arrière)"

c'est original! surtout en commande mécanique ! c'est quoi le principe ? une commande centrifuge ?

la conso ! est impressionnante ! encore plus que le 404 non ?

à+

fred a écrit:

"-pont avant compensé grande vitesse (le camion reste en propulsion et crabote automatiquent le pont avant lorsque l'arrière patine , ne fonctionne pas en marche arrière)"

c'est original! surtout en commande mécanique ! c'est quoi le principe ? une commande centrifuge ?



à+

Je ne saurais pas de repondre sur le plan technique désolé

je crois avoir compris que c'est comme une roue libre de vélo, montée entre la boite transfert et le pont av: lorsque le pont ar patine l'arbre de transmission ar (et l'avant en même temps) voudrait tourner plus vite que les roues avant, mais cette roue libre entraine donc le pont av et on est en 4x4
le défaut c'est que ça ne fonctionne pas au ralentissement en descente, il y a donc un blocage manuel de cette roue libre

Bonjour

merci , oui tu as raison ! c'est ce que je visualisai ! mais je n'arrivai pas à l'exprimer !

à+

On en avait a l'armée,meme moteur que les Simca Cargo je crois. Conso impressionnante sur les Cargo,60 voir 80L/100KM . Moins sur le Marmon. Le bruit du V8 est sympa!

ericb07 a écrit:

On en avait a l'armée,meme moteur que les Simca Cargo je crois. Conso impressionnante sur les Cargo,60 voir 80L/100KM . Moins sur le Marmon. Le bruit du V8 est sympa!

Le moteur est un 3L9 développant 80ch sur le cargo et 4L2 100ch pour le marmon .Il existe des différence sur l'allumage ,carbu,etc...


Le moteur est d'origine Ford est largement monté sur de nombreuse américaine avec bien sur de grosse variante.

laurent*en*marmon a écrit:

ericb07 a écrit:

On en avait a l'armée,meme moteur que les Simca Cargo je crois. Conso impressionnante sur les Cargo,60 voir 80L/100KM . Moins sur le Marmon. Le bruit du V8 est sympa!

Le moteur est un 3L9 développant 80ch sur le cargo et 4L2 100ch pour le marmon .Il existe des différence sur l'allumage ,carbu,etc...


Le moteur est d'origine Ford est largement monté sur de nombreuse américaine avec bien sur de grosse variante.

c'est pas ce moteur qui était dans les Simca Versaille ? (aussi dans les Ford Vedette)

ça a soif, très soif...

Faut pas chercher le bois à 30 bornes...

Dans ma famille on a eu une simca Regence le moteur était plus petit : 2.350 cm³ en v8 en gros 80 cv, remotorisé par la suite en Perkins 4.99 ou dans ce genre.

il me semble que certains étaient en diesel en effet
mieux pour la conso...

zombinis a écrit:

il me semble que certains étaient en diesel en effet
mieux pour la conso...

Il y a eu le VIRD avec un diesel d'origine , vendu au civil il y en a eu 250 exemplaires il me semble. Sinon l'armée a remotorisé le marmon avec le moteur diesel du TRM2000.

A l'armée au camp de Mourmelon nous avions des Simca, assez poussifs et beaucoup d'accoups au démarage,et difficile pour passser les vitesses avec le levier trés en arriere, un equipé en depaneuse, 100l au au cent et un vieux GMC pour les poubelles même consommation. C'était l'armée en 69 -70et avant le choc petrolier de 73

Big D a écrit:

A l'armée au camp de Mourmelon nous avions des Simca, assez poussifs et beaucoup d'accoups au démarage,et difficile pour passser les vitesses avec le levier trés en arriere, un equipé en depaneuse, 100l au au cent et un vieux GMC pour les poubelles même consommation. C'était l'armée en 69 -70et avant le choc petrolier de 73

Je ne reconnais pas le marmon dans ton déscriptif ,je pense que tu parles du simca cargo

oui pardon le simca cargo, je pensais qu'il avait le même moteur que le marmon, il y avais des versions 4x2 et 4x4;

Bonjour à tous, je viens d'acquerir un camion Marmon V8 et je n'arrive pas à le demarrer est-ce que quelqu'un pourrait m'indiquer comment ça marche

J'ai une jante de Marmont qui m'embarrasse. Si ca intéresse un "marmoneur" elle est a lui.