uniknick UK 52 de Denis !!

Denis a écrit:

désolé, c'est un UK60:

Je suis désolé Denis, mais je suis dans l’obligation te contredire...
Si tu regarde l'UK de la photo, on voit très bien le châssis arrière, et en l'occurrence, ce n'est pas un châssis de UK60, le châssis des UK60 est fait de longerons en UPN :

tandis que celui des UK52 est plus léger, avec un "faux chassis" sur lequel est fixé le treuil et le tablier :

De plus, si on regarde bien l'arceau et le double treuil, ce sont ceux des premières générations de knick, ils ont des formes beaucoup plus complexes (les 20-30 premiers UK en disposaient d’après mes estimations)
Sur cette photo, c'est donc une erreur de Werner, c'est bel et bien un UK52, un des premiers modèles sortis d'usine (si ce n'est le premier pour les shooting photos )
Je peux me tromper mais je trouve que tous ces éléments vont en la faveur d'un UK52...

sur la photo du document Werner ce n'est pas un arceau de UK52, mais bien un arceau de UK60, on voit bien la différence avec le mien:



comme indiqué en bas de la page, c'est indiqué UK60-1, probablement le premier de cette seconde série, qui n'avait pas encore le nouveau châssis arrière
mais en regardant mes photos (l'UK n'est pas chez moi), c'est clair que les lames av et ar étaient jaune, l'arceau de sécurité également
je pense que seuls les deux treuils et les jantes étaient rouge

Denis a écrit:

Denis a écrit:

on approche de la peinture, et là se pose une grave question: quelles étaient les couleurs d'origine des UK52 ?
on va faire comme ça:
- cabine: jaune DB1624
- jantes: rouge, mais lequel ? DB 3605 beerenrot ou RAL 3002 ou autre ? on connait la référence RAL ou DB du rouge Werner ? j'ai encore interrogé Werner
- arceau de capote: noir
- arceau de sécurité: jaune
- treuils avant et arrière: rouge
- arceau de cabine: noir
- pousse bois et bêche arrière: jaune

Salut Denis ,
- Les jantes sont (normalement): RAL 3002 Karminrot
- Le rouge Werner (normalement) : RAL 2002 Blutorange
Si ça peut t'aider kiki.

merci pour ces précisions
encore une fois, merci qui ? merci kiki !

finalement, après vérifications sur place, TOUT était jaune (sauf le treuil avant et les jantes) ! comme sur les photos des UK60
donc on va faire tout jaune ...

Denis a écrit:

finalement, après vérifications sur place, TOUT était jaune (sauf le treuil avant et les jantes) ! comme sur les photos des UK60
donc on va faire tout jaune ...

C'est l'impression que j'avais, tous les UK allemands restaurés sont comme ça...
Il va etre vraiment magnifique ! Bon courage !
Par contre, j'ai une question, as tu laissé les pare branches de l'arceau ? Si oui, as tu modifié le système de fixation avant car il paraît un peut léger !

non, les affreux "pare branches" sont coupés depuis longtemps !

Denis a écrit:

non, les affreux "pare branches" sont coupés depuis longtemps !

ok Denis comme d'origine

maintenant il va falloir penser aux pneus
ce sont des 14.9/13-26 TG 32 10PR
d'habitude à la place de 13 il y a le rapport entre la hauteur et la largeur, mais 13 % ça fait vraiment taille basse !
est-ce que quelqu'un sait ce que ça signifie ? la largeur de la jante peut-être ? non, les jantes font 12 de large
renseignements pris, le 13 est l'ancienne dénomination du 14.9: en fait ça signifie que c'est équivalent au 13.00x26 (radial ou non, j'ignore ...)

aujourd'hui démontage des MC frein et embrayage
celui d'embrayage était un peu bloqué, mais il suffira de changer les coupelles et c'est reparti
mais pour celui de frein c'est plus grave ! je comprends pourquoi ça ne freinait pas ...



on verra tout ça chez Etient mardi ...

pour le servo frein, une petite question aux spécialistes: ça se démonte comment ?

pour le démontage du mastervac il faut comprimer légèrement le couvercle en aluminium et faire sortir le jonc métallique en pivotant le couvercle dans le sens anti horaire, après avoir dévissé la petite vis de butée au bout du jonc le tout bien arrosé de WD 40 . attention le ressort intérieur vas te pousser le couvercle vers l'extérieur mais la pression est largement contrôlable à la main
tu trouvera des photos de la restauration du mien dans" les restaurations" " restauration 421BB "

merci, je savais que ce sujet avait été traité quelque part, mais où ?...
est-ce que tu aurais une photo du démontage de la partie du côté du MC, c'est à dire là où il y a la petite vis et le jonc ?
sur le mien tout est bien corrodé et je ne voudrais pas forcer et tout démolir ...

j'ai réussi le démontage, mais l'intérieur n'est pas beau à voir





j'ai posé quelques questions à Pillou, mais si quelqu'un a déjà tenté cette expérience je suis preneur: https://www.unimog-mania.com/t3871p100-restauration-unimog-421-bb

Sablage et peinture époxy pour le cylindre ( j'ai fait des accumulateurs de frein de parc comme ça ). Nettoyage pour le reste
si les joints ne sont pas cassés .

et c'est pas mieux si je fais sablage et bichromatage ?

je ne sais plus sur quelle page du site , elle était, mais j'avais copié celle-ci

Denis a écrit:

et c'est pas mieux si je fais sablage et bichromatage ?

C'est pas lisse comme l'époxy il me semble

merci, j'en suis là
je vais voir chez Etient demain matin

pour le rouge Werner, mon contact chez eux me répond:
"ganz sicher bin ich mir nicht
Werner verendete bis 1985 das rot nach RAL 3002"

je voudrais une aide à la traduction, parce que je comprends qu'ils ont changé depuis 1985 et qu'ils utilisent depuis cette date le RAL 3002: mais avant cette date ? mystère ...

Salut Denis,
- "ganz sicher bin ich mir nicht Werner verendete bis 1985 das rot nach RAL 3002".

qui veut dire = " Je ne suis pas sur a 100 % mais Werner a changer en 1985 le rouge contre le RAL 3002 ".
donc cette phrase veut dire " Werner a mis fin en 1985 du rouge ,contre le RAL 3002 ,ce qui ne veut rien dire puisque avant 1985 il y avait le rouge pour le remplacer contre le RAL 3002 (qui est le rouge KARMINROT ) ,donc dans la phrase y a erreur , puisqu'après c'est le orange 2002 et pas 3002 puisque c'est le vieux rouge ,mais j'ai un peu fouiller et j'ai lu que c'était en 1987 qu'il y a eu changement du rouge 3002 en orange 2002 chez werner ,je fouille encore un peu et te dit ce qui en ai si je trouve encore quelque chose kiki

oui, c'est bien ce que j'avais compris
fouille bien, kiki ! et dis moi

voila la réponse de Werner:

Farbenliste 25.09.12

Uniknik

RAL 1004 (mais on ne précise pas jusqu'à quelle date !)

Ambra Gelb nach DB 1624

Werner Rot

Alt bist 1985 RAL 3002

Neu ab 1986 RAL 2002 770753001

WF trac 1100

Kabine Hellgelbgrün nach DB 6840 770753004

Haube Dunkelgrün nach Muster 770753006

Härter 770753005

Rot RAL 2002 770753001

Salut Denis ,j'ai un peu fouiller ,mais y a pas grand chose ,beaucoup de on dit qui se contrediseet ,mais rien de vraiment clair et prècis
apparement le jaune est le RAL 1004 Goldgelb = jaune or ??? , et j'ai lu un truc apparement ta boite de vitesse ARR a été refaite en 2000 -2002 ?? ,je t'ai mis un lien de unimog community ou il parle du tient :

http://www.unimog-community.de/phpBB3/uniknick-t1254.html
c'est au 3 ème post ,de kochsteve qui était une fois l'ancien / ou un ancien ??? proprio du N°47 (c'est écrit tout en bas du post N°3 )
kiki

non, Werner m'a confirmé le jaune DB 1624 ambra gelb, comme de nombreux Unimog
merci pour le lien, c'est bien à Steve Koch que je l'ai acheté
c'est bien le réducteur à l'entrée du pont arrière qui a été refait, il m'a aussi donné les plans Werner de ces réducteurs

Denis a écrit:

merci, j'en suis là
je vais voir chez Etient demain matin

pour le MC de frein j'ai eu les coupelles ATE, une fortune ! 20 €

pour le MC d'embrayage un kit FAG de réparation un peu plus de 60 €, j'ai pris un neuf pour un peu plus de 100 €

et pour l'amplificateur de freinage de 421 (appelé cylindre amplificateur chez WABCO, réf Mercedes 000 431 74 14, réf WABCO 462 007) le kit de réparation est disponible (environ 140 € HT réf WABCO 462 007 003 2), je l'aurai la semaine prochaine chez un concessionnaire WABCO et je ferai des photo, promis !

voici déjà le détail du kit (les N° qui sont entourés):