BRIMONT ETR, excellent franchisseur

Denis a écrit:

si vous voulez un proto immédiatement disponible, j'en ai un à vendre, avec sa remorque

Moi j'veux bien tes deux Citroën mais j'ai ni l'age ni la place     

Denis a écrit:

si vous voulez un proto immédiatement disponible, j'en ai un à vendre, avec sa remorque

merci Denis, mais rien ne vaut un véhicule fait soit même...

et le mieux, pas un proto... deux années sur trois en proto avec mon S1...
je veux pas dire que je me suis fais chi.. , mais presque.

  

 " brimont" fabrique made in marne près de reims mais bon    la dde marne à jamais acheter pourtant c'était tout près ! ils ont eux  plus de vues sur le mog mais jamais acheter non plus    quand brimont à rendu les armes il y avait de la pièces à plus savoir quoi en faire et certains mécano vendaient en brocante    un magasin brimont

crob a écrit:

merci Denis, mais rien ne vaut un véhicule fait soit même...

et le mieux, pas un proto... deux années sur trois en proto avec mon S1...
je veux pas dire que je me suis fais chi.. , mais presque.

  

bien sûr, tu tournais en proto avec un S1 !
mais quel plaisir d'enchainer des zones à zéro avec un proto ...

Les arceaux, c'est Bruno qui les a fait comme le reste d'ailleurs.
C'est vrai qu'ils sont résistants car ce n'est pas le premier tonneau. Ils sont fait dans un acier assez dur, les tubes ne pouvaient se plier plus que ce qu'ils sont sur le camion. Après ils s'ouvraient.

Pour ce qui est d'un BRIMONT, il y en a plein mais les prix sont vraiment élever pour des camions assez vieux et parfois en pas très bon état.

je pense que le modèle que Bruno utilise est celui qui est le plus adapté pour le trial. Les autres sont plus lourds à l'avant . Effectivement, l'important est bien l'équilibre (la notice technique indique qu'il faut 2t sur l'essieu AR au minimum). Attention, tous les ETR ne sont pas 4 roues directrices. C'est une option au catalogue.

Je pense que le camion est dans 45% du résultat.
Puis il y a 45% pour le pilote et le co pilote.
Enfin il y a 10% de chance...

Pour suivre cette affaire depuis pas mal de temps, on peut finir premier sur une manche, en jouant la sécurité à fond.
J'en veut pour preuve les résultats de concurrents qui tentent des trucs de fou pendant que d'autre roule molo molo et terminent presque toujours devant...

Ma vision des choses est que plus que le meilleur camion, c'est bien le bon camion avec le bon équipage (pas que le pilote !) avec la dose de bol qui fait la différence.

Et pour finir, l'important c'est bien de se faire plaisir... il n'y a qu'une place de premier (parfois 2 quand on termine aex quo) et on ne peut pas vraiment dire que le truck trial rapporte de l'argent ou de la notoriété.

Comme tu veux...
Les Unimogs ne m'épatent pas non plus, et moi aussi je reviens quand même à Montalieu...
Je pense qu'il n'y a donc rien à rajouter.

Tu as toujours ton Renault sinon ?

pour avoir fait pas mal de TT dans mon boulot,
je pense effectivement 45/45/10
quoique dans le travail, on essaye de limiter les 10%, un tonneau ne fait pas sérieux  
et la casse coûte un peu cher, plier une grue ça ne fait pas pro...

sinon, je suis vraiment fun des Brimont, et l'ETR est vraiment un super camion TT
et à Montalieu, j'ai été vraiment ravi d'en voir un en évolution, que de souvenirs...


à sa sortie, son PTR était assez important par rapport au mog
je pense que la philosophie qui a conduit à sa construction est un peu la même que l'Unimog,
et aussi de lui faire un concurrent français...

enfin son seul défaut est sa sous motorisation,
mais au même moment, l'Unimog n'était pas beaucoup mieux loti.

Bonjour à tous.

je voulais apporter quelques commentaires sur Brimont.

Tout d'abord, il faut se souvenir que Brimont industrie n'employait que 400 personnes au temps de sa splendeur, c'est donc un petit poucet par rapport à Mercedes qui est une grande entreprise avec des moyens financiers énormes!
Le bureau d'étude de Brimont comportait une vingtaine de personnes, beaucoup plus habitué à concevoir des tracteurs forestiers que des camions!

Les volumes de production ne sont pas comparables non plus, 1300 ETR pendant la quinzaine d'année de production, Peut être 50 000 pour les unimog... mais je pense qu'il y a des spécialistes qui pourront nous donner le chiffre exact!

Maintenant, Si un ETR ou un unimog sont deux porte-outils, ils sont très différents l'un de l'autre du fait du PTC de 12 tonnes et de la puissance de 155 cv (version S) de l'ETR qui surclasse l'unimog.

Pour parler un peu technique, ce petit bureau d'étude du fin fond des ardennes a réalisé un bon véhicule 4X4.
En 1977, lors de sa commercialisation, l'ETR est proposé avec 4 freins à disques alors que l'unimog en était encore au tambour. Toutes les commandes de boite transfert, de blocages de pont sont électropneumatiques alors que sur un unimog c'est encore de la tringlerie pour certaines!
L'ETR dispose d'une prise de mouvement multiple permanente (puissance maxi du moteur disponible) pour entrainer des pompes hydrauliques et des prises de forces. Les prises de forces sont commandé par un embrayage électromagnétique (enclenchement en charge), par crabotage sur un unimog.
Un inverseur de marche est possible en option. un doubleur de gamme également. Possibilité de doubler le nombre de rapports par un réducteur hydrodynamique pour obtenir une gamme rampante.
Vous pouvez voir que techniquement, l'ETR était très en avance par rapport à un unimog. C'était un camion moderne qui bénéficiait es dernières technologies.

Maintenant au niveau de la fabrication. l'ETR était fabriqué à la commande en fonction des besoin du client mais je crois aussi en fonction des sous-ensembles disponibles à l'atelier.
Thomas fabriquait (et fabrique toujours) des camions 4X4, mais il se contentait de faire du montage à partir de chassis RVI, de ponts Soma.
Brimont fabriquait tout, la cabine, le chassis, les ponts, la boite transfert, la prise de mouvement et prise de force, les treuils, pour ceux qui connaissent un peu les méthodes de fabrications, cela représente un travail énorme d'étude, de fabrication, de gestion.

Par ces commentaires, je ne veux pas dénigrer l'unimog, c'est un camion que j'apprécie beaucoup et j'aimerais bien me trouver un 406..
Je voulais simplement montrer que l'ETR est camion bien né, fiable et surtout un très bon 4X4.
le pilote fait beaucoup lorsque la situation est délicate!
L'ETR est un camion très attachant, et si les mogeurs veulent découvrir ce camion, qu'ils passent à la maison, je leur parlerais avec plaisir de mes camions!

Pour finir, un dernier commentaire, Le département de la marne n'a jamais acheté de brimont car je pense que l'on pouvait dénéiger avec un simple camion 4X2. Un ETR avec toutes les options valait plus cher qu'une maison!

tu as raison, le Brimont est un excellent camion tout terrain
juste une remarque: les freins à disques sont apparus en 1974 sur les Unimog 406 et 416

Gérald !

Ne t'emballe pas.
Je pense qu'ici tout le monde est assez grand pour reconnaitre que chaque solution technique apporte son lot d'avantage et d'inconvénient.

Je te reconnais bien là, en défenseur de la marque !
L'honneur est sauf.

Manu

pingouin a écrit:

Gérald !

Ne t'emballe pas.
Je pense qu'ici tout le monde est assez grand pour reconnaitre que chaque solution technique apporte son lot d'avantage et d'inconvénient.

Je te reconnais bien là, en défenseur de la marque !
L'honneur est sauf.

Manu

Manu et Gérald : vous vous connaissez tous les deux mais nous on ne vous connait pas => pouvez vous vous présenter dans cette rubrique :

https://www.unimog-mania.com/f14-les-moggeurs-presentez-vous

c'est une tradition sur les forum  

  

pour la marne ils ont acheter des 4x4 iveco 10 tonnes et ils ont fortement penser au mog en porte outils , fauchage , balayage mais un proto du nom de aps est venu casser l'achat du mog   

surtout quand on voit le resultat pour aps (moissonneuse batteuse avec trois machines pour faucher ) un monstre pas du tout adapter et qui à plomber les budgets !

Bonsoir à tous

Pour répondre à CROB, les ETR ne sont pas tous 4 roues directrices. La moitié des ETR sont en 2 roues directrices je pense.

j'ai un ETr en 2 roues directrices, il a besoin d'huile de coude pour le retaurer, mais la mécanique est impeccable.

Donc, en trial, ce genre de camion n'est pas classé en proto.

Avec quelques bricoles, cela doit faire un bon camion de trial, de quoi se faire plaisir.