BRIMONT ETR, excellent franchisseur

Bonsoir à tous, voici quelques docs et photos sur le Brimont ETR, véhicule 4x4 comparable à l'unimog et qui à souvent été utilisé par les pompiers pour les feux de forêts :
























Pour ceux qui aurait de la docs supplémentaires ou des photos (je pense à Etienne qui est passionné par tous ce qui et qui à de la docs sur tous ) merci de les faire partagées sur le sujet

Amicalement, Ariège'Mog

Quelques vidéos en sus:




le lien Wikipédia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Brimont_(engins_sp%C3%A9ciaux)

2 photos supplémentaires:




Amicalement, Ariège'Mog

tu es un peu provocateur ,j ai conduit des etr en tt très délicat , surtout avec une grue ,edf en a eu ,mais rien ne vaut un mog en tt et son châssis souple

le problème d'une articulation au centre, ça part d'un coup sans prévenir ! mais j'aime bien le côté cabine avancée comme les Man KAT (bon un peu différent ok)

Rien que le Saviem 6cyl 797-798 comparé a l'OM352... ça fume,ça fume,mais ça avance pas!!!

Oui, le 798 fume et crache beaucoup ! C'est pourquoi, il existe en 060212 avec ses 171cv (ouf).
Pour ce qui est de l'articulation, elle est libre ou bloquée, donc c'est du tout ou rien ce qui est un avantage en TT à petite vitesse mais ce qui n'est pas évident avec un peu de vitesse. De plus, les suspensions sont limitées en débattement à 5 à 7cm ce qui est peu. L'avantages par contre ce sont les 4 roues directrices, ce qui le rend particulièrement manœuvrable (comme un manitou). En bref, les BRIMONT sont d'excellents franchiseurs et d'excellents port-outils. Ce ne sont pas par contre des exemples de confort et d'agrément de conduite. Pour en avoir 2 à la maison, je commence à bien cerner cette affaire.

L'ETR est très performant en TT
j'ai eu l'occasion d'en utiliser en benne porte béton,
et ça passe tres bien, se faufile partout
les 4 roues directrices et le chassis articulé, un régal quoique un peu capricieux si l'on va vite

par contre le moteur est un peu poussif et fumeux, c'est du Renault ex Berliet

plus gros, il y a le M8000 4 roues directrices en 25 poces, chassis fixe, suspensions blocables, et 280 chevaux

Les 797-798 sont d'origine Saviem.

Oui, le 798 c'est du SAVIEM. Le MIDR 060212 c'est du BERLIET.

Pour l'ETR, il a environ 6t de CU.

Pour le M8000 ou APACHE (dans les SDIS) c'est tout le contraire de l'ETR (ETR = BRIMONT / M8000 = PPM puis BRIMONT )
Autant l'ETR est flexible, autant le M8000 est rigide. Ce qu'il compense par une grande souplesse des suspensions (avec possibilité de blocage pour la version porte poteaux).
En option, il y a les 4 roues directrices. Très bon camion, il est motorisé par le MIDR 060212 (171cv ce qui est vraiment trop peu) par le MIDR 062045 (274cv ce qui est mieux ).
Il peut être comparé dans son allure au MAN KAT mais pour en avoir conduit un (le MAN KAT), je ne pense pas que l'agrément de conduite soit aussi important sur le PPM.





Enfin pour parachever le sujet, BRIMONT à aussi construit une petite camionnette appelée BRUTT qui dispose d'une suspension hélicoïdale à l'avant. Ce petit camion souffre d'une motorisation un peu juste mais reste très agréable à conduire (vous me direz, c'est un peu la constante chez les constructeurs français, la sous motorisation permettant de limité le coût de production,...) :







A j'allais oublié, pour concurrencer l'UNIMOG dans ses version communale, BRIMONT a produit le TL80 ou PL12. C'est la même base que l'ETR mais avec un châssis rigide et une cabine semi avancée.



A dernier petite précision, l'ETR a été vendu aux américains (comme l'unimog) et il a reçu un accueil assez bon malgré la diffusion assez restreinte dans un pays aussi conservateur que les US :





Manu

je confirme que la conduite d'un M8000 avec grue SEP C160
16,5 tonnes "à vide" tout de même
reste un pensum,
même avec sa motorisation de 280 cv

et avec le triqueballe et 6 tonnes de poteaux,
tu as le temps de descendre faire ce que tu as à faire dans les cotes,
et le camion n'est pas tres loin devant
ça n'avance pas et c'est inconfortable ...

par contre en TT,c'est tout autre chose
impérial

c'est vrai que l'eurotracker iveco 8x8 et ses 540 cv, c'est autre chose, même avec le triqueballe
et en TT c'est super aussi
seul défaut, la TAILLE XXL

le Brutt, je n'en ai jamais conduit,
mais on en avait aussi, moyen moyen,
et sous motorisé est faible comme mot, un 2,5 litres peugeot je crois 75 cv

Tout ceci est fort vrai ! Mais n'oublions pas que nous parlons de camion qui ont presque tous plus de 20 ans... Je pense toutefois qu'ils disposaient d'avantages techniques très intéressants. La sous motorisation est une des plaie de nos véhicules "made in France" "from 60's to 90's". Si j'avais la possibilité, je tenterais volontier de monté un moteur Dxi de 420cv sur un M8000 pour faire le Breslau. Je n'en ai pas encore trouvé pour cela (si mais à des prix prohibitifs car en allemagne un MAN KAT de 1979 c'est moins de 10.000€). Mais si quelqu'un a un filons je suis près à étudier la question.

Bonjour à tous.


Les premiers brimont ETR datent de 1976, c'est un véhicule qui est né pour battre l'unimog sur son terrain. Ce n'est pas un camion, mais un porte-outils, avec autant de possibilités voir plus que l'unimog. (je sais, je suis sur un forum unimog). A l'époque ou l'ETR est sortis, il dépasse en charge utile l'unimog, l'unimog avait un PTC de 9 tonnes (A vérifier)alors que l'ETR avait un Ptc de 12,5 tonne. l'etr pouvait avoir l'option 4 roues directrices et il possédait une prise de mouvement permanente avec 4 sorties. Voici quelques détails qui me font dire que l'etr possédait quelques avantages sur l'unimog.
Autre avantage pour l'etr; c'était un véhicule 100 % français, pour les administrations, c'était important à l'époque!

c'est un camion qui à des défauts, certes! mais il faut savoir que pour ETR benne chargé à 12,5 tonnes, la répartiton des charges sur chaque roues, avant ou arrière, droite ou gauche est égale à plus ou moins 150 kg près. chaque roues posséde la même charge, c'est un atout en TT.

Pour les passionnés comme moi par les brimont (j'en posséde 4) il y a une association

Amicale des camions et tracteurs brimont

c'est pas mal du tout comme engin !

effectivement bien bel engin , tu peux nous en dire plus sue les moteurs ?

Si je ne me trompe pas,
l'ETR a été motorisé avec des moteurs de 150 ou 180 ch
ce sont des moteurs RVI, ex berliet
fiables mais poussifs pour un camion de ce type

Il me semble qu'en remotorisation, certains modèles ont reçu le midr RVI de 210 chevaux
ce devait être nettement mieux

mais comme dit plus haut,
on parle d'engins de 20 au moins
l'époque n'était pas à la course aux chevaux...

Effectivement, ces camions sont motorisés par des MAN 797 de 135cv, des MAN 798 de 155cv, ou des MIDR 060212 de 171cv.
Mais ils sont tous sur la même base... qui a donné plus tard les M210, M230 et M250, c'est à dire le MIDR 060226 de 210, 230, et 250cv.

Et avec 250cv, ça change encore la donne...

Quoi qu'il en soit ces camions restent poussifs car la limitation de vitesse est mécanique. C'est à dire qu'à 2800tr et avec les pneus les plus grands tu ne peux pas dépasser les 90km/h... C'est la chaine cinématique qui est faite ainsi. Pour un porte outil c'est pas dimensionnant, pour le reste, il faut voir.

Aller, dans le tambour de la machine à 90° !

merci pour cette super vidéo... filmé de très prés en plus !

Oui, petite sueur... je l'ai pas trop ramené pendant les 5 minutes qui ont suivi.

Ce WE, en CZ, même topo. Bruno fait le beau sur le dos... Il fait le spectacle ! Et termine au fond du classement...

le Brimont est un excellent franchisseur en effet ... lorsqu'il est chargé sur l'arrière

je remarque que l'arceau a plus que joué son rôle,non seulement il a sauvé les occupants,et c'est bien le minimum syndical,mais en plus il me semble que la cabine a été remarquablement épargnée!Donc un grand bravo aux concepteurs,c'est impressionnant.
Manquerait plus qu'une préparation qui lui permette de se retourner sans perdre ses liquides,et on pourrait passer ses journée à faire des tonneaux   
Mais là je rêve un peu....

petite question :

Seb mon co-pilote lors de nos trois participations souhaite
revenir participer en temps que pilote et moi bien sur je lui
est proposé mes services en temps que co-pilote...
bref, mon souhait serait qu'il prépare un brimont ETR
pour remplacer mon unimog.

le fait que ce véhicule soit d'origine équipé avec articulation centrale
et 4 roues directrice le classe t'il directement en proto ?

si vous voulez un proto immédiatement disponible, j'en ai un à vendre, avec sa remorque