Modif boite 2+4 en 2x4:

Philimog a écrit:

Roger , qu'est ce que tu veux dire par '"monté comme a l'origine 2x4" ?
Les premiers 401/411 avait la boite UG11 sauf erreur ...

non sur les 406 ,bv avec sa 35451, je crois que j ai mis la vue éclatée quelque part

salut philippe encore un super post qui comme d'habitude est très bien expliquer et va nous permettre de rouler en boite 2x4!.. sa doit etre super agreable surtout en tout terrain..

J'ai eu l'opportunité de récupérer un boitier de rampante que je viens de monter.



J'ai du aussi découper la cloche pour le passage de l'axe de commande que je n'avais pas prévu a l'origine.



Je ne l'ai pas essayé en roulant, mais apparemment les rampantes fonctionnent sur les 4 rapports.

Ce qui fait 4 longues, 4 courtes et 4 rampantes en AV; et 4 courtes en AR. Je ne sais pas a quoi ca va servir...on verra bien. 

Donc si j'ai bien compris....., tu garde la prise de force en fonction tous le temps, mais tu gagnes en souplesse ou + de couple en montée, se qui dans mon cas (Om617) pourrais être très utile en charge et en côte.?

je deterre un peux ce sujet car une question me tulupine,
alors voila sur le 404 que jai recupere , il n'y avait pas de boite pdf, j'en ai donc acheté une et l'ai monté.
Mais elle tournr en permanence.
jai aussi récupéré un levier pour la pdf car elle n'y est pas non plus , il y a une petite plaque a la place.
Ma question est la suivante, si je rajoute ce levié, ca va marcher tout seul , tout va fonctionné ou alors je dois ouvrir la boite pour rajouté autre chose??

Il n'y a que la fourchette de commande qui n'est pas a sa place:

- Tu retire la plaque


- tu monte le levier avec de la graisse sur le doigt, qui doit rentrer dans le trou de la glissière


-la fourchette n'est pas dans la gorge du pignon


- il faut donc retirer les vis du couvercle de boite et le soulever légèrement, juste pour positionner la fourchette dans la gorge, la ou il y a le bout du tournevis. (mettre tous les leviers au point mort)


C'est plus facile a faire en retirant la PDF, on voit tout l'intérieur.
Avant de resserrer toutes les vis du couvercle il vaut mieux vérifier que toutes les vitesses passent.
Normalement c'est tout bon.   

merci beaucoup,
au moins je sais quoi faire ce WE.
et merci de me rassuré, je pensait quil fallait tout démonté pour y incorporé cette fourchette

Alors, tu as fait la manip?

Alors certes avec un an de retard, mais il vaut mieux tard que jamais non hahah.

Alors oui c'est bon tout fonctionne.
En fait j'avais pas vu t'as question l'an dernier, mea coulpa. Je suis tombé dessus aujourd'hui car je voulais relire la modif de 2+4 en 2×4.
Étant donné que j'ai aqueris un 421 depuis qui avait une boîte avec la 3 morte, et que j'ai trouvé une autre boîte. J'ai donc deux grilles, et voulais peut être en modifier une des deux en 2×4, seul chose que je trouve dommage c'est qu'on perd la pdf

il y a eu des montages sur les quels tu gardais la PDF mais je ne retrouve plus les détails...

Ahh ça ça peut m'intéresser fortement si un jours vous retrouverez des détails là dessus.

du fait que je dois changer ma boite , j'ai deux grilles de vitesses, du coup pourquoi ne pas en modifier une des deux

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J'ai déjà la version MB 2*4 avec prise de force sur le 404 et prochainement je vais modifier celle du 411 en Röhm 2*4 car la Hugo n'a pas trop d’intérêt vu que la 3 et 4 chevauchent pratiquement la 5 et 6, il n'y a donc pas d’utilité de les mettre dans le H traditionnel.
De surcroit la Hugo est très compliquée et longue à faire alors que la Röhm l'est beaucoup moins.
Alors en courte j'aurais 1,2,3,4 avant et arrière ou alors si je suis le cheminement traditionnel, c'est a dire vers la droite c'est comme d'habitude, 1, 2 courtes puis  les longues en basculant le levier.

ESP2T a écrit:

J'ai déjà la version MB 2*4 avec prise de force sur le 404 et prochainement je vais modifier celle du 411 en Röhm 2*4 car la Hugo n'a pas trop d’intérêt vu que la 3 et 4 chevauchent pratiquement la 5 et 6, il n'y a donc pas d’utilité de les mettre dans le H traditionnel.
De surcroit la Hugo est très compliquée et longue à faire alors que la Röhm l'est beaucoup moins.
Alors en courte j'aurais 1,2,3,4 avant et arrière ou alors si je suis le cheminement traditionnel, c'est a dire vers la droite c'est comme d'habitude, 1, 2 courtes puis  les longues en basculant le levier.

toutes ces modif sont valable pour les boites F ? ou également les G ?

Denis a écrit:

ESP2T a écrit:

J'ai déjà la version MB 2*4 avec prise de force sur le 404 et prochainement je vais modifier celle du 411 en Röhm 2*4 car la Hugo n'a pas trop d’intérêt vu que la 3 et 4 chevauchent pratiquement la 5 et 6, il n'y a donc pas d’utilité de les mettre dans le H traditionnel.
De surcroit la Hugo est très compliquée et longue à faire alors que la Röhm l'est beaucoup moins.
Alors en courte j'aurais 1,2,3,4 avant et arrière ou alors si je suis le cheminement traditionnel, c'est a dire vers la droite c'est comme d'habitude, 1, 2 courtes puis  les longues en basculant le levier.

toutes ces modif sont valable pour les boites F ? ou également les G ?

Très bonne question Denis, mais je ne sais pas, j'ai pompé ce que j'ai pu sur les sites Allemands sans avoir lu boite F ou G, ça parlait que de 411 ou 404 sans plus.

Salut Denis et Christophe,

Ca doit être faisable sur les boites G puisque des 406 ont été livrés sortis d'usine en 2X4.

Par contre comme le précise Christophe, pas vu d'infos sur cette modif pour les G. Et pourtant, ça existe.

J'ai 2 boites G qui aimeraient être modifiées...

J'aimerais bien savoir comment elle est la plaque origine MB.
car si c'est possible de la reproduire alors pourquoi pas

fredjim a écrit:

J'aimerais bien savoir comment elle est la plaque origine MB.
car si c'est possible de la reproduire alors pourquoi pas

sur le 404 j'ai bien la plaque MB 2x4 avec prise de force, mais je n'ai pas le courage de la démonter pour faire une photo, celui qui m'a fait la modif m'a dit que ce n'était pas la plus simple des conversions.
La plus simple reste la Röhm

Par contre j'ai un fichier PDF avec le détail ( en Allemand) de certaines conversions, alors si un modérateur pourrait me dire comment le mettre en ligne, je le ferais avec plaisir.

ESP2T a écrit:

Par contre j'ai un fichier PDF avec le détail ( en Allemand) de certaines conversions, alors si un modérateur pourrais me dire comment le mettre en ligne, je le ferais avec plaisir.

on en a l'eau à la bouche et la caisse à outils qui frétille...

pour passer e Röhm c'est super simple il faut usiner le H de la vitesse 3 et 4 et faite un U en fer plat à souder sur une fourchette .
En résumé tu libères un dégagement ( celui de la 3 et 4 ) et à ce moment tu peux via le U soudé sur la fourchette actionner les nouvelles vitesse.

en effet, c'est très clair ...
mais le Röhm, c'est pas un coup à tout casser en rétrogradant de 6 en 2 à la place de 6 en 5 ?

non il n'y a pas de risque...

ESP2T a écrit:

non il n'y a pas de risque...

pourquoi ?

il n'y a aucun risque de passer de 6 en 2 car tu as le verrou des grandes en petites et pour éviter de passer de la 5 ( anciennement 3 ) à la 2 et éviter de passer la nouvelle 4 il faut juste mettre sur la partie du nouveau H une butée à ressort pour que le levier reste intuitivement dans la partie du H 1 et 2 , tu me suis ?