frein

j'espère!
je vais leur parler du forum : soi je dis du bien d'eux, soit non et du coup.... 4000 clients potentiels informés....

Au bout de 3 relances, toujours pas de son ni d'image de dieselmot
Ils font les sourds quant à mon problème

Fournisseur à éviter!!!!!!!

à défaut de pouvoir continuer sur les freins, je me suis atttaqué au traitement de l'arrière du chassis. J'ai fait au plus rapide avant de remonter la grue et la benne, pour que ça tienne qques années. Quand mon fiston sera en âge de m'aider(!!), je démonterai tout pour sabler l'ensemble et refaire à neuf.
En attendant, voilà ce que ça donne en images :

Avant :



Après décapage à ... l'huile de coude... il y a quand même bien besoin de traiter tout ça





Mise en apprêt ...... toujours ce foutu crochet Rockinger que je n'arrive pas à démonter





Traitement des petites pièces par électrolyse..... l'installation :



et le résultat






Aujourd'hui, je pensais appliquer la peinture de finition, mais il pleut.. à suivre

Je ne connais pas cette pièce

pour démonter ton crochet rockinger tu mets un vérin hydrolique de levage à l'horizontal entre ton axe intérieur de crochet et la traverse intérieure du chassis et au fur et à mesure que tu pompe sur le vérin tu tape au marteau sur ton axe du crochet: j'ai fait sortir le mien comme cela!!c'était la seule méthode efficace mais il faut rester

Thibaut, cette pièce (2 en réalité, soudées sur le pont) coincident avec les butoirs (visibles sur la photo de la sortie du bain d'électrolyse) en élastomère soudés eux sous le chassis

Marc, tu m'intéresses
Tu as déjà démonté ce genre de crochet? Avant de mettre le cric entre la traverse et le crochet, il faut certainement dévisser l'écrou. Mon problème est là, et encore s'il s'agit bien d'un écrou!!!

En insistant auprès de dieselmot (j'ai parlé du forum, de ses 4000 membres et d'une mauvaise appéciation...), j'ai eu une réponse évasive du genre "nous sommes revendeurs mais pas techniciens donc on ne sait pas quelle solution apporter, sinon de nous retourner la pièce".

De mon côté j'ai fais refaire mes canalisations rigides avec un raccord qui devrait aller.
Pour purger les freins, pendant l'opération de pompage sur la pédale, faut-il que le moteur soit tournant, du moins faut-il la pression d'air pour l'assistance?

Sans pression d'air c'est archi-dur, c'est mieux avec l'assistance. Si le moteur ne peux pas tourner alors tu branches un compresseur d'atelier sur le raccord rapide de la cuve du mog (si tu en as mis un )

OK Thibaut
le moteur peut tourner... mais ayant TOUT démonté à l'arrière, y compris la bombone, je n'ai plus d'air. Donc avant purge des freins, je dois finir la peinture et remonter tout ça

A ma connaissance l'air comprimé sert à l'assistance, c'est à dire à amplifier l'effort fourni à la pédale de frein. Or la purge n'a pour but que de faire circuler le liquide de frein - et les éventuelles bulles d'air qui se trouveraient là, purgeur ( ou purgeurS ) ouvert......donc sans rechercher un effort quelconque.

Bref pour faire court , l'air comprimè n'est pas indispensable lors de la purge, mème si la manoeuvre de la pédale est plus dure....

ça avance doucement, mais surement
Tout est prêt à être remonté mais la météo pourrie ne m'aide pas

Chassis repeint


Bombonne d'air et son support


Accessoires


J'ai hâte de lui dégourdir un peu les jambes, mais je suis bloqué par la pluie!!!

Bon j'ai pu reprendre mes travaux sur le mog, le soleil est de la partie

Montage des nouvelles conduites rigides et flexibles, réglage des freins



Remplacement du flexible caoutchouc de mise à l'air libre du réducteur par un ancien tuyau gaz, c'est pile poil en diamètres intérieur et extérieur



Depuis les photos, j'ai réduit un peu l'angle de braquage en jouant sur les butées. Je trouvais que les flexibles étaient trop sollicités.

Demain, purge du circuit de frein, en espérant qu'il n'y ait pas de fuite

ça y est, c'est purgé
tout est nickel, pas une fuite. Je n'ai pas résisté à aller faire un tour avant de prendre la photo. Ca freine plutôt bien, sans déséquilibre apparent, ce qui me laisse croire que avant, ça freinait finalement très mal.
Il faut que je trouve un passe-cloison, il m'en manque un pour le flexible droit.




Je n'ai pas remonté le système de freinage remorque. Il me reste les 2 conduites rigides visibles sur la photo. De la plus grosse, l'air s'échappe lors des freinages. J'ai temporairement monté une main d'air pour boucher. Je ne sais pas à quoi sert la petite. Que dois-je faire? Boucher ou laisser ou raccorder l'une sur l'autre ?

bien bien ,Babali tu la baptisé dans la boue ton momog

Bon, le titre du post n'est plus approprié mais je continue les travaux

J'ai refait toute la partie arrière du circuit électrique. J'ai tout arrêté dans une boîte étanche. Je repartirai de là quand la benne sera remontée. J'ai commandé tous les feux règlementaires chez NDGOnline. Maintenant j'ai une jauge à GO qui fonctionne nickel...


Je profite pour demander aux connaisseurs quelle est la fonction des 2 boutons suivants au tableau de bord :

le bouton vert sous la commande du klaxon


et le commutateur en plein milieu au-dessus du compte-tour


Sinon, j'ai monté un raccord rapide staubli en sortie du réservoir d'air pour disposer de l'air comprimé... pratique au bois pour nettoyer la tronçonneuse avant de repartir (c'est mon côté maniaque)

Personne pour me renseigner sur la fonction des 2 boutons au tableau de bord?

chaque mog a subit ses propres modifs au fil de sa vie !!
il est difficile de dire d'après les photos a quoi servent ces boutons !
il suffit de suivre les fils et de voir simplement ou ils sont reliés !!

oui je suis d'accord
mais ça m'a pourtant l'air d'être des boutons d'origine, donc si qqu'un avait l'info
et sur le manuel que j'ai, ce n'est pas du tout la même disposition du tableau de bord, il y a 3 voyants à la place du commutateur

Bon, je vais suivre les fils

exact sur mon 421 au-dessus du compte tour,
a droite, j'ai l'indicateur de clignotant de la remorque
et à gauche le témoin de verrouillage des ponts

en parallèle à la réalisation de l'arrière (eh oui pendant la sieste des enfants, je n'ai pas le droit de faire du bruit alors faut bien s'occuper), je continue qques menus travaux sur le mog
ici le guide corde du cabestan réparé et renforcé

AH ! ce cabestan ! qu'il est beau !!!

j'ai mis ces photos rien que pour toi Denis

il te faut du cordage torsadé de 25mm ou plus
fais-nous une démonstration
attention, tu dois te mettre à 90° du mog, à au moins 2m de distance car si ça glisse c'est d'un seul coup, ça ne prévient pas et alors attention aux mains !!!
2 tours du tambour, pas plus pour commencer: le cabestan, c'est un métier ! mais c'est bien plus pratique qu'un treuil

Honnêtement, je ne l'ai encore jamais vraiment essayé et je n'ai aucune pratique du cabestan
En fouinant, j'ai trouvé (acheté) une corde chanvre d'un bon 30mm de diamètre, voire plus. Je la réserve à cette utilisation

le chanvre c'est l'idéal, ça accroche bien sur le tambour
et attention à avoir le brin que tu tiens toujours bien tendu, sinon il risque de passer sous le brin qui tire, et là c'est la cata !
il faut prévoir un arrêt d'urgence du moteur accessible immédiatement, c'est plus prudent