adaptation turbo avec échangeur sur un 421

Alors voilà les quelques photos de l'adaptation,c'est vrai qu'en image ça parle mieux . Du faite du cruel manque de place j'ai du fabriquer le collecteur et y souder un coude 90° sur l'éscargot alu pour la sortie mais bon ça le fait :





Méme galére pour l'échangeur le manque de place et celui-la vient d'une golf 2 GTD :



Et apres avoir fait tout ça j'ai vu qu'il etait possible d'y rentré un cinq cylindres.

question y a t'il un cache apres autour du turbo ou il comme ça car quand tu roule dans le merde ou que du croise fort il risque pas d'etre plein de merde?

C’est un turbo qui vient de quelle voiture ?
Par rapport au moteur d’origine, ça l’améliore comment ?
Un peut plus de couple et de puissance en théorie

Pas de cache et pour la "merde" le karcher est un trés bon outil. Et Le turbo provient d'une peugeot 306 Dturbo,il y a plus de reprise et ça marche mieux, mais j'ai pas changé les réglages de la pompe (réglage d'avant) avec un réglage ça doit encore mieux marcher.

pizzouil a écrit:

Pas de cache et pour la "merde" le karcher est un trés bon outil. Et Le turbo provient d'une peugeot 306 Dturbo,il y a plus de reprise et ça marche mieux, mais j'ai pas changé les réglages de la pompe (réglage d'avant) avec un réglage ça doit encore mieux marcher.

tu a interet a avoir des durite non poreuse et que le collier qui tiens la durite d'aspi se barre pas (ce qui arrive souvent sur la 306) sinon bjr l'angoisse sinon super boulot felicitations

Merci pour le boulo, mais pour l'instant les drites et les colliers vont bien. J'y fait gaff...

Bonjour

jolie modif ! quelques détails de plus sur la fabrication ! ce serait sympa !

à+

Fred, tu veux savoir quoi comme détails !

Bonjour

par exemple , quelle est la pièce soudée ? en ........fonte ?? comment as tu procédé ?
d'où vient le "piquage" d'huile sous pression , où est le retour ?

comment rentre l'air dans l'admission ? modif ??

C'est juste pour présenter à tous le bidouilleurs , sur le 411 je ne ferai pas cette modif , moteur différent !

merci

à+

C’est bien Fred
On voit bien qui est l’enseignant

alors pour commencer le collecteur d'échappement et entierement crée en métal, les bagues taillés dans un fer plat de 10mil d'épaisseur les coudes et les tubes en 32 de diamétre ,et le central c'est deux demi tubes de 60 par 5 d'épaisseur taillé conique vers la sortie et la pression d'huile elle est piqué sur celle du compresseur d'air, pareil pour la refuite d'huile et pour l'air c'est sur le système de filtration d'origine avec une ou deux modif pour faciliter le passage des durites, même histoire pour le tuyau d'échappement il a fallu le faire passer par un autre chemin.

Peut être qu'un mix du travail de pizzouil et de ceci, pourrait être intéressant. Et gagner un peu de temps . En particulier pour le collecteur d’échappement qui provient de la série w123 plus connue sous les noms de 220D, 240D etc.....

http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=51895&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=421+turbo&sid=eab6c070d0ce346baa4bc69dfd5db847

tu à raison sur le gain de temps, j'ai cherché des collecteur mais ils étaient tous trop long, et j'ai eu peur d'arracher le turbo du faite des gros pneux.