Jauge gasoil

Bonjour,

J'ai un pb sur mon 406 : la jauge à gasoil indique en permanence que le réservoir est plein (ce qui m'a d'ailleurs valu une anecdote la semaine dernière dont je risque d'entendre parler pendant longtemps ...).
Dès que je mets le contact, l'aiguille va violemment à droite. J'ai pensé que la sonde était en cours jus, je l'ai donc débranchée : pas mieux.
Quelqu'un sait-il comment çà fonctionne ? Je pensais que grosso modo c'était un ohmètre qui mesurait une résistance variable. Peut-on tester la sonde ? et le combi instrument ?

Merci
FAbrice

retire la jauge du réservoir, et fais bouger le flotteur: tu verras si c'est la résistance, ou autre chose (un fil coupé, ou à la masse ?)

Salut,
si l'aiguille pars a fons a droite, c'est que le circuit est coupé. ( en general au niveau de la jauge ) .

Pour en etre sur : mettre le fil de jauge a la masse : si l'aiguille se met sur le zero (vide) : c'est la jauge qui est coupée.

Bruno

Merci Bruno,

Effectivement c'était le bon test : après démontage de la jauge, le bobinage sur la petite plaquette est coupée en plusieurs endroits.

FAbrice

J'ai le meme probleme sur mon 1300L. J'ai tenté de resouder sans succes. Soit je trouve la piece a un prix convenable, soit je monte une sonde VDO a coté de celle d'origine. ( Mais ca me gonfle un peu de faire un trou dans le reservoir.
Bruno

Je viens d'avoir celle que j'ai commandée chez Merco : 8O€ TTC sans la reduc, donc çà vaut peut etre pas le coup de se fatiguer.

FAbrice

Bonsoir,

Même problème, je viens d'en acheter une d'occase mais ça marche pas. Mais le fil à la masse oui.

Ma question : est ce que la barette venant du flotteur doit elle toucher les fils en cuivre ?

Merci.

moi çà marche nickel, même à mi plein, avant l'aiguille passait son temps à faire la gigue en 0 et full et là bien stable.

Mais je ne comprends pas ta question : il y a une plaquette de bakélite sur laquelle il y a un tout fin bobinage. Sur ce bobinage se promène un contact en cuivre qui est sur le bras du flotteur.

FAbrice

faire bien attention: toutes les jauges ne sont pas compatibles avec tous les cadrans.Chaque marque a ses propres valeurs hommiques (résistance du bobinage de la jauge) Si cadran d'une marque, jauge de la même marque impératif

Bonjour,

Fabrice, il y a bien les fils de cuivre mais ce qui se promène dessus, est ce qu'elle doit toucher ces fils ou l'effleurer ?

Merci.

Pour être plus précis est ce que le contact en cuivre situé sur le flotteur doit toucher le bobinage en cuivre ?

Merci.

il vaut mieux qu'il touche, sinon le courant ne passe pas ...

Bonsoir,

Bon la jauge a été remontée mais elle ne fonctionne pas. Il s'agit d'une jauge de 421 achetée d'occasion mais déjà bien fatiguée...

Bonsoir,
Pour ma jauge, c'est l'inverse, elle ne marche pas du tout !!!!

j'ai un peu tout essayé, ( ce que je connaissais), mais .... pufffff rien !!!!
J'ai le même problème sur ma sonde de température.
Pour allez plus vite, j'ai des problème éléctrique en gros.
J'ai testé les fils, aucun ne sont coupé, pour le reste, c'est le drame !!!!
AAAAAAAaaaaaaaaaaaaaa.............. !!!!
A bientot j'espère.
Ivan.

Et ta sonde de température est électrique ?

Ivan a écrit:

Bonsoir,
Pour ma jauge, c'est l'inverse, elle ne marche pas du tout !!!!

j'ai un peu tout essayé, ( ce que je connaissais), mais .... pufffff rien !!!!
.

Si tu n'as rien sur la jauge de gasoil, c'est que soit les fils sont en court-jus, soit la sonde est en cours jus, soit le combi_instrument est mort.

Si tu débranches la jauge et que tu es toujours à zero, c'est pas la sonde. Si tu arrives à débrancher au cul du combiné et que çà reste à zéro, c'est pas les fils.

Ou alors vu les autres pbs que tu as, c'est que le combi n'est pas alimenté. La pression d'air c'est mécanique, la pression d'huile aussi je crois, mais le reste est électrique. Commence par vérifier que ton combi est bien alimenté.
Si tu parles allemand :

http://www.unimogfreunde.de/technik-tipp/416/Kombiinstrument/U416Steckerbelegung.pdf

Fabrice

le problème que j'ai euavec mon combiné d'instruments, c'est que le circuit imprimé derrière les cadrans était coupé par l'oxidation.
J'ai du le refaire avec du fin fil de cuivre soudé à l'étain.

Merci à vous
je démonte ça ce we, mais l'idée du combiné me plais bien, et c'est une chose à laquelle je n'avais pas dutout pensé.
Pour temps, depuis le temps que je roule en Land Rover que j'ai eu, j'aurai du y penser.

Ah, euuuh, non, je ne lit ni ne parle allemand !!!
Mais pourquoi ils parlent aussi allemand les Allemands. :albino:
Mais bon, !!!!
Pourquoi les mogs sont pas anglais !!!! :drunken:

heureusement qu'ils ne sont pas anglais, les Mog !
ceux qui ont déja travaillé sur de la mécanique anglaise me comprendront ! ...

Comment,qu'est ce qu'elles ont les Anglaises ???

demander au range a FABIEN .

la mécanique anglaise, c'est le royaume de l'à peu près ...

Bonsoir à vous tous
Ben quoi, c'est pas bien le rafinement anglais !!!
Jaguar, Rolls, Bentler, Land Rover...., que du bonheur !!!! :drunken:
Et que des taches d'huile !!!
Le Range de Fabien, c'est un Italien, pas un anglais !!!
A+
Ivan

le Range, c'est une exception, l'anglais qui a inventé ça ne devait pas vraiment être anglais
j'en ai eu deux (non, fabrice, je n'en ai plus !), en Afrique, jamais de problème insoluble, sauf quand l'allumage électronique super génial que le "spécialiste français du Range" avait réussi à me fourguer est tombé en rade sur la ...