restauration moteur 421

denis tu aurais une adresse dans l'aube? par chez moi pas grand monde et je ne connais pas ou alors mon ancien chef d'atelier soudure alu sur benne

oui, j'ai une boite près de chez moi qui peut tout souder ... si c'est possible
Defrance C2MH à Neuville sur Seine
0325382246
demande Nathan de ma part et tu lui expliques la situation
mais montre d'abord ça à ton ancien chef, c'est plus simple

merci denis je vois çà et je vous tiens au courant à bientot

bonjour à tous ! bon voila le carter est resouder et étanche





donc je peu continuer le remontage . voici les differences carter moteur et crépine de pompe à huile

merci pour ces photos ça m'intéresse bien aussi .... la pompe a huile est facilement interchangeable ?

la pompe est identique au 421 elle se monte en lieu et place sans modif. vu l' usure de mon moteur je suppose que ma pompe à huile est fatiguée aussi j'ai donc garder celle du mb 100 avec la crépine du 421 qui monte a l'identique, un jeu d'enfant ! bientot la suite toujour en image

La soudure a été faite au MIG ? ou TIG ?
Merci pour les photos, et c'est vrai que ça motive tout le monde de participer au forum !!

cette soudure est faite au tig voir recherche carter om 616 ( si besoin)

pour les photos, ainsi on voit bien les différences entre ces 2 moteurs...

salut aux moggeurs ! le temps m'a laisser un peu travailler . le moteur est en place

du coup peut etre pour enfin encore un peu de travail quand meme a bientot pour la suite !

bonsoir fait le souder ce carter

carter ? un coup de fatigue ou un manque de lecture? le moteur est en place avec carter ressouder

bonsoir à tous ! ce matin repose de la cabine















mais encore des problemes pompe alimentation sur pompe injection ne passe pas avec la cabine modif et pompe a eau trop de fixations une vis à bouché qui ne doit pas touché sur la chaine de distribution + encore accélérateur et arret moteur modif + préchauffage modif,puis mise en route + carrosserie et organes annexes

bonsoir je viens de commander une pompe alimentation gazoil électrique pour remplacer l'origine ,car pas moyen de faire autrement pas de place pour celle sur la pompe d'injection et pas moyen de reprendre l'ancienne ( entrainement) encore la misere . denis disait hier a crob que l'important c'est de se lancer (aprés c'est du systeme d ) c'est plus que sur ! et si c'était à refaire si j'avais su je serais pas venu ,plus vite fait d'acheter un mog plus récent qui fonctionne sans modifs
tous se fait meme un v12 dans la benne avec des renvois et autre bidouilles çà se fait ! enfin bon faut pas attaquer aprés c'est mort y a pas le choix faut que çà tourne ( l'investissement oblige) qu'est ce qu'ont ferait pas pour un mog . mais je ne me plaint pas car je possede tous ce que l'on peut espere à l'atelier meme la presse à flexible pour miminog et sa grue ,le top si il n'y avais pas autant de distance je lui fabriquerais ses flex pour sa grue cela serait
toujour çà de pris car il n'est pas arriver encore du taf sur le 1300 edf mais je sais qu'il est bien entourer tant mieux ( pres du bon dieu (roger) mais chacun fait avec ses moyens et bravo aux moggeurs sans aide balançoir en guise de palan et autre bidouille systeme d prochaine video le mb qui tourne
çà me soule et encore merci a umog et sepele pour leur réelle participation à mes travaux

çà fait du bien de prendre le vent et de rentrer à la maison par mes propres moyens

au montage d'un turbo enfin encore des bricoles à me faire pour le ct . mais je suis content de rouler de nouveau et de retrouver mes vieux
copains peut etre un montage des roues du 421 de pépé pour la frime pendant les beaux jours

alors ,tu vois la différence avec ton nouveau moteur de 70cv ,

bonsoir roger ! oui la différence est là , moins poussif sur les reprises entre rapports , mais toujours le trou entre 5 et 6 route un turbo bien monté comme le dernier 421 vu
sur le forum mi dde mi perso doit faire le reste; je risque de copier son montage propre et digne des pros en plus tous le monde sur le forum me donne la frite pour les
réalisations moi aussi j'ai vu mon casseur et je passe le voir à l'occase faire le tour de son parc et trouver le turbo le plus adapter au 421 avec un collecteur
que je vais réaliser en atelier avec des coudes inox ( denis tient toi bien ) enfin je vous tiens au jus; à bientot ( ps roger ton 1500 )
j'ai vu le match entre mb et deutz pas photo sur les répartitions poid / puissance ! deutz tire fort , mais trac mieux réparti et le résultat
moi je labour sur place et le trac me tire comme une paille

roger encore tu est un exemple pour tous et merci de ton interet pour les bricolos comme nous

bricolos,non vue les réalisations et les restaurations de la plupart des membres du forum, et l esprit créatif de certain ,je suis dans la moyenne , certes je connais tous les mogs et tracs car j ai toujours vaincue avec , et j ai toujours bossée avec , un moteur un peut plus puissant sa me plairer sur mon 421 ,un turbo pourquoi pas ,ou un compresseur volumétrique

Je crois bien que je vais en coller un aussi sur le 421
pour voir ce que ça donne avec un échangeur et le tout
sur le plateau (comme ça pas enquiquiné par la place)
est ce que le fait d’être un peut éloigné a une importance ?

et monter un turbo,
mais sans intervenir sur la pompe d'injection ni même la changer pour une + grosse ,
juste faire entrer + d'air dans le collecteur, c'est tout...

est-ce que ça apporte un + malgré tout ?

le turbo seul apporte un plus et on peu encore jouer sur la pleine charge de la pompe (régulation) par contre plus il est loin du moteur ,moins il est efficace ,les gaz
d'échappement perdent leur vitesse et l'admission aussi ,dans tous les cas il faut refroidir l'air qui est comprimer (donc chauffer) par le turbo avant de le renvoyer vers l'admission (volume d'air plus important)

rudythomas a écrit:

le turbo seul apporte un plus et on peu encore jouer sur la pleine charge de la pompe (régulation) par contre plus il est loin du moteur ,moins il est efficace ,les gaz
d'échappement perdent leur vitesse et l'admission aussi ,dans tous les cas il faut refroidir l'air qui est comprimer (donc chauffer) par le turbo avant de le renvoyer vers l'admission (volume d'air plus important)

Et pourtant, il me semble que j’en ai vu des échangeur ( ou alors c’était des radiateurs )
a l’arrière, au truck trial

il me semble que vous ne parlez pas de la même chose:
oui, le turbo doit être le plus près possible de la sortie des gaz d'échappement
mais pour l'air d'admission comprimé par le turbo, si les conduites et l'échangeur sont bien dimensionnés pour éviter les pertes de charge, la longueur n'a pas beaucoup d'influence sur le rendement

Denis a écrit:

il me semble que vous ne parlez pas de la même chose:
oui, le turbo doit être le plus près possible de la sortie des gaz d'échappement
mais pour l'air d'admission comprimé par le turbo, si les conduites et l'échangeur sont bien dimensionnés pour éviter les pertes de charge, la longueur n'a pas beaucoup d'influence sur le rendement

Ha ! merci Denis