des news du proto de denis

Denis on des photos de l'Autriche!!!!!!!!
Cindy

ma pôvre Didie, tu sais bien que j'en suis resté au minitel, et que je ne sais même pas envoyer un sms ! alors des photos ou des vidéos ... Fredo est sur la route, tu verras ça avec lui quand il aura dormi: vers 14h il était du côté de Marseille

Le pauvre on va peut-être le laisser dormir un peu!!
Cindy

Bonjour

jolie perf


des roues plus grandes!! ça va imposer un modif des rapports de ?? réducteurs , ou de pont ! à récupérer sur un mb track ?

ou le plus de puissance va compenser ?

à+

bravo les bleus, si tu veux j ai des 14.5x 24 que tu peux mettre sur jantes de mb trac 65-70, sur un 406 forestier on la fait bonjour la motricitee

super Roger !
je pensais plutôt à des 13.6x24, 14.5 ça risque d'être un peu large, surtout que la bête ne pèse que 3T
mais on peut essayer, on s'appelle et on verra début juillet ... ou avant !
il nous faut aussi un moteur ...

fred, pas de problème pour les rapports, on en a 4x4x2=32 au choix en marche avant ... et la moitié en marche arrière

Encore BRAVO pour votre perf ,
pour le moteur j'ai celui que j'ai dépose de mon 1700 , qui tournait bien ,
un OM 352 A ( donc turbo ) de 168 cv, le moteur et démonté et prend de la place dans mon garage ,
il faut changer un piston ( un peu rayé ) et faire une segmentation complète ,changer les coussinet de bielles pour être tranquille .
si cela vous intéresse dite le moi ; on trouveras un arrangement .
a plus les amis
Berber

merci berber, mais le problème c'est l'emplacement du turbo: est-ce que tu peux m'envoyer une photo ?

Salut Denis,
BRAVO à vous deux !
Quand je pense à la première découpe de chassis ... à l'époque je pensais que tu avais pris un gros coup de soleil !
Mais aujourd'hui les résultats sont là.
A bientot,
Gérard
PS : j'ai vu la cuisine du gros blanc : magnifique !

tu as peut-être raison, Gérard, je vais mettre une casquette pour éviter les coups de soleil
pour le proto, quand on aura un moteur ça ira mieux
heureusement, à Montalieu il n'y a pas de grandes montées

berber66mob a écrit:

Encore BRAVO pour votre perf ,
pour le moteur j'ai celui que j'ai dépose de mon 1700 , qui tournait bien ,
un OM 352 A ( donc turbo ) de 168 cv, le moteur et démonté et prend de la place dans mon garage ,
il faut changer un piston ( un peu rayé ) et faire une segmentation complète ,changer les coussinet de bielles pour être tranquille .
si cela vous intéresse dite le moi ; on trouveras un arrangement .
a plus les amis
Berber

Salut a tous
Chez Bernard, c’est une vraie caverne d’alli Berber
Amitiés A+

salut à tous et merci pour vos encouragement!!
second 'c'est facile dans notte categorie on est que deux!!

toulouse kitzbuel: 1520 km en passant par nice, genova, les dolomites, un peu plus court par la suisse mais c'est la galére pour les autoroutes.
17 heures de volant et une conso de 24.5 L/100 pour une moyenne de 88 km/H.
les photos et videos vont venir.

fredo

chapeau Fredo !
heureusement que tu avais changé la CG en camping car, sinon avec le disque il te fallait 3 jours de route ...

coucou les fadas.....

alors toujour pas de photo ou de video.....

surement trop de boulot

depuis le début de l'utilisation du proto, on se battait avec 2 directions très dures
j'ai mesuré la pression: 80/90 bar à fond de régime, au lieu de 180 !
Antoine m'a généreusement offert (oui: OFFERT !) une pompe que je me suis empressé de monter ... résultat 180 bar !
j'ai donc réglé la soupape de décharge à 145 bar pour les deux directions (au lieu de 130) et maintenant on tourne le (les) volant(s) avec 2 doigts !

MERCI ANTOINE !!!

c'est encore une excuse de moins pour les zones qu'on ne fera pas à 0 ...

maintenant il nous faut des chevaux, je recherche un compresseur volumétrique
l'idée c'est de le brancher sur la pdf, et de l'enclencher en cas de grosse montée dans le sable pour attaquer en 3, voire 4
tous les conseils sont bons à prendre bien entendu

Salut Denis
Ça, c’est une super bonne idée, le compresseur volumétrique sur la prise de force
Mais pourquoi pas balancer 1.5 kg de pression par le circuit d’air comprimé
en mettant une cuve plus grosse.
Tu crois pas que ça marcherait pour des montés occasionnelles

la cylindrée du moteur est de 5.7L
à 2000 t/mn, on peut dire qu'il avale 5.7/2x2000 soit 5700 L d'air par minute si le taux de remplissage était de 1 ce qui est faux
mais à 7 bar ça fait tout de même une réserve de 5700/7=814L pour fonctionner 1 mn ... et encore plus puisqu'on veut une pression supérieure à la pression atmosphérique
disons qu'il faut un compresseur qui envoie environ 7à 8 m3/mn à un régime de 540 t/mn si on est en direct, ou supérieur si on remultiplie la pdf

Et avec un gros compresseur de chantier
Si ça pouvait marcher, ça coûterait moins cher
qu’un compresseur volumétrique
il me semble de mémoire avoir vu passer sur leboncoin
un compresseur pour v8 US donc grosse cylindrée
a 1000euros. Ça reste assez rare,mais si ça t’intéresse
je connais un mec qui doit pouvoir vous trouver ça

Pourquoi sur la prise de force, et pas directement par le moteur via une courroie ?

Il a existé notamment pour les 203/403 des compresseurs volumétriques "Danger Constentin", ou pour DS "Bertin", pour un surplus de puissance occasionnel. l'embrayage du compresseur étant commandé par un contacteur sur la pédale d’accélérateur (à l'instar du kick down des boites auto), ou alors le compresseur était utilisé en permanence (fiabilité altérée dans ce cas)

Je te mets quelques liens trouvés sur internet, il y a d'autres.

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://203.nicosfly.net/images/docs/constantin_01s.jpg&imgrefurl=http://203.nicosfly.net/doc203-1-4.php&h=170&w=120&sz=8&tbnid=ERLatXCj1X5veM:&tbnh=90&tbnw=64&prev=/search%3Fq%3Dcompresseur%2Bconstantin%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=compresseur+constantin&docid=n8umJlwWd_wTBM&hl=fr&sa=X&ei=xvVLTtb6NcPNswae1sW9Bw&ved=0CDIQ9QEwAw&dur=403

http://www.ideale-ds.com/w-agora/view.php?bn=citroenweb_mecanique&key=1189887339.

Par contre quid de l’augmentation d'injection de carburant sur un diesel, sur un essence le carbu était mis en aspiration du compresseur, donc avec les réglages adéquats, le débit de carburant était proportionnel, au volume d'air aspiré. Il faut peut être s'inspirer des pompes d'injection des 352 turbo.

Il faut peut être envisagé un compresseur utilisé en continu, avec débit de pompe en rapport, quitte à avoir une pression de suralimentation faible, ce que vous cherchez c'est surtout du couple, les chevaux (bien qu'il y ait une corrélation) vous en avez un peu rien à foutre non ? P (en W) = C (N/M) x Ø (rad/s2), autrement dit les chevaux s'obtiennent soit par le couple ( WRC, par exemple couple élevé, régime de rotation "faible") soit par le régime (F1 couple faible, régime de rotation très important 19 000 tr/mn et plus).

David.

oui, jean luc, c'est un genre de compresseur de chantier qu'il faut
oui David, il y a peut-être une nécessité d'augmenter le débit de gasoil lorsqu'on utilise le compresseur, c'est à creuser ...
en règle générale, on n'a pas besoin de plus de chevaux que ce qu'on a actuellement, puisqu'on a le choix du rapport de boite (32 vitesses avant)
mais c'est uniquement face à une grande montée de sable ou de caillasses qu'on a besoin de plus de watt, seulement pour un temps très court

Pour le réglage de gasoil, il peut y être tout le temps
peut être déjà fait, quand tu vas ajouter la pression
ça va faire le reste

Je crois que l'ancien compresseur de Roger est partis sur un 416. Apparemment le gars voulait le montait sous le moteur, je ne sais pas si Roger a eu des nouvelles du montage...

impossible de monter ce collecteur turbo sur une caisse de 406, il faudrait découper toute la carrosserie entre le pare brise et le capot

Par contre j’y pense
Un compresseur de ce genre, demande entre 15 a 20cv
Donc si tu sort 20cv de plus, ça fait opération 0
L’idée du stockage avec des petites bouteilles en séries a 18 bars
Serait peut être la solution pour monter juste une cote
Est-ce que ma théorie est bonne ???