des news du proto de denis

il demande 15 à 20 CV, oui mais pour comprimer l'air à 8 bar
je n'ai besoin que de 0.8 ou 1 bar, donc ça prendra moins de CV (mais je ne sais pas combien...)

C'est exponentiel, c'est le gros désavantage des compresseurs volumétriques, à partir d'un certain régime la puissance absorbée par le compresseur est tout bonnement démentielle ! Autant que je me souvienne sur les "auto union" de grand prix avant guerre, puissance nette 480 chevaux à 8500 tr/min, à ce régime le compresseur pompait 180 cv je crois !

Bon vous n'allez pas tourner à 8500 tr !

David.

je cherche quelqu'un qui maitrise la question
peut-être fin août un copain d'un copain qui connait un mec ... qui fait du tracteur pulling
la vraie question est: sur un diesel si on comprime plus, est-ce qu'il faut injecter plus de gasoil ? sûrement, puisque les pompes pour les moteurs turbo ont généralement un diaphragme relié à l'admission qui fait "quelque chose" dans la pompe lorsque la pression augmente

Denis a écrit:

il demande 15 à 20 CV, oui mais pour comprimer l'air à 8 bar
je n'ai besoin que de 0.8 ou 1 bar, donc ça prendra moins de CV (mais je ne sais pas combien...)

J’avais fait, il y a une vingtaine d’année
un montage avec un compresseur d’environ 60 a 70 cubes/ heures
bi étagé et un moteur Bernard de 10cv, je n’ai jamais pu l’entraîner
même a basse pression

Je pense que dans le tracteur pulling, ils utilisent des kit nitrous ?????
vu la puissance sortie

C'est surement un peu bourrin pour le moteur mais injecter un bon peu de start pilot via la commande en cabine ca donne quoi moteur déjà en marche ?
Perso, j'utilise jamais ce produit magique

Bien sur, qu'il faut plus de carburant ! A rendement identique, plus de puissance = plus de carburant à bruler, même si sur un diesel la combustion se fait avec un surcroit d'air ce qui n'est pas le cas sur un essence. Sur un essence 1 g de carburant pour 15 g d'air (taux = 1), mélange pauvre 0.8, mélange riche 1.2, en dessous ou au dessus le moteur ne marche pas.

C'est pour cela Denis que je ai parlé de pompe à injection de 352 turbo.

Regarde sur internet, il y a des kit compresseur pour voiture, il faut peut être interrogé le fabricant.

David.

un 352 a de 1700, en modifiant le turbo ou la cabine ,rien vaut un turbo + pression et débit d injection

oui, je sais, Roger !
mais le turbo dans sa position "1700" est à la place du pied droit qui est sur l'accélérateur dans le 406, et dans sa position "fraise à neige" comme le collecteur que tu m'as fourni il faut découper toute la carrosserie du 406 devant le pare brise, ce qui fait qu'il ne reste plus du tout de ferraille pour tenir les parties droite et gauche de la cabine (et en plus il faut le couvre culbuteur avec l'entrée d'air déportée sur l'avant)

il reste dérriére la cabine sur le tuyau d ech qui doit etre parfaitement étanche comme le font certains préparateurs

pas beaucoup de place, et on est loin de l'admission

pas grave, si tu es étanche tu vas pas perdre de pression , j ai conduit un 403 suisse avec un 314 turbo de 120 cv au lieu de 70 cv , le turbo était dérriere la cabine , il gardait mieux son régimes que le 406 atmo, sur le chemin des cauves a val d isére , moi avec mon 406 qui avait un quart à la pompe ,bas du chemin 1700 m d altitude haut du chemin 2400 m il ma fait la pige( a vide tous les deux ) distance 3km

c'est jouable
mais il faut trouver un turbo adapté, et quoi faire à la pompe ? j'ai déjà la pompe avec les gros pistons

Denis a écrit:

c'est jouable
mais il faut trouver un turbo adapté, et quoi faire à la pompe ? j'ai déjà la pompe avec les gros pistons

tu peut la faire passer au banc pour la mettre en valeur maxi en débit et faire mettre des tours minutes tu peux sans risque 3100 3200 trm et bien sur les injecteurs 20 bars de +, pour le turbo il faut faire une platine de fixation (tu récupères un turbo de camion de 10 l de cylindr avec le collecteur en 6 ligne ) renault par ex

j'ai une casse de camion à 60km de chez moi, en septembre je vais aller y faire un tour ... il me faudrait aussi un siège pneumatique sur le 2150
j'ai regardé le collecteur du 352 atmo, en le montant à l'envers il suffit de modifier la sortie (soudure fonte ...) pour avoir le turbo devant, près de l'admission

Denis a écrit:

j'ai une casse de camion à 60km de chez moi, en septembre je vais aller y faire un tour ... il me faudrait aussi un siège pneumatique sur le 2150
j'ai regardé le collecteur du 352 atmo, en le montant à l'envers il suffit de modifier la sortie (soudure fonte ...) pour avoir le turbo devant, près de l'admission

se serait surement la solution si tu récupères le turbo + collecteur d un camion , couper souder et le tour est jouer

Ce sont des petits cachotiers

j'ai trouvé des roues de MB Trac en 12.4 x 28, voila ce que ça donne:



60 cm de garde au sol sous le sabot

et j'ai trouvé un turbo, reste plus qu'à l'adapter pour pouvoir grimper les côtes avec ces grandes godasses ......

Ces grandes roues sont très seyantes.
Je le trouve mieux proportionné ainsi.

On attend des photos de l'adaptation du turbo.

y ressemble à un tracteur enjambeur avec des gommes toutes étroites

même pneus qu'avant (12.4) mais en 28 au lieu de 20
mais c'est vrai qu'on dirait une grande sauterelle ...

attention aux dévers et au centre de gravité !!
faudra etre + prudent !

ben oui, on ne peut pas tout avoir ...
il faudra jouer encore plus qu'avant sur le gonflage/dégonflage des boudins de suspension pour les dévers