Carte grise TRR

Bonsoir, je suis sur le point d acheter un Unimog de type 2010 de 1951,le vendeur me dit que c'est un VL mais sur la carte grise dans la case genre j'ai TRR (donc je pense tracteur routier) donc pour moi poids lourd mais j'ai comme un doute car le poids TC est de 3T200 pour un poids à vide de 1T800 et le PTR est de 3T950
Sinon je désire acheter ce véhicule pour faire du bois et remplacer mon tracteur articulé qui me sert actuellement.
Si je fais affaire je vous ferai des photos demain et je n'aurai plus cas vous commenter la restauration car la bête est bien fatiguée surtout en carrosserie (on voit bien la route
Donc si quelqu'un peut me renseigner pour cette histoire de CG ce serait sympa (surtout que je pense le ramener demain).

bienvenue !
tu vas sur "recherche" puis "recherche avancée" et tu demandes "411 TRR" (tous les termes) et tu auras toutes les réponses
bon courage, mais ça vaut la peine !

Merci j'y vais

Bon j'ai lu différents post apparemment c'est le bordel avec une carte grise TRR.
Si j'ai bien compris et vu les données de la carte grise ce mog est un tracteur routier Vl puisqu'il ne peut tirer qu'une remorque de maxi 750 kg et que son PTC ne dépasse pas 3T500, mais du fait de la dénomination TRR les visites techniques doivent se faire dans un centre poids lourd (bien que le véhicule que je convoite n'ait plus de circuit d'air et de ce fait va rendre le contrôle impossible ).
Donc j'ai un gros doute quand à l'achat, j'ai bien le permis poids lourd mais je n'en ai pas besoin pour conduire ce véhicule et avec le permis VL je n'arriverai pas plus à le conduire car pas de passage en centre de contrôle technique VL
D'où ma question comment faire pour rouler avec ce mini poids lourd? à part une CG collection je vois pas....

c'est sûr que la CG collection semble la seule solution ... à condition de trouver un centre de contrôle qui soit au courant de la réglementation !

Salut GDT

Mon 406 était aussi en TRR je les fait déclasser en CAM BENNE avec la FFVE mais toujours en PL. Donc pour un VL je pense qui n'y aura encore moin de problème.

GDT a écrit:

Bon j'ai lu différents post apparemment c'est le bordel avec une carte grise TRR.
Si j'ai bien compris et vu les données de la carte grise ce mog est un tracteur routier Vl puisqu'il ne peut tirer qu'une remorque de maxi 750 kg et que son PTC ne dépasse pas 3T500, mais du fait de la dénomination TRR les visites techniques doivent se faire dans un centre poids lourd (bien que le véhicule que je convoite n'ait plus de circuit d'air et de ce fait va rendre le contrôle impossible ).
Donc j'ai un gros doute quand à l'achat, j'ai bien le permis poids lourd mais je n'en ai pas besoin pour conduire ce véhicule et avec le permis VL je n'arriverai pas plus à le conduire car pas de passage en centre de contrôle technique VL
D'où ma question comment faire pour rouler avec ce mini poids lourd? à part une CG collection je vois pas....

Salut GTD,

Je suis dans ton cas, j'ai un 411 avec CG TRR en collection. Je dois quand même le passer au control technique poids lourds tous les 5 ans. Je devrais faire la manip ces temps-çi, ce qui n'est pas simple le CT se trouve à 45Km de chez moi. Il faut que je charge le 411 sur un plateau pour le convoyer.
Cordialement
Jean-Marie33

Merci à tous de vos réponses, Jean marie le fait de le passer en carte grise de collection PL ne me gène pas j'ai le permis super lourd ce qui m'embête c'est que pour le passer au contrôle technique poids lourd, je pense que les contrôleurs voudront que le véhicule ai son circuit à air pour accepter le véhicule et là y a plus rien dessus juste les tuyau et le support du compresseur.
Voilà une photo de la bête que je convoite

Déjà qu'il est triste mais bon il a un treuil av ,prise de force donc av et arrière le moteur tourne est n'a pas de fuite,les vitesses passent bien et il freine, mais bon il faut le reprendre depuis le châssis pour avoir un véhicule en bon état alors si au final je ne peux pas avoir la CG

J'ai aussi fait transformer par la DRIRE un 411 110 en CTTE sans problème,il y a eu un post où j'avais mis la CG "avant-après" et en VL

GDT a écrit:

Merci à tous de vos réponses, Jean marie le fait de le passer en carte grise de collection PL ne me gène pas j'ai le permis super lourd ce qui m'embête c'est que pour le passer au contrôle technique poids lourd, je pense que les contrôleurs voudront que le véhicule ai son circuit à air pour accepter le véhicule et là y a plus rien dessus juste les tuyau et le support du compresseur.
Voilà une photo de la bête que je convoite
Déjà qu'il est triste mais bon il a un treuil av ,prise de force donc av et arrière le moteur tourne est n'a pas de fuite,les vitesses passent bien et il freine, mais bon il faut le reprendre depuis le châssis pour avoir un véhicule en bon état alors si au final je ne peux pas avoir la CG

je crois que tu fais une erreur de compréhension... Le fait de passer en CG collection ne change pas le fait que le 411 est un VL et Non un PL...
La solution se trouve sur un post de grald411. il faut changer de CG Genre TRR en camionnettte (CTTE).
Cordialement
Jean-Marie33

Si, s, j'ai bien compris que c'est un Vl mais le problème c'est que pour faire la carte grise à mon nom et changer le genre de TRR en CTTE il me faut un contrôle technique de moins de six mois et que je devrais passer dans un centre poids lourd (si j'ai bien compris je vais aller voir le post de grald411 quand même) et ce qui m'inquiète c'est qu'il n'y a plus rien du système à air.
Pourtant dans les papiers du véhicule il y a un contrôle technique du 07/10/2009 pour véhicule non roulant passé dans un centre pour VL où le contrôleur a marqué dans le genre CTTE
Bon de toute façon faudra bien que je me débrouille parce qu'il est arrivé chez moi cette après midi et par la route.(faut que je modifie mon profil maintenant)
Donc arrivée chez le vendeur très sympa il me dit que l'engin n'a pas tourné depuis un an et demi (c'est autant de temps qu'il est dehors aux intempéries) mais qu'il n'y a pas de problèmes il va démarrer j'ai des doutes mais bon il va chercher un booster la batterie étant évidement à plat....
Après vérification des niveaux mise en pression du gas oil un coup de démarreur tac tac il tourne et tient le ralenti pas de fumée nickel quoi je suis sur le cul les vitesses passent l'embrayage fonctionne(même pas collé)et les freins répondent.
Donc nous voilà en route pour une dizaine de kilomètres il fume quand il est en sous régime sinon rien en régime normal on a soutenu un bon 50 voir 60 Km/h au compteur de ma voiture donc voilà d'autre photos de la bête




Voilà pour ce soir j'ouvrirai un autre post pour sa restauration qui se fera un peu plus tard car j'ai une autre restauration en cours

Bonjour

bel engin ,pas trop rouillé semble 't il !

une purge des freins pendant son temps de léthargie , serait utile , le vieux lookeed chargé de flotte va tot ou tard gripper les freins , autant le changer tant que ça marche

à+

Bonsoir merci de ton conseil je vais changer tous les fluides mais il faut que je trouve les caractéristiques et les quantités.
Pour la rouille c'est qu'une impression le châssis n'est pas rouillé mais la cabine est troué un peu partout,portes planchers sans parler des bidouilles de part et d'autre.
Bon sur la carte grise il est de 1951 et il a 07600 Kms au compteur et 6300 heures si c'est pas bidouillé donc il a bien vécu et je vais le reprendre depuis le châssis pour pas en faire une bête de concours mais pour avoir un engin fiable pour aller au bois au plus près de l'origine.

sur la cg, c'est bien un 2010 ?
est-ce que les N° concordent ? CG, châssis et plaque constructeur ?
parce que la cabine, c'est plutôt une cabine de 411: calandre et manque les trous pour les flèches de direction

Tu as raison la partie boite pont arrière est bien marquée 2010, la plaque moteur n'est plus là donc je ne peux pas savoir le type exact.
Pour la partie cabine et châssis les numéros correspondent à la carte grise mais ont du être refrappé (c'est sûre pour la cabine car la plaque n'est pas d'origine Daimler c'est une plaque en cuivre) pour le châssis si c'est bidouillé c'est bien fait ( bon je le savais à l'achat et maintenant il y a prescription de plus cela ma permis de négocier le prix d'achat).
Pour la cabine mis à part l'emplacement des flèches je ne sais pas s'il y a de grosses différences car comme je devrais "reconstruire"la cabine, si c'est possible j'essayerai de me rapprocher du 2010 (après pour au aller faire du bois en foret c'est pas très grave non plus).

tu as raison, pour faire du bois ça n'a pas beaucoup d'importance, mais c'est juste pour savoir ce que tu as
si c'était un 2010 à l'origine tu dois avoir des amortisseurs à levier et une boite non synchronisée (le levier de vitesses sort verticalement de la boite, alors que sur les 411 à boite synchro il sort d'un tube horizontal)
sinon, c'est un 411 avec une CG de 2010

J'ai regardé ce soir je n'ai pas d'amortisseur à levier mais des ressorts simples à l'avant et des doubles ressorts à l'arrière.
Pour la boite de vitesse sur le coté gauche c'est bien gravé 2010 j'ai fais une photo des leviers que voici

A noter le siège passager où la mousse c'est invitée sans payer de loyer.

c'est bien une boite de 2010/401, non synchronisée

Cela ressemble à un 411 .........Ou alors les tous derniers 2010 avaient des ressorts ?????

Ensutie," toutes les possibilités sont possibles" !!!!

depuis les 70200, 2010, 401, tous ont des ressorts "à boudin" !
ce sont les amortisseurs qui sont différents: à levier jusqu'aux 401, télescopiques à partir du 411

il y a des amortisseurs