Controle technique pl collection

Je suis passé aujourd'hui dans un centre dekra de controle PL pour savoir ou on en était sur le controle technique et voila ce que j'ai rapporté :














Le controle porte principalement sur les freins, du style du controle des autos.
Il coute 91€ ttc.
Je crois qu'il y a plus qu'a...

Bonsoir

Philimog, nous ne pouvons pas ouvrir tes doc sur images hotel, du moins pour moi.

Merci pour ces précisions fort utiles.

David.

Bonjour à tous.

Le CT des PL collection a fait couler beaucoup d'encre (et écrire de nombreux messages sur les forums concernés)

Plusieurs questions suite à ton expérience et peut-être à ta discussion avec le technicien:

-le papier de la FFVE à 50 euros (c'est ce qui me gonfle le plus) encore une arnaque - ce papier il le faut quand?
seulement quand tu passes de CGN à CGC; chaque fois que tu passes soit tous les 5 ans il faut repayer; étais tu déjà en CGC et tu as dû le demander à FFVE???

- que vérifie le contrôleur (tu nous as dit : surtout les freins; mais par ailleurs quoi d'autres)?????

- Es tu passé sur les rouleaux ???

- es tu passé sur les plaques à jeux???

- Que vérifie t-il au niveau des pneus?? craquelures???


J'ai un camion de 1949, je pense que ce sera encore différent du tiens qui est plus récent.
Merci de tes réponses.

le certificat de la FFVE, tu ne paye qu'une fois bien sûr ! et il ne faut pas se plaindre, c'est la seule chose qui nous permet d'immatriculer un vieux tromblon sans carte grise !
pour tes autres questions, dans le texte tu as toutes les réponses
merci Philippe

Denis a écrit:

le certificat de la FFVE, tu ne paye qu'une fois bien sûr ! et il ne faut pas se plaindre, c'est la seule chose qui nous permet d'immatriculer un vieux tromblon sans carte grise !
pour tes autres questions, dans le texte tu as toutes les réponses
merci Philippe

Comme le dis si bien Denis le certificat de la FFVE est obligatoir et utile quand tu n'as pas de carte grise ou si ton ancienne carte grise comporte des erreurs ou des incompatibilités avec les réglementations actuelles , dans le cas contraire tu peux demander à avoir une carte grise collection par simple demande à la préfecture si ton véhicule à plus de 30 ans.

merci de vos réponses.
Le papier FFVE contre lequel je râlais permet en fait de rendre "conforme "en carte gise collection un véhicule qui ne l'était pas.

J'ai un camion Renault 13 tonnes qui a l'origine était en plateau bâché, il a été modifié avant 1970 en benne (avec réception à titre isolé). Sa carte gise est carrosserie benne, alors que je l'ai refait dans sa configuration d'origine en plateau: je dois demander l'attestation de la FFVE.

J'ai un camion Berliet GR 305 (depuis quelques mois - en attente du CT pour changement carte gise). Ce camion travaillait et passait aux mine, il y a 2 ans, il n'a pas changé depuis : ppas besoin de l'attestation FFVE.(j'ai même le barré rouge)

Merci pour vos renseignements.

si tu veux les avoir tous les deux en CG collection, il faut joindre 2 photos en demandant l'attestation FFVE
pour le Renault, la photo sera plateau, tu demande une CG avec carrosserie plateau et je pense qu'il n'y aura pas de pb (pas la peine de dire que c'est toi qui a transformé, tu l'as toujours eu comme ça ...)
et pour le Berliet, tu dois pouvoir demander directement une CG collection à la Préfecture, si le CT est en règle (moins d'un an), sans l'attestation FFVE puisque tu as tous les papiers

pour la vente faut il le ct?
car moi je l ai acheter mais y avait pas de ct sur le ctgc
car le mec ma dit que le jour ou lui a changer la cg il lui ont dit que c etait collection donc pas bessoin

la date de sa cg du mois quand il a changer c 28/08/2007

Denis a écrit:

le certificat de la FFVE, tu ne paye qu'une fois bien sûr ! et il ne faut pas se plaindre, c'est la seule chose qui nous permet d'immatriculer un vieux tromblon sans carte grise !
pour tes autres questions, dans le texte tu as toutes les réponses
merci Philippe

Salut, ca fais plusieurs fois que je lis ca : "pouvoir immatriculer sans CG" mais la FFVE m'a toujours dis le contraire : pas de CG = pas de papier, pour nepas encourager les vols !!!.

Est ce que tu as deja reussi a immatriculer un véhicule sans papier ?

Pour les vehicules non conforme, je suis d'accord.

merci

Bruno

il faut tout de même avoir un minimum d'historique du véhicule, pour expliquer pourquoi il n'a pas (ou jamais eu) de carte grise, et surtout un certificat de vente du propriétaire précédent

J'ai eu un 404 tolé ex DDE, avec les papiers de vente des domaines et les certificats de vente des deux proprio avant moi.
J'ai envoyé tous ca a la FFVE et reponse : pas immatriculable, il faut que chaque proprio fasse sa carte grise !!!
Mais peut etre que j'avais trop de papiers !!

Bruno

oui, dans leur logique c'est normal: c'est un véhicule qui pouvait , qui devait avoir une carte grise ...
mais si tu achète par exemple un 411 a quelqu'un qui ne l'a jamais immatriculé, un agriculteur , une entreprise ou un particulier qui s'en servait sur domaine privé, là tu peux avoir une CG collection

Aujourd'hui c'était le jour du controle technique de mon 404. ( PL collection )
Un grand moment...
Pour mettre toutes les chances de mon coté , j'avais démonté , nettoyé et reglé au mieux les freins.
A 13h rendez vous chez AD PL pour passage au banc de freinage.
Le chef d'atelier c'est fait prier.Bien qu'ayant RDV il a pretexé etre débordé....bla bla bla...tout modifié, passera jamais le CT...
Le mog est quand meme passe au banc: AV parfait mais AR limite mais bon.
Du coup pas de reglage a reprendre.

De la ,passage chez Dekra pour le CT.
Personnel tres sympha et passionné de vieux engins.
Nouveau passage au banc de freinage.
AV toujours bon , mais AR pas bon.Le gas , sachant que je sortait de chez AD a tout fait pour que ce soit bon.
Apres une 10° d'essai la machine a dit oui .
Le reste du controle c'est passé sans probleme:eclairage, retro, essui gace ,klaxon.
Passage sur les plaques a secousses, RAS.(étant gonflé a 1.5 kg, les pneus ont amortis les secousses...)
Controle de la direction (jeu) RAS
+ 5mn dans la fosse a inspecter je ne sais quoi, ou pas curiosité ???

Bilan : j'ai parti pour 5 ans

Bien content quand meme, je peux aller a Montalieu l'esprit léger

moi j avais serrais un peut plus fort les excentrique avant de passe au controle du il freiner a bloc puis j ai redessere après

pourquoi serrer les excentriques ? ça ne change rien au freinage, ça sert juste à équilibrer les deux côtés pour qu'ils attaquent ensemble
une fois bien réglé, et si c'est bon au CT, il ne faut surtout plus y toucher

Denis a écrit:

pourquoi serrer les excentriques ? ça ne change rien au freinage, ça sert juste à équilibrer les deux côtés pour qu'ils attaquent ensemble
une fois bien réglé, et si c'est bon au CT, il ne faut surtout plus y toucher

D’autant qu’on sait que tous les unimogs confondus passent toujours
limite sur les freins arrières

félicitation ,
donc pas de vignette sur le parbrise ...
étant véhicule de collection !
que font ils ? une vignette sur la carte grise
ou documents annexe ?

je vais m'en occuper au retour de montalieu .
A+

Une vignette sur la CG, c'est tout.
+ facture 91roros

il te colle une vignette sur ta cg

plus tes garniture sont proche du tambour mieux tu freinera ,les excentrique te permettent de faire lécher ou pas tes garniture ce qui joue sur la course de ta pédale de frein ,moins tu a de course mieux tu freine et te permettent aussi d équilibrer les deux côtés.nous on les fait légèrement lécher

Je fait aussi comme ca.

aussi non, pas de problème pour les arceaux extérieurs ?

l'apparence extérieur en général , le châssis raccourci ...

Autant le mec d'AD PL m'a fait un caca nerveux sur l'aspect "proto" pas d'origine,non conforme, autant les 2 personnes de Dekra ont étées sympha et n'ont fait aucune remarque sur le look.
Au moment du controle des freins le ventilo AR c'est mis en route et je l'ai arreter pour faire discret et le gas m'a dit de le laisser pour refroidir le moteur.
Je pense que rien ne leur a echappé mais il ont fait leur boulot sans plus.
Il m'ont demandé de lever le capot, ce que j'ai fait un peu inquiet quand au moteur, mais il voulait simplement verifier s'il y avait un temoin sur le bocal de lookeed.Aucune remarque quand au moteur qui est passé inapercu.
Le seul commentaire a porté sur la ligne d'échappement qu'ils ont trouvé super.
C'est vrai que je m'attendais a des remarques sur l'arceau, les largeur et longueur plus conforme au barre rouge,l'absence des feux de gabarit et la barre anti encastrement, les cales de rehausse sous les ressorts.
Mais rien de tout ca.
Ils ont controlé le reglage des feux code /phare, qui n'était pas bon.Ils m'ont simplement dit de remonter le phare gauche qui eclair trop bas.Sur un semi le discour n'aurait certainement pas été le meme.
Je pense quand meme avoir eu de la chance de tomber sur ces gas sympha.
Je pense aussi qu'ils ont peut etre estimé decouvrir un engin, peut etre limite au niveau conformité, mais dans un bon etat ,fait proprement.

c'est une adresse à retenir !
moi aussi j'en ai trouvé un bon pour passer mon 406: j'avais laissé le broyeur (1 T quand même) sur le 3 points derrière, ce qui fait que l'essieu avant était un peu délesté, et les pneus ne touchaient pas assez les capteurs, il s'est démerdé jusqu'à ce que ça passe, avec un coefficient de je ne sais pas quoi pour les pneus MPT
il m'a dit qu'un PL avec une CG VASP Travaux pouvait passer le CT à vide, la prochaine fois je retire le broyeur

lorsque j ai passe le mien a dekra j ai demander aussi pour les modifs ,
le gars ma répondu qu il avait aucun papier pour le 404 concernant en gros tu y met un 6x6 il te vérifiera le bon fonctionnement des 6 roue (frein etc),tu change tes phares il regardera si ca éclaire correctement donc voila exemple les voiture tuning passe bien au CT

la question a se poser est surtout la suivante "ca dit quoi en cas d accident"et la y a surement soucis a se faire avec un pl non homologue