411 119 032589 de 1957

bonjour à tous,
il est chez moi, le trajet s'est fait sur ma remorque qui semblait avoir été fabriquée pour cela, juste enlever les casseroles des roues avants ...
j'essaye de placer des photos pour vous motiver à m'aider car évidement, il était parfaitement en état mais j'ai quand même quelques soucis ...
- circuit d'injection qui a une entrée d'air, il ne voulait pas démarrer !
je commencerai à remplacer les purgeur de la pompe à injection (si quelqu'un a une info sur la référence de ces deux pièces ... )
- plus embêtant, je n'ai pas de frein ...
comme je ne connais pas l'unimog, merci d'avance à celui ou celle qui peut m'aider à comprendre et à réparer
ce sont des freins à air ...
le pression semble être atteinte après quelques temps car j'entend un "pschittt"
le proprio précédent m'a dit qu'il avait remplacé les cylindres récepteurs ..., peut être une question de purge ?
merci d'avance pour votre aide
Philippe

je fais mon possisble pour placer quelques photos mais je ne suis pas doué, patience
imagik.fr
imagik.fr
imagik.fr
imagik.fr
imagik.fr[/QUOTE]

pas de frein ... c'est à dire ?
la pédale est molle et va au fond, ou elle est trop dure ?
il n'y a pas de freins à air sur les 411, c'est de l'hydraulique classique, d'origine sans assistance

bonjour Denis,
franchement, je dois regarder cela un peu mieux mais malheureusement, je dois partir
j'espère avoir un peu de temps ce soir pour regarder
merci déja pour ta réponse
Philippe

belle benne (elle a son vérin ?), pdf devant, derrière et latérale, relevage arrière d'origine, équipement air pour freinage remorque et autres, et vu la boule sur le volant il doit avoir la direction assistée ?
bel équipement !

Salut Philippe , il doit y avoir une erreur sur le carte grise . Tu as des ponts de 2eme génération et
ton n° de chassis correspond plutôt à un modèle de 1967.
Sûrement une erreur de frappe à la préfecture .
Le bruit d'air pourrait provient du relai pneumatique pour le freinage des remorques.
En tout cas c'est une belle machine.

A+

Etienne

Le bruit d'air pourrait provient du relai pneumatique.
Voilà c'est mieux comme ça !

A+

Etienne

bonjour à tous,
en ce qui concerne l'année, c'est ce que l'on m'a dit
sur le "Kraftfahrzeugbrief, il y a à un moment l'année 1966 qui apparait ...
les spécialistes retouveront peut être l'année avec le numéro de chassis
maintenant en 50 ans, on peut avoir tout changé aussi ...

Phil

est-ce que les N° sur le chassis (devant le ressort avant droit), sur la plaque (au-dessus des pieds du passager) et sur la cg correspondent bien ?

bonjour à tous,
voici deux nouvelles photos qui montrent une partie du système de freinage, j'ai quand mêmel'impression que l'air comprimé joue un rôle ...
mais je n'ai pas encore trouvé le récipient du liquide
mais indépendament de ce problème, il y a une perte d'huile sur la roue avant droite ...
donc de la mécanique et des frais en perspective !
comme je n'ai le mog que depuis hier, pas encore trouvé le vendeur de pièces !

imagik.fr
imagik.fr

récepteurs fuyards à changer, tambours à vérifier/rectifier, garnitures à changer
pour les tuyaux, il faut les suivre le long du chassis pour voir d'où ils viennent et où ils vont

bonjour à tous,
j'avais rêvé rouler et utiliser mon mog directement, mais ce ne sera probablement pas le cas ...
d'après la couleur de l'huile je ne crois pas que ce soit une perte de liquide de frein mais je dois vérifier ...
j'ai suivi la conduite de frein, il me semble quand même que c'est un mélange d'air et d'hydraulique ...
et je n'ai toujours pas trouvé ou se trouve le bocal pour completer le niveau de liquide de frein pour pouvoir purger

ce serait plus facile pour moi que de devoir changer un bourage du réducteur ...
j'attend aussi un cd avec normalement des infos qui me permettont de mieux comprendre le fonctionnement du mog

merci pour les premières informations
à bientôt
Phil

Denis a écrit:

est-ce que les N° sur le chassis (devant le ressort avant droit), sur la plaque (au-dessus des pieds du passager) et sur la cg correspondent bien ?

bonjour Denis,
je fais des photos dès que possible
c'est vrai que sur la plaquette, l'année est bizarre ...

il y a eu un contôle administratif et la date est 15/09/1957
normalement, c'est déja positif, le but pour moi est d'aller sur la voie publique et non de faire joujou dans un champ ou de ne pas être en ordre en cas d'accident
il a été importé en Belgique en 1980, j'ai aussi la carte grise d'un propriétaire précédent
il a été immatriculé mais n'est jamais passé au contôle technique, je n'en n'ai pas la copie en tous les cas
et comme il ne freine pas, c'est pas demain la veille que je pourrait y aller
je l'ai acheté pour son état apparent et parce qu'il était un "tracteur agricole" ce qui me dispensait d'aller au contrôle technique, si ce n'est la première fois
ensuite aussi parce qu'il fait 3.5t ce qui ne m'oblige pas d'avoir le permis C (que je possède mais je ne suis plus en ordre, je dois passer la visite médicale)
Phil

Etienne a écrit:

Salut Philippe , il doit y avoir une erreur sur le carte grise . Tu as des ponts de 2eme génération et
ton n° de chassis correspond plutôt à un modèle de 1967.
Sûrement une erreur de frappe à la préfecture .
Le bruit d'air pourrait provient du relai pneumatique pour le freinage des remorques.
En tout cas c'est une belle machine.

A+

Etienne

bonjour Etienne,
en ce qui concerne l'année, je ne sais pas plus pour le moment que ce que j'ai écrit plus haut ...

si tu peux m'en dire plus sur le système de freinage ou m'indiquer ou je peux trouver les informatios, cela m'arrangerait
j'attends un cd, mais comme un gosse, je suis impatient !
j'ai cassé ma tirelire pour l'acheter, plus d'argent, autrement il y avait sur le net les documents techniques de ce modèle sur papier mais 165 eur frais d'envois compris, ce n'est pas le moment pour moi
comme j'ai des insomnies j'ai trouvé déja ceci qui est intéressant :
http://www.unimog411.org/start_e.html
http://www.unimog411.org/start_e.html
Phil

Etienne a écrit:

Le bruit d'air pourrait provient du relai pneumatique.
Voilà c'est mieux comme ça !

A+

Etienne

bonjour Etienne,
tu as raison ...
mais sans documentation complète je suis encore dans le brouillard
je ne trouve même pas le récipient du liquide de frein pour vérifier les purges et remplacer le liquide par du neuf
Philippe

normalement le bocal de liquide de frein est accroché sur le boitier de direction
et le boitier de direction se trouve du coté gauche, sous le capot, dans le prolongement de l'axe du volant ... tu vois ?

Sur la 2 eme photo, c'est le frein de remorque,(pneumatique) commandée par le lockeed, et le frein de stationnement,(pneumatique) commandé par la tringle de frein a main. Ai je été assez clair?

bonjour à tous,
merci pour votre aide ...
- umog, je suis con ou con, je ne vois pas de photo !
- Fabien, j'y suis, je dois avoir aussi ce bocal, je l'avais pris pour la réserve d'huile du circuit hydraulique, c'est idiot ...
je vais pouvoir purger et changer le liquide
merci aussi pour la tentative de me donner les fichiers, cela patine pour le moment, je t'envoie un message à ce propos demain
Philippe

Hier à 21 h 41 tu as mis 2 photos: 1 avec la fuite d'huile sur la roue et 1 avec la bouteille d'air derriere la cabine, c'est de cette derniere dont il s'agit

umog a écrit:

Hier à 21 h 41 tu as mis 2 photos: 1 avec la fuite d'huile sur la roue et 1 avec la bouteille d'air derriere la cabine, c'est de cette derniere dont il s'agit

bonjour umog,
c'est bien ce que je pensais, je suis con.

entretemps j'ai reçu de la documentation, je devrais vous laisser un peu tranquille !
la lire fait parfois un peu peur mais je vous tiendrai au courant de l'évolution

malheureusement je ne peux pas consacrer du temps pour le moment, je dois m'occupper de l'entretien et du passage au contrôle technique du tracteur que j'ai vendu
bonne route en mog
Phil

Denis a écrit:

belle benne (elle a son vérin ?), pdf devant, derrière et latérale, relevage arrière d'origine, équipement air pour freinage remorque et autres, et vu la boule sur le volant il doit avoir la direction assistée ?
bel équipement !

bonjour Denis,
-il n'y a pas de verrin ...
-il n'y a pas de direction assitée, j'ai enlevé la boule qui me génait, je suppose que le précédent propriétaire avait fait beaucoup de musculation
Phil

bonjour à tous,
je ne serais pas vexé et je dirais même plus, dès que j'en aurai le temps et certainement quand le mog tournera, je demanderai à l'administrateur du site de supprimer cette intervention.
non pas que je ne veux plus faire partie de votre club, mais parce que ceci n'est plus une présentation de mon mog mais un cours de mécanique !
je recommencerai une petite présentation sobre dès que possible
bonne route en mog
Philippe

pas question de supprimer ce message !
tu verras, dans 5 ans quand tu connaitras ton Mog par coeur, tu seras bien content de le relire

bonjour à tous,
si cela peut servir à d'autres ...

j'ai acheté ce mog car en ayant vu d'autres et vu ce que m'en disait le vendeur, je pensais qu'il devait être à moi.
je ne suis pas gauche mais plutôt pour entretenir que réparer.
le vendeur m'ayant dit qu'il avait tout refait et que tout allait, je me suis dit naivement, qu'il suffisait de le mettre en route et d'aller au bois avec.

grave erreur et je ne suis pas équipé, je n'ai pas l'expérience des mogs, et me voilà sans tracteur, vendu pour payer la moitié du mog, et sans mog puisque sans freins ...

en positif, il tourne bien

en moins positif
- les freins
- la graisse ou huile sur les patins de freins avant (pas encore regardé à l'arrière)
- bocal liquide frein raccordé bizarrement, à vérifier
- démarreur fixé avec 1 seul boulon
- le synchro de la cinquième inexistant

probablement d'autres bricoles que je n'ai pas encore vu

comme je n'ai pas de place, que je suis au bureau la journée, que je dois chercher les enfants, promener les chiens (des enfants), pas idéal pour réparer

j'essaye de démonter mes roues avant pour essayer de déterminer d'ou vient l'huile

à plus
Phil