Unimog 1450 de jeanluc47 [Partie 1]

fred a écrit:

escomel-roger a écrit:

super ,moi j ai jamais fait mes portes de cuisine , moi je l ai veux en mélèze ,  

En acacia , tu as les même caractéristiques "classe 4 " mais c'est un bois dur , plus facile à "finir", pas de longues fibres qui menacent la finition

" />

à+

VACH'TE !!! O.O

Tu bosses super bien ! très belle réalisation avec des finitions de haut niveau, félicitation  
Tu es menuisier de métier ?

jeanluc47 a écrit:

entre deux, présentation du petit frère qui viendra grand  



avec son jeu de roues TP 

MIAM ! Super base, ça me donne envie d'en refaire un !!!   

Cobia a écrit:

fred a écrit:

escomel-roger a écrit:

super ,moi j ai jamais fait mes portes de cuisine , moi je l ai veux en mélèze ,  

En acacia , tu as les même caractéristiques "classe 4 " mais c'est un bois dur , plus facile à "finir", pas de longues fibres qui menacent la finition

" />

à+

VACH'TE !!! O.O

Tu bosses super bien ! très belle réalisation avec des finitions de haut niveau, félicitation  
Tu es menuisier de métier ?

non ce n'est pas mon métier, c'est juste une passion parmi tans d'autres

Bonjour

  je crois qu'il me parlai!!

c'est pas non plus mon métier, j'aime le bois et  j'ai de mauvaises influences pour les finitions , comme J luc ..Etienne  

si je me souviens bien c'est cet acacia là ! celui qui est déjà sur le plateau pas le douglas sur la grue!!




J Luc , tu as les morceaux manquant aussi de cet engin  , je ne me souviens plus ?

à+

J Luc , tu as les morceaux manquant aussi de cet engin  , je ne me souviens plus ?

à+[/quote]

presque, avec du travail  

  les pneus c'est quoi    c'est ce qui fait son look   

j'aimerai bien savoir les dimensions aussi , c'est des jantes à déport ?

les jantes sont des 13x19.5 déport 0 donc dans l'axe
les pneus 18x19.5 ( pneu de pelles à roues)



a l'arrière obligé de mettre ça à cause de l'étrier

et maintenant il fait 2.30m de large  

Merci , pelle à pneu l indice de vitesse ne doit pas être élevé ?

Ca donne toute de suite de l allure avec des roues comme ca j'aime beaucoup

Manu4040 a écrit:

Merci , pelle à pneu l indice de vitesse ne doit pas être élevé ?

Ca donne toute de suite de l allure avec des roues comme ca j'aime beaucoup

jusqu'a 60km/h c'est bon

très solide pour les chantiers

D accord, si tu roules à 70 ca ferai quoi ? Vibration ?

Ca doit mieux ce tirer parce que les pneus d origine ça patine vite

Manu4040 a écrit:

D accord, si tu roules à 70 ca ferai quoi ? Vibration ?

Ca doit mieux ce tirer parce que les pneus d origine ça patine vite  

je ne sais pas

avec des roues comme ça tu évites au maxi les routes

Ah oui ok

sur le 1250 j'ai un peu de jeu au pivot de haut en bas quand je lève la roue, mais je ne vois pas de fuite pour autant

qui peut m'expliquer comment se fait l’appui des pivots . Avec un éclaté si quelqu'un avait, ça parlerai bien

est ce qu'on peut éliminer ce jeu avec des cales de rattrapage ?

tiens, je l'avais loupé celui là  
si tu faisais un post bien détaillé sur sa présentation ... enfin, tu sais quoi   

jeanluc47 a écrit:

sur le 1250 j'ai un peu de jeu au pivot de haut en bas quand je lève la roue, mais je ne vois pas de fuite pour autant

qui peut m'expliquer comment se fait l’appui des pivots . Avec un éclaté si quelqu'un avait, ça parlerai bien

est ce qu'on peut éliminer ce jeu avec des cales de rattrapage ?

Il faut tout remplacer pour supprimer le jeu , c'est assez simple à faire . A la longue , on forçe sur la portée en bout de tube de pont
et on peut détériorer le joint spie .

ha ! merci phil

donc si je comprend bien c'est cette bague inférieure a épaulement
qui prend toute la charge du train concerné

c'est l'épaulement qui finit par s'user ? d’où le jeu de haut en bas

pour le démontage il faut enlever tout le train avec l'arbre ? comme on a parlé pour le 406 de Tito

Si tu as une chèvre ( sutout pour le remontage ) tu peux éviter de démonter le réducteur et tu sors tout ensemble .
Quand tu as démonté les deux biélettes de direction ça sort tout seul ( en principe )

ok! il va falloir y penser entre autre

ça y est tout le décapage est fait, quel boulot (environ 1 jour et demi avec des gros moyen   )

est ce que quelqu'un saurait me dire si il y a des précautions et si c'est faisable de changer les deux trompettes
complètes avec les demis arbres sans démonter les réducteurs sur un pont ( voir les flèches sur la photo )
par rapport au blocage: est ce qu'il suit la trompette ?

sachant qu'entre les deux ponts le couple conique n'est pas le même

si je t'ais bien compris, tu veux garder le differenciel et ne changer que les tulipes droite et gauche avec les reducteur ,si c'est le cas pas de problème ;mon conseil demonte un coté a la foi pour eviter que le diff ne descende (il restera guidé par l'arbre et le roulement):il ya deux vis (celle plus prés du tube de poussée) qui ne traverse pas le corp de pont que tu laisse le temp de l'échange du coté oposé.bon courage c'est lourd .

attention ! il faut régler la précontrainte des roulements en fonction des repères gravés dans les trompettes
voir le manuel d'atelier

pépé a écrit:

si je t'ais bien compris, tu veux garder le differenciel et ne changer que les tulipes droite et gauche avec les reducteur ,si c'est le cas pas de problème ;mon conseil demonte un coté a la foi pour eviter que le diff ne descende (il restera guidé par l'arbre et le roulement):il ya deux vis (celle plus prés du tube de poussée) qui ne traverse pas le corp de pont que tu laisse le temp de l'échange du coté oposé.bon courage c'est lourd .

ok merci , je vais faire comme ça

Denis a écrit:

attention ! il faut régler la précontrainte des roulements en fonction des repères gravés dans les trompettes
voir le manuel d'atelier

mais qu'est ce que tu me dis Denis   

tu as le document en question ?