Unimog 1450 de jeanluc47 [Partie 1]

C'était pas Une Velsatis ?   


La tête du conducteur du mog est passée à travers le pare-brise...

le 411 n'a pas l'air au mieux quand même, c'est pas tordu tout ça ?

mais ou tu vas chercher tout ça Fabien ?????????????????????????????????   

Peu probable que ce soit le 411 qui ait mis la BM dans cet état , il serait plus abimé.
Vu l' état du capot, elle a dû passer sous le camion qui est sur la gauche.
Sur le 411 il y a le plateau d'un autre 411. les pommes viennent d' ailleurs.
Pas si facile que ça à comprendre cet accident et comme on a pas de vue d' ensemble , on ne pourra faire que des suppositions...
@+

fred a écrit:

bonjour

40ch/1T9!   0.021ch /kg

ou 140ch/ 19T   0.007 ch par kg!!   
    240  /19      0.012
alors??

tu peux recalculer   

c'est pas 19 mais 7.5T   

  pourquoi un gros ! il y a le 411 un monstre de puissance  :D  

jeanluc47 a écrit:

fred a écrit:

bonjour

40ch/1T9!   0.021ch /kg

ou 140ch/ 19T   0.007 ch par kg!!   
    240  /19      0.012
alors??

tu peux recalculer   

c'est pas 19 mais 7.5T   

0.032 ch /kg!!   ça te va??

Etienne ! ce n'est 2 plateaux , ce doit être l'option benne pneumatique que nous a montré Sepele sur un autre message, non ??

à+

Citation :

tu peux recalculer   

c'est pas 19 mais 7.5T   
0.032 ch /kg!!   ça te va??

Etienne ! ce n'est 2 plateaux , ce doit être l'option benne pneumatique que nous a montré Sepele sur un autre message, non ??

à+

hé non ça ne me va pas, toi c'est un poids a vide, alors que moi c'est en charge  

Bonjour

c'est pas 19 mais 7.5T  
0.032 ch /kg!!  Razz ça te va??



hé  non ça ne me va pas, toi c'est un poids a vide, alors que moi c'est en charge

40/3200     0.0125 ch/kg   

pas moyen de tricher , il suit malgré son age   

à+

 

fred a écrit:

de 140 à 240 ! sur le même vilo ??bielles et pistons ??

tu es sur que les 2 versions ont les mêmes pièces ??

 

C'est pas le même bloc moteur !!!!!!!!!!!!!

Bonjour

  tu confirmes que le 240 et le 140 sont deux blocs différents et donc le 240 n'est pas une évolution au niveau injection du 140!

100 ch ça doit impliquer soupapes et conduits plus gros , diamètres de paliers aussi ! .....

à moins que le 140 soit vraiment sous exploité !

à+

bon ça y est, je m’absente un heure

je reviens il y en a deux qui me sape le moral   

tu as potassé tes fiches Philippe ?

alors, il y a quoi comme différence ?

jeanluc47 a écrit:

alors, il y a quoi comme différence ?  

Le bloc est optimisé au niveau du graissage , et le turbo est plus gros entre autres .

phil 11 a écrit:

jeanluc47 a écrit:

alors, il y a quoi comme différence ?  

Le bloc est optimisé au niveau du graissage , et le turbo est plus gros entre autres .

je vais me renseigner voir si quelqu'un peut confirmer   

je pense qu'on est plusieurs a vouloir savoir   

J'ai changé le moteur du 1600 quatre roue directrices la semaine dernière ( moteur cassé suite à une casse turbo ) j'ai monté un
OM 366 A à la place de l'OM 366 LA ( je n'avais rien d'autre sous la main ) et j'y ai donc monté les pipes d'admission et d'échappement ( pour pouvoir raccorder l'intercooler ) et donc le gros turbo et les périphériques car il n'y avait rien de vraiment
pareil .
Donc , les blocs sont différents ( conduits de graissage , pisettes d'huile pour refroidir les pistons , échangeur eau/huile , même la pompe d'injection est légérement différente .
Pour finir , il marche super bien quand même et je vous dirai en fin de saison s'il a tenu le choc   

est ce que le LA est gravé par là sur le bloc ????

jeanluc47 a écrit:

qui pourrait me communiquer cette cote sur un 2150 ou 2450

départ bas de durite jusqu'au départ du coude

c'est la durite haute de refroidissement qui passe au dessus de la sortie de l'intercooler

voici la mienne (enfin, la mienne ... la durite haute de mon 2150 !)

jeanluc47 a écrit:

est ce que le LA est gravé par là sur le bloc ????

Le LA c'est seulement sur la plaque moteur , pour le n° de pièce ( en relief sur le bloc ), je peux aller voir à l'atelier , mais il est différent .

Denis a écrit:

jeanluc47 a écrit:

qui pourrait me communiquer cette cote sur un 2150 ou 2450

départ bas de durite jusqu'au départ du coude

c'est la durite haute de refroidissement qui passe au dessus de la sortie de l'intercooler

voici la mienne (enfin, la mienne ... la durite haute de mon 2150 !)

merci Denis
ce n'est pas la même durite, mais elle ne semble pas plus haute au départ
comme ton radiateur est plus haut, elle passe largement au dessus de la sortie de l'intercooler

ça me gène de la couper la mienne pour y mettre un manchon pour la surélever ( ça ferait trois colliers cote à cote )
vous avez une autre solution , ou je laisse comme ça ????? (ça m'écrase un peut la manchette intercooler,un peut maniaque le bonhomme; mais il passe encore assez d'air   )

phil 11 a écrit:

jeanluc47 a écrit:

est ce que le LA est gravé par là sur le bloc ????

Le LA c'est seulement sur la plaque moteur , pour le n° de pièce ( en relief sur le bloc ), je peux aller voir à l'atelier , mais il est différent .

la plaque moteur, elle est bien sur le cache culbu ?

comme c'est un échange standard, je ne l'ai pas

je viens d'aller faire une dizaine de km, déjà sans réglage gain de couple

par contre avant il montait a 70 degrés et maintenant je n'arrive pas à 60
j'avais changé mon radiateur, le nouveau : faisceau à 5 colonnes
l' ancien : 4 colonnes

Bonjour

Phil, que dit la taille des soupapes ? idem ou non ??

J Luc , pourquoi tu ne passes pas la durite d'eau sous celle de l'intercooler? ça semble une diam 18 ou 20 classique , il suffit d'en mettre un bout plus long !

ça semble normal que ça refroidisse mieux , mais un diesel a une température optimale de fonctionnement vers 80° , 50° c'est au bout de 5mns , ensuite ça augmente?? sinon c’est que ton calorstat reste ouvert !!

à+

fred a écrit:

Bonjour

Phil, que dit la taille des soupapes ? idem ou non ??

J Luc , pourquoi tu ne passes pas la durite d'eau sous celle de l'intercooler? ça semble une diam 18 ou 20 classique , il suffit d'en mettre un bout plus long !

ça semble normal que ça refroidisse mieux , mais un diesel a une température optimale de fonctionnement vers 80° , 50° c'est au bout de 5mns , ensuite ça augmente?? sinon c’est que ton calorstat reste ouvert !!  

à+

elle ne passe pas sous celle de l'intercooler

après avoir fait les réglages, on verra le calorstat   

fred a écrit:

Bonjour

Phil, que dit la taille des soupapes ? idem ou non ??
 

à+

aller cherche pas des trucs qui n'existe pas