Transformation U1300L ambulance (projet relancé en août 2011)

Les ponts renforcés de U 1300 n'ont rien à voir avec du 1700 ou 2150 ( ces deux derniers pèsent presque le double d'un pont de
1300 ). C'est un montage particulier des roulements de reducteurs , avec des carters spécifiques .

TJ.Planté a écrit:

rob a écrit:

donc, si je veux acheter un véhicule directement à l'armée allemande, il faut que je passe par l'importateur pour obtenir un certificat de conformité. pour pouvoir le faire immatriculer (en Belgique).
Plusieurs questions me viennent à l'esprit. Comment puis-je le ramener? Je pensais le conduire (800km en allemagne depuis le dépôt). Si je n'ai pas d'immatriculation ni d'assurance anvant de l'acheter (car je n'ai pas de n° de chassis) comment faire?

Je ne pense pas qu'il te soit possible d'acheter directement à l'armée allemande, je crois que c'est un privilège pour les allemands.

Pour le ramener par la route il te faut acheter des plaques "transit" EN ALLEMAGNE (plaques rouges avec les chiffres en blanc)

C 'est ce que j'ai fait pour ramener le miens de Suède. Le prix que tu paie pour ces plaques qui ont une validité très limitée comprend l'assurance RC.

Mon 1300 l que j'ai donc acheté en Suède était un ex-armée allemande et il n'y a pas eu de problème pour Lambert me faire le certificat de conformité mais renseigne toi quand même chez eux quelques fois qu'une ambulance poserait problème.

Un membre de ma famille veut bien me rendre ce service donc pas de problème.

Merci pour l'info sur les plaques.

phil 11 a écrit:

Les ponts renforcés de U 1300 n'ont rien à voir avec du 1700 ou 2150 ( ces deux derniers pèsent presque le double d'un pont de
1300 ). C'est un montage particulier des roulements de reducteurs , avec des carters spécifiques .

Pourrais-tu m'expliquer? Je suis novice et je n'ai pas tout compris. Les pont renforcés seraient liés au montage d'un réducteur?

Merci

Phil qu'entend tu par ponts renforcés (pour 1300l) ?

Je pense que sur les véhicules pour l"armée c 'est déjà renforcé, roulements plus costauds etc...
Il y a aussi des dispositifs ingénieux comme la possibilité de décaler le frein à main même sans air, la possibilité de "regonfler"l les bonbonnes d'air à partir d'un autre camion.

Pressurisation des phares quand on enclenche le 4X4 pour que de l'eau n'y entre pas si passage à gué etc...

Salut ,

En effet , mon 1300L comme celui d'Antonin ont subit une préparation spécifique de MB pour les renforcer....En réalité , Si je ne me trompe , en 1988 MB avait déjà "en boîte" les séries 437 et ils ont apporté les compléments de modifications pour rapprocher nos 435 des 437 !!! Les ponts et les freins de mon Momog sont
ceux des 1550 , le moteur à été préparé par MB pour avoir la puissance des 1550 ( et il l'a ...j'ai vérifié sur le terrain ! ) Remarque : les ponts ne sont pas plus gros, ils ont la même quantité d'huile que les 437 .Je ne connais pas les modifications apportées à l'intérieur de ceux-ci , je sais qu'il y a une entretoise supplémentaire et ???
Ce ne sont pas des ponts longs !!!

A+ Vicky

Et toutes ces variantes posent des problèmes incommensurable dès qu'il s'agit de trouver la pièce adéquate en cas de réparation.

Ainsi chez Mercedes France avec mon N° de châssis ils ne sont nulle part car inconnu dans leur base de donnée. Ce sans doute du à ce que c' est une version militaire pour l'armée allemande.

Bref en Unimog rien n'est simple.

Salut ,

Je n'ai jamais rencontré des problèmes de référencement de pièces pour mon Momog ! J'ai en ma possession la liste des modifs apportées par MB , chaque modif possède sa propre référence reconnue par l'informatique MB et la recherche de celle-ci est simple . On rencontre des problèmes si l'on n'a pas les références des modifs soit parce qu'elles ont été égarées où que les modifs ont été faites par un" bricolo" autre que MB !!!
Exemple : j'ai monté 2 réservoirs gasoil de 300L MB de 944 ... celui qui reprendra un jour mon Momog aura bien du mal à trouver la référence de ceux-ci !!!

A+ Vicky

je reviens avec mon projet et je cherche de manière active.

J'aimerais tout d'abord bien cibler mon véhicule. J'ai entendu et lu beaucoup de choses qui sont parfois contradictoires. J’aimerais partir sur un 1300 ambulance. J’ai l’opportunité d’aller le chercher dans les stocks de l’armée allemande. Je me demande toutefois si c’est une bonne idée. J’ai entendu qu’ils étaient plus court que les versions ambulances belges et que les moteurs étaient faiblard.

J'aimerais un véhicule en vbon état '(je ne veux aps passer des mois en-dessous) et qui roule bien (overdrive de préférence). Je pensais partir d’un ex BW (+/- 11000€) Je ne sais pas ce qui est le plus avantageux. L’acheter tout fait chez un revendeur ou le faire faire sur un ex-mili ?

J'ai trouvé deux voies pour mon unimog:

1) la voie miitaire 9-10000€ pour un U1300L ambulance (BW) (connais pas le moteur)
2) la voie "civile" 16000€ HTVA mais avec les "fast axles" et moteur 170 ch.

Je me demandais si il n'était plus avantageux d'acheter du militaire et de l'upgrader plus tard?