ça y est, j'ai mon camping car !

c'est un système de bateau: vidange avec une pompe, ensuite on envoie le tuyau où on veut ... ou bien où on peut ...

Tu peux aussi te servir du compresseur du camion pour transformer ton réservoir en tonne à lisier
Immagine le resultat avec une buse d'épandage à l'arrière

même pas ! la pompe de vidange est en 40, il suffit d'ajouter une pomme d'arrosage ...

encore un (petit) problème de normes:
mon 2150 est sorti d'usine (= fahrzeugdaten) avec des pneus 445/70R24 (diamètre: 1233 mm)
le barré rouge prévoit toute une série de pneus, mais pas cette dimensions (soit 455/70R24, soit 495/70R24, mais pas 445 ...)
comme je voudrais monter en diamètre au maximum pour réduire la vitesse aux réducteurs, je voudrais monter des 1400R20 (D=1258), ou 1600R20 (D=1343), ou 18R22.5 (D=1303)
l'avantage des 1400 c'est que j'ai déjà 6 roues complètes à jantes démontables, du 1600 c'est que ce sont les mêmes jantes préconisées par Michelin, mais aucune de ces deux tailles est sur le barré rouge
seuls les pneus 18R22.5 sont sur le barré rouges, mais il faut alors des jantes spécifiques ... bonjour la facture !
j'ai vu que le nouveau Zetros (7.5T essieu av et 9T essieu ar) est monté aussi en 14.00R20, dons je ne vois pas pourquoi Mercedes France ne me les autoriserait pas sur mon 2150 ? (5.3T av et 6.5T ar)
avant d'écrire à Mercedes France, est-ce que quelqu'un a déjà eu ce genre de problème ?

mercedes ne va pas te faire un barré rouge avec la dimension que tu veux ,il l'edite et basta, pour la drire il te faudras obligatoirement une dimension
répertorier, essai de voir avec un transporteur ou une casse qu'il te prete des 13 r 22.5 et aprés tu mettras ce que tu veux pour rouler, moi j'en ai 4 si tu es vraiment embéter je peux te les envoyer!

fredo

tu en as 4 en 13R22.5 avec les jantes ?
parce que j'ai récupéré des jantes en 22.5, mais en 11.75 de largeur alors que pour le 13R22.5 il faut du 9 de largeur

Les dimensions des pneus sortis d'usine ne sont pas conformes au barré rouge.
De quoi défier toute logique!
C'est à cause de législations spécifique à chaque pays?

oui, le Mog a été exporté neuf en Grande Bretagne
et il faut croire que les anglais se moquent bien de la dimension des pneus que monte le constructeur, eux ...
du moment que les indices de charge et de vitesse correspondent aux caractéristiques du camion, ça devrait être la même chose en France, mais ... notre CHERE Administration est là pour tout surveiller ! le barré rouge, je crois que c'est une invention franco française, les autres pays se contentent des homologations européennes, et tiennent compte de la responsabilité du constructeur, et de celle du propriétaire du véhicule
pour immatriculer un PL Mercedes qui vient d'Angleterre, il faut le passer chez Mercedes France et payer une petite fortune pour certifier, non pas que le véhicule est conforme au barré rouge à la date de la visite, mais qu'il était conforme,à sa sortie d'usine, au barré rouge !
alors que justement, Mercedes fournit la feuille de sortie d'usine qui reprend toutes les caractéristiques et options de construction ...
et dans mon cas, Mercedes France certifie bien que mon Mog est sorti d'usine avec des pneus 445/70R24, mais la question est de savoir si je peux obtenir une dérogation pour certifier auprès de la DRIRE que cette monte est bien acceptable par dérogation même si elle n'est pas conforme au barré rouge ... kafkaïen, on se croirait en URSS ...

C'est pousser au crime ce genre d'histoire, en plus trouver la personne compétente pour produire et autoriser ce genre de dérogation ça doit relever des plus grands défis d'orientation.
On pourrait penser que c'est une sorte de protectionnisme mais ça se trouve, même pas, juste un délire administratif.
Il y a un mois j'ai vu un véhicule semblable au tien (avec la grue) en vente sur mobile.de mais toutes ces tracassseries ça me semble totalement rédibitoires quand au achat à l'étranger.

http://achat-occasion.automobile.fr/annonces/showDetails.html?lang=fr&id=130195420&pageNumber=14&scopeId=VUT75&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=24580&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=VanUpTo7500&segment=Truck&maxPrice=35001&siteId=FRANCE&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&grossPrice=false&customerIdsAsString=&tabNumber=1
Bon courage à toi.

oui, c'est à peu de choses près le même
si le prix indiqué est TTC, c'est pas cher, si c'est HT c'est le prix normal
mais il a peu de km

h = 3,50 m

1300 , 1700 , 2150 ont les même ponts , mais le 2150 a sa cabine surélevée de 10 cm et des roues plus grandes .
1300 L et 1450 ont des "petits" réducteurs , donc plus bas que les précédents .
Mais 1300 L a les ponts plus larges que 1450 et plus de porte-a-faux AR ( parce que "L") .
Vachement clair non ?

Je devrai être a 3.30m
Le choix du 1450 a était d’avoir le chargement de benne a 1.30m
avec les avantages que comporte un camion benne de 7.5tonnes
si non pour faire un camping car autant prendre ce qu’il y a de plus gros Fabien
un 3250 , 325cv ; a non pardon ça n’existe pas

juste une petite coïncidence:
- sur mon 406, la vitre arrière coulissante a tendance à d'ouvrir toute seule, et les copeaux de bois viennent se coincer dans les glissières, ça fait un courant d'air et la cabine est pleine de sciure et je voulais y mettre une vitre fixe
- sur le 2150, pour la DRIRE il me faut cette fameuse "communication visuelle et sonore" entre la cabine et la cellule, j'ai donc pensé à deux vitres coulissantes face à face (pour éviter le fameux soufflet difficile à réaliser et qui laisse passer le bruit): c'est facile pour le coté cellule, mais coté cabine ? d'origine il y a deux vitres fixes
après vérification sur le logiciel pièces de Mercedes, les vitre arrière du 2150 et du 406 ... ont la même référence !
il suffit donc de placer la vitre coulissante du 406 à la place d'une vitre fixe du 2150, et vice versa !
c'est-y pas beau, ça ?

dommage, sinon, je t'aurai échangé ta vitre coulissante contre la fixe de mon 421, lol

comme j'ai un peu de temps le soir, je prépare le calcul de répartition des charges pour la RTI, et j'en arrive à la conclusion:
heureusement que Mercedes France me l'a mis en 10.6T, et non pas en 12T !
parce que le calcul de la répartition des charges doit montrer qu'avec tous les coffres pleins (de tout ce qu'on veut, mais dans les coffres) le camion atteint le PTC indiqué, et que les essieux ne sont pas plus chargés que ce qu'indique le barré rouge
d'après mon estimation de poids à vide, plus 700 L de GO, 400 L d'eau, 2 bouteilles de gaz, 400 kg dans les coffres et 6 passagers dans la cellule (+ 3 dans la cabine), j'arrive péniblement à 9.5T
il faut donc mettre 1.1T de plus dans les coffres (650 kg) et sur la galerie (450 kg), et le calcul est bon: 5.8T sur l'arrière pour un maxi de 6.5T, et 4.8T sur l'avant pour un maxi de 5.3T
et si le camion était à 12T, c'est 2.5T qu'il fallait mettre (fictivement, heureusement !) dans les coffres !!!
en réalité, tous pleins faits et chargé de 9 personnes et les bagages il devrait être à 9.5T, soit 4.5T sur l'avant et 5T sur l'arrière si les calcule sont bons
à suivre ...
mais c'est sûr que sur un 1300L par exemple avec un PTC de 7.5T, il faut chiader la répartition des masses depuis les plans pour rester dans les clous ! avis aux amateurs ...

Tu l’as pesé a vide, comme il est actuellement

oui, je l'avais pesé à vide sans la cellule et j'ai le poids de la cellule bien sûr
mais il faudra être plus précis le jour de la RTI: plans cotés, tickets de pesée, contrôle technique, âge du capitaine, etc etc

Super ton vaisseau amiral Denis. A toi les grands espaces.


Si ça peut inspirer.
Il y a quelques années j'avais installé dans mon camping car ceci



à partir de quoi j'avais construit un frigo sur mesure.
Ca marchait super bien : de la glace à 40 ° de temperature ambiante, très peu de bruit, faible consommation electrique, insensible à l'inclinaison. Que du bonheur.

La boite où j'avais acheté le kit existe toujours voiici le lien:

http://cgi.ebay.de/WAECO-Kuhlaggregat-CU-55-L-od-O-Verdampfer-12-24V-/260705079634?pt=DE_Sport_Camping_Zubeh%C3%B6r_K%C3%BChlboxen_K%C3%BChlschr%C3%A4nke&hash=item3cb33bd152

pour le frigo j'ai fait plus simple: frigo de bateau 2 portes (également à compression: 12V 6A) de 219L (frigo 178L, freezer -18° 41L)
1.43 m de haut, comme dans une maison !

Donc aussi un grand espace dans le frigo.....

Denis a écrit:

oui, je l'avais pesé à vide sans la cellule et j'ai le poids de la cellule bien sûr
mais il faudra être plus précis le jour de la RTI: plans cotés, tickets de pesée, contrôle technique, âge du capitaine, etc etc

Hé bien, bon courage
Passe devant, tu nous diras ce qu’il y a, à faire
C’est combien le poids de ta cellule ?

la cellule c'est 500 kg de ferraille (+ les soudures) et 300 kg de panneaux
bien sûr je passe devant en éclaireur, et tu me suis ?

Surtout, note bien tout
Nous sommes plusieurs a te suivre