TRR....j'attends la réponse

Denis a écrit:

pour un 411 qui est en camionnette VL, je crois que la formule CG collection est la bonne, car l'interdiction de charger des "marchandises" ne concerne que les PL
donc avec une camionnette VL, on peut rouler en charge, d'autant plus si ce sont des transports à titre privé
et CT tous les 5 ans au lieu de 2

je suis tout à fait de ton avis Denis, mon souci est de tomber sur un représentant de la loi qui fait l'amalgame entre PL et VL vu que c'est une carte grise collection .
Je sais que pour nous les choses sont claires mais jusqu'à ce que ça l'est pour "l'autre" ça peut devenir délicat ....
autant passer en TRACTEUR à ce moment ...

le problème est que tu peux garder un 411 qui est déjà en TRA, mais que tu ne pourras jamais faire passer un 411 camionnette ou PL en TRA, parce qu'il te faudra faire modifier la boite chez Mercedes ...

Denis a écrit:

le problème est que tu peux garder un 411 qui est déjà en TRA, mais que tu ne pourras jamais faire passer un 411 camionnette ou PL en TRA, parce qu'il te faudra faire modifier la boite chez Mercedes ...

c'est 45 ou 50 la vitesse maxi pour un TRA ? car les donnée constructeur pour le 411 sont 50 km/h maximum

j'ai de nouveau écris plus vite que je réfléchis.. c'est 40km/h les tracteur, on peut oublier...désolé pour la connerie que je propage par moments..

et encore ... je crois que 40 km/h c'est pour les tracteurs "modernes"
pour les tra du temps du 411 c'était 25 km/h, non ? donc pas d'accès à 5 et 6 ?

exact 27km/h je viens de retrouver un article

effectivement, mais je serai curieux de savoir combien de mogs en TRA ont encore les vitesses bloquées car beaucoup, une fois le TRA reçu, ont refait la modif inverse ......

y pourraient bien nous pondre encore un CT pour les vieux tracteurs, avec le grenelle de cet été ...

Il n’y a aucune législation pour rouler avec des vieux tracteurs
Alors qu’ils nous laissent tranquille, on peut presque mettre
Nos 411 dans la même catégorie
A+

Une peitite dernière pour la route ( si on peut dire !!!!)

Il semblerait que les TRR --ptac superieur ou inferieur à 3.5t -- carte grise normale ou collection-- doivent etre presentés à la visite periodique poids lourds ( le contrôle technique)
AVEC UNE REMORQUE DONT LE CT EST EN COURS DE VALIDITE.

Ceci afin de verifier que la fonction de TRACTEUR est bien opérationnelle ...

On est pas près de sortir de ce bordel.....

J'ai eu la confirmation de la necessité de presenter l'Unimog avec une remorque au controle Poids lourds.

J'ai appelé Mercedes France. M. Vasseur me propose de lui adresser un dossier avec les éléments, il devrait s'en suivre une attestation permettant un passage "direct" en CTTE.

A c'est malin tout ça et on va la trouver ou cette remorque. Sprinder83,tiens moi au courant de ton affaire car j'aimerais au plus vite passer CTTE , merci

avant d'y aller avec ton 411, vas-y avec seulement la carte grise
car maintenant TOUT est informatisé, et je doute que le contrôleur trouve le 411 TRR dans sa base de données ...

J'ai du neuf pour ceux qui avec leur 411 TRR VL veulent passer en CTTE il faut tout d'abord contacter mercedes pour leur demander un "barré rouge" permettant de passer en CTTE , puis passer chez un concessionnaire Mercedes Unimog pour lui demander de certifier la conformité de l'unimog( 550euros au passage sans compter la mise aux normes du système pneumatique pour ceux qui en ont un) puis passer un CT et faire la demande à la préfecture et repasser à la caisse . On va friser les 1000euros rien que pour de la paperasse....

J'ai eu de Mercedes à peu près la mème réponse..ce samedi.

Je suis entrain de faire un dossier à adresser à la DREAL DRIRE, . Si on présente bien les choses , je pense que ça peut le faire sans reception à titre isolé .

tiens nous au courant de l'évolution car vu ce que ça va couter je ne suis pas décidé de franchir le pas....

Réponse écrite de la DRIRE DREAL ce matin (en quatre jours seulement).

Reception à titre isolé:

Tickets de pesée à vide des essieux et totale : on va surement reperer que j'ai déposé 5 kg de tuyaux raccords et composants qui constituaient le circuit de frein remorque !!!!!!!!
Certificat de carrossage : il faut que j'atteste d'avoir monté sur le vehicule.....la carrosserie qui y était déja......
Plaque de transformation à fixer à proximité de la plaque constructeur : où j'indiquerai , en y faisant figurer mon nom en qualité de "transformateur", que j'ai changé le genre de TRR en CTTE......du coup mon 411.112 deviendra un 411.112 MOD.

Voilà les derniers délires de notre administration qui a perdu de vue et la notion de service public et le bon sens et qui ne pense plus qu'à faire du chiffre.....


Mais réjouissons nous, c'est complètement idiot et inutile, mais bien moins onéreux que la solution Mercedes...
J'attends, pour la bonne bouche , de voir la réponse de la FFVE, a qui j'ai posé la même question, mais pour une CG Collection.....

c'est du n'importe quoi!!!
du vrai délire, mais ou allons nous ?
Mais si tu fais une réception à titre isolé, ne faut-il pas que ton véhicule corresponde aux normes en vigueur actuellement?
C'est à dire barres anti encastrement normes antipollution et tous ces conneries...

NON ! en fait tu es tombé sur un technicien DRIRE qui fait son boulot, tout simplement!
c'est une réception à titre isolé, mais juste pour modification de la carrosserie
et n'importe qui peut établir son certificat de carrossage, c'est juste un peu d'arithmétique
donc toujours avec les normes de la date de 1ère mise en circulation

Cher Denis

Depuis trois mois je me tue à expliquer à qui veut l'entendre qu'un Unimog 411 en TRR c'est un Unimog 411 en CTTE ,sur le quel un circuit de freinage pneumatique a été monté ( d'origine) pour freiner une remorque, et qui a l' autorisation de tracter une remorque de 9500kg ( 13 t moins 3.5). La carrosserie au sens : travail du carrossier, est strictement identique.

Si "on" retire à ce TRR, l' autorisation de tirer une remorque on devrait avoir , selon moi ,......une CTTE.

Mais c'est vrai, pourquoi faire simple et gratuit ce qu'on a tout pouvoir de faire compliqué et payant....

sprinder83 a écrit:

Cher Denis

Depuis trois mois je me tue à expliquer à qui veut l'entendre qu'un Unimog 411 en TRR c'est un Unimog 411 en CTTE ,sur le quel un circuit de freinage pneumatique a été monté ( d'origine) pour freiner une remorque, et qui a l' autorisation de tracter une remorque de 9500kg ( 13 t moins 3.5). La carrosserie au sens : travail du carrossier, est strictement identique.

Si "on" retire à ce TRR, l' autorisation de tirer une remorque on devrait avoir , selon moi ,......une CTTE.

Mais c'est vrai, pourquoi faire simple et gratuit ce qu'on a tout pouvoir de faire compliqué et payant....

je veux bien ,mais le mien n'a jamais été équipé d'un système de freinage pneumatique et à toujours été en TRR vas comprendre ou est le problème...

mon cher Henri, tu as tout à fait raison
mais pour que le technicien de la DRIRE puisse faire entrer le 411 dans la "case" CTTE, il lui faut une carrosserie (fourgon, benne, plateau, ...)
donc un certificat de carrossage avec toutes les mesures, position du centre de gravité, et toute cette sorte de choses ...
ensuite il fera sa réception, et le 411 pourra devenir CTTE avec un PTC de 3,5T (ou 3,2) et un PTRA de 750kg de plus

Juste pour le fun....

Sur ce lien j'ai mis depuis bien longtemps, le barré rouge ET LE CERTIFICAT DE CONFORMITE d 'origine de mon 411

https://www.unimog-mania.com/je-possede-une-documentation-un-barre-rouge-ou-je-conseille-un-livre-f16/411112-t107.htm

on peut lire sur la notice descriptive rubrique VIII Carrosserie , toutes les caractéristiques du plateau ridelles qui est sur mon mog depuis sa livraison.
et sur la notice descriptive rubrique carrosserie "avec plateau".......

Je me demande juste ce qu'ils vont bien pouvoir regarder de plus lors de la fameuse RTI

Pour ce qui est de l'absence de circuit d'air sur celui de Christophe, peut etre qu'il a été entièrement demonte , compresseur et bouteille compris.....mais on peut éventuellement voir au niveau le la pédale de frein près du maitre cylindre si il y a toujours l'oeil de l'axe de la chape qui servait a commander par une tige metallique la vanne de freinage pneumatique de la remorque.

Denis a écrit:

mon cher Henri, tu as tout à fait raison
mais pour que le technicien de la DRIRE puisse faire entrer le 411 dans la "case" CTTE, il lui faut une carrosserie (fourgon, benne, plateau, ...)
donc un certificat de carrossage avec toutes les mesures, position du centre de gravité, et toute cette sorte de choses ...
ensuite il fera sa réception, et le 411 pourra devenir CTTE avec un PTC de 3,5T (ou 3,2) et un PTRA de 750kg de plus

pourquoi que 750kg de plus? mon pick-up est en CTTE et à un Poids à vide de1T780 et un PTRA de 5t800...

Peut etre qu'avec un PTRA de 5.8t , la remorque fait moins de 3.5 t ?????

Et +750kg, parce que c'est la limite avant la permis B+E ????

ce serait ridicule de limiter le 411 à une remorque de 750kg alors que en trr tu tires plus de 9t pour le freinage ce n'est pas à 25kmh en charge que ça va causer plus de problèmes.