forestiers de roger : première partie

1 mc en stere de 1m selon les normes nf ou 1 stere de 1mc en 1m qui devient 0,8 mc en 50, 0,7 en 33

Salut.Pas mal le mini "3 points" sur la lame Werner. En adaptant le 3eme point,on pourrait mettre une fendeuse.

salut eric, oui on peut, ]a l avenir je pense mettre une lame de terracement, tes pres pour demain, le montage aujourd hui ma donne faim de matos,

Bonjour,

Hier petite visite chez Roger entre voisins (30 km environ), au passage sur la route, arrêt au Mazet Saint Voy dans un garage agricole, un 406A forestier avec un ancien équipement de Roger, treuil WB, bêches AR. Quelques photos:







un pousse bois



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Et un MB 1300 que Roger connais il vous en dira plus à son sujet.







Pour le projet 6x6 quelques remarques:

Compte tenu de l'empattement du tandem AR, et de l'absence à ma connaissance de différentiel inter ponts dans la gamme unimog, il me semble indispensable de maintenir le pont "médian" décrabotable en position route (marche en 6x2). En effet sur route revêtement adhérent (coef 0,5 à 0,8) donc en courbe les essieux du tandem ne parcourent pas la même distance, c'est la transmission qui prends, plus la vitesse et la charge sont élevées, plus la transmissions doit compenser, d'où risque certains de casse.

Ensuite toujours compte tenu de l'empattement du tandem AR, nécessité absolu d'avoir au moins un essieu de ce tandem avec roues directrices pour conserver un rayon de braquage suffisant en TT. Cela pourrais être l'essieu extrême AR avec braquage à contre sens de l'essieu av, on retrouverais ainsi un peu l'avantage des articulés, dans ce cas il est nécessaire de prévoir un blocage en ligne droite pour la marche sur route, ce n'est pas compliqué à réaliser, un verrou avec vérin hydraulique par exemple (A ma boite il a été réalisé un pont équipé comme cela pour un chasse neige US 4x4, 4 roues directrices qui devient 2 roues directrices en position route. On dit 4x4/4 et 4x4/2 le /4 ou /2 exprimant le nombre de roue directrices).

Pour la commande des roues directrice AR, on peut imaginer un servomoteur asservi au roues avants par exemple, ou un système déconnectable permettant une commande différentiée de roues directrices AV et AR. Quoi qu'il en soit une épure de Jeantot est indispensable pour concevoir les leviers et barres de direction. Avec mon boulot je dois pouvoir faire étudier cela par un des ingénieurs, ou récupérer les abaques pour faire le calcul nous même.

Si non il y a encore plus fou un 6x6/6, mais c'est encore plus complexe !

A+

David.

ça mijote, ça mijote ...
bien sûr sur route il faut décraboter les deux entrainement de pont av sur les deux boites pour n'entrainer que par le seul pont N°3
et pour le pont N°3 directeur, comment tu reviens au point neutre sur route avec de l'hydraulique ?

Vu les proportion de ce 6X6, je pense qu'il est bon de voir comment est fait le pinz 712... Il va très bien, et est costaud, et ce pour +- les mêmes empattements...

david faverjon a écrit:

Bonjour,

Hier petite visite chez Roger entre voisins (30 km environ), au passage sur la route, arrêt au Mazet Saint Voy dans un garage agricole, un 406A forestier avec un ancien équipement de Roger, treuil WB, bêches AR. Quelques photos:

Salut. Je connais ce 406,il est en trés bon état! Manque juste une radio et un pousse-bois. Le 1300 n'était pas trés loin de chez moi avant d'etre vendu a un bucheron du Mazet.

"On dit 4x4/4 et 4x4/2 le /4 ou /2 exprimant le nombre de roue directrices": donc nous c'est un 6x6/4 ?
et avec une remorque deux essieux moteurs ça fait un 10x10/4 ?

salut les mogeurs, toutes les combinaisons , dernier essieu moteur + essieu av +intermediere 2.4.6 + blocage separe bien sur , au final on peut separe l av de l ar par la bv ar avec un piston mecanique, le treuil du 406 est wb modifie pour resevoir une beche porteuse, le premier treuil que j ai modifier quand je me suis mis a mon compte, le mb est en revision

Le 406 est a vendre?

Bonsoir,

Je ne sais pas si le 406 est à vendre, le mieux Éric c'est allo, des garages au Mazet Saint Voy il n'y a en pas 50 ! Mon je penserai que oui, j'ai l'impression que l'équipement est en train d'être déposé, à priori le pousse bois viendrai de l'Unimog il y des marques sur le chassis, les vérins de bêche sont en train d'être déposé. Ou alors changement d'équipement. Roger pensait à une grosse révision nécessitant la dépose.

Denis, le blocage de direction en position ligne droite c'est pas très compliqué, il suffit d'un levier de direction un peu particulier avec un trou (assez gros bien sur) le vérin est fixé sur la partie cylindrique du cdp, ou bout du vérin un axe avec un dispositif de guidage( Le vérin ne doit pas travailler en flexion sur sa tige) au bout de l'axe un gros chanfrein d'entrée ( à 15° sur un longueur conséquente). Quand tes roues arrières sont sensiblement en position ligne droite, tu actionnes le vérin, l'axe vient alors se brocher dans le trou du levier de direction.

Actuellement pour un client nous venons de développer des ponts pour un 8x8/8 pour la recherche pétrolière (Sismographie), les ponts comportent un dispositif de capteur d'angle de braquage, l'ensemble étant géré électroniquement. Dans ce cas c'est le système électronique qui verrouille les roues directrices en position route ( 4 roues directrices sur route, présence de servomoteur sur les roues directrices "TT").

eric, ce mog est chez guillot gge , la lame que l ont voit est une lame de mb , le proprio actuel n avait pas de lame ,il utilise le 406 pour le bois de chauffe

C'est celui de R.....D ,non? Il doit etre en révision. Le William Bardet est mécanique et doit etre difficilement radiocommandable.

oui, je pense pas qu il est a vedre

Bonjour,

Un 411 Westfalia forestier qui est chez un marchand de bois d''Yssingeaux.

Les spécialistes à vos commentaires, prêt, partez !










David.

beau

Salut. Je vois a peu prés ou il est,mais je ne l'ai jamais vu! Super propre! Gros treuil Silvant a premiere vue.

Bonjour,

Et bien Fabien pourquoi tu sautes comme ça sur place !

Je ne sais pas si il s'agit d'un treuil silvant, mais vous remarquerez sur la dernière photo, il y a un semblant de boite à vitesse sur le coté pour la transmission du treuil. Je suppose que c'est pour assurer la marche en enroulement déroulement ?

A+

David.

A mon avis, Silvant 15T avec boite Dodge WC.

sur, gros sylvant, 411 d avant 63, anciens ponts, mais bon etat

Fabien a écrit:

il y en a qui on l'oeil , impressionnant !

regarde bien, on voit la tete du gros vis centrale et la vache qui rit dans les jantes

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[ photo prise en allemagne en juin 2001 pour les 50 ans de production a gaggenau, ce u 60 vient de france ,

[img][/img]

Oui! Mais d'ou????