Citroen Saxo - réglage de la course de pédale de frein // pédale qui descend à fond

bonsoir à tous, j'ai la pédale de frein qui descend presque au maximum sur une citroen saxo 1.1i ..... je penchais pour un soucis de l'amplificateur ou peut être une purge à refaire bien que ça freine bien encore en bout de course ... je me posais la question s'il n'y aurait pas un réglage de la course de la tige de poussée ou de la pédale .....
Quelqu'un aurait il une idée ?

Bonjour
quand tu pompes ; la pédale durcit ? la course diminue ?

en premier lieu purger , ça doit se changer tous les 2 ans ce liquide , comme sur vos mogs!


ensuite si ton rattrapage de jeu aux tambours ar ne fonctionne pas les segments sont loins du tambour donc pour avancer assez , il faut beaucoup de liquide , ce qui donne une longue course à la pédale !

Autre détail que vous devez connaitre là Haut au froid les segments de freins de saxo se décollent facilement de la machoire (plusieurs cas ici ) car les propriétaires mettent le frein à main les jours où il gèle , et arrachent tout au petit matin !

à+

: c'est con , on ne l'avait pas dit

le loockeed de M......... contrairement au Lhm des citrons hydrauliques et autre liquide synthétique des mercedes est hygrophile ! il se charge en eau , c'est pour celà qu'un bidon entamé de dot 4 ne se garde pas!! , en freinant à chaud l'eau bout, devient vapeur, et donc!!!!!! devient compressible comme les saxo dans un platane !

Pour les roulements j'en ai changé sur 205 au maillet pas à la presse

fred a raison de rappeler qu'il ne faut jamais mettre le frein à main toute une nuit quand il gèle: généralement ce sont les câbles qui gèlent dans les gaines, et tout reste bloqué
si en plus le collage des garnitures n'aime pas le froid ...

le frein a main était désserré, je ne pense pas que les machoires des segments soient tombées (bigre mais elle a que des trucs byzarre cette bagnole, déjà les disques avant que je n'arrivais plus à enlever tellement ils avaient rouillé sur l'axe, on a aussi déjà perdu la goupille du levier de vitesse, du jamais vu !!).

La fuite d'huile je n'y crois pas trop car il ne manque pas d'huile frein à l'avant ...

Comme dit, elle freine très bien lorsque l'on appuie sur la pédale jusqu'au bout, mais c'est pénible je trouve, lorsque je compare ça à ma partner .... ça devrait être pareil non ? c'est pour cela que je pensais qu'une vis de réglage ait pu tourner ; dans la revue technique on parle de boitier électronique mais je pense que c'est pour les verison abs qu'elle n'a pas ...

Ce week end je commencerai par une purge mais j'ai peur que ça ne change rien ...

Tiens faudra que je vois si la pédale durcit moteur éteint, je n'y avais pas pensé hier soir .... ma femme fait 80 bornes tous les jours et il vaudrait mieux que les freins marchent ....

Bonjour

Non pas d'inquiétude pour tes garnitures, c'était une info "préventive" , quand elles se décollent soit la roue reste bloquée et se débloque parfois en M ar , soit ça fout un bordel monstre

je crois plus au rattapage de jeu automatique qui defaille !

à+

Rattrapage automatique sur les freins AR ?

Bonjour

oui ! il y a bien longtemps que ça ne se règle pas avec des excentriques !

à+

bon, ben encore un boulot pour après Noël .... je savais bien que je ne resterais pas les pieds en éventail, ç'aurait été trop beau
MERCI POUR VOS AVIS

Comment on peut voir que ce n'est pas le maitre cylindre qui déconne ou l'amplificateur ?

je viens d'essayer moteur éteint, donc en pompant ça se bloque, je pense que ça sous entend que le maitre cylindre et l'amplificateur seraient bons ? Par contre en pompant à fond moteur allumé, j'ai des craquement, on dirait, au niveau maitre cylindre amplificateur ... J'ai vraiment appuyé à fond pour voir si pas de fuite, on dirait pas car la pédale ne s'affaisse pas progressivement, en cas de fuite ça le ferait ....

Bon, suite ce week end, je commencerai par une purge

fred a écrit:

Bonjour

oui ! il y a bien longtemps que ça ne se règle pas avec des excentriques !

à+

Merci pour la précision.........Moi qui ne roule que dans des voitures des années 60 !!! Ca a bien changé,mon brave monsieur !!!


Eh bien justement,il faudrait peut être aller voir si le rattrapage automatique fonctionne avant toute chose !!!

la purge il faut aussi que je la fasse, elle date ... ouhhh laaaaaa presque autant que mon 411 que j'ai fait cet été et qui n'avait plus été faite depuis que je l'ai, soit plus de 10 ans ....
Après, le rattrappage, c'est certain !!! merci pour les conseils !

bonsoir !
il y en a d'autres qui ont ce genre de soucis : des craquements....

Voir le sujet ci-après:

http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet1169.htm

a+
JP de NIMES

j'ai parcouru le sujet ... ça fait un peu peur, et ça ne donne pas envier d'acheter une Saxo ...

Pourtant c'est solide!!!!!!!!!!!a+

je confirme, c'est solide car j'ai vu cette année une saxo qui avait fait des tonneaux ..... elle avait même pas trop morflé

bon, j'aurai du m'écouter d'abord car j'ai ouvert les tambours, rien à signaler et en remontant un des tambours j'ai réussi à péter le roulement ... enfin je l'ai remonté mais ça ne doit plus être étanche ....

Ensuite, purge ... et là c'était que ça ....

Justement j'ai relu la notice du 411 on y parle de la purge.... selon quoi de l'eau peut se former dans le liquide et en chauffant faire des bulles donc de l'air .... dans mon cas ça devait être le gel, ça a du faire le même effet ou presque ...

Quelqu'un a déjà changé les roulements sur ces tambours, il y a une sorte de bague qui retient le roulement, mais ce n'est pas un circlips, enfin presque pareil mais sans les deux encoches pour la pince ... comment on enlève ce merdier ?? le roulement sort il facilement ou faut il une presse ?

Heureusement ça roule encore et même sans bruit .... j'aurais fait ça sur mon ancienne voiture, c'était le bruit d'avion garanti après !!!

nouvelle question, depuis que les roulements sont changés, le ratrappage automatique des garnitures ne se fait pas, et donc le frein à main doit être tiré presque à fond ..... ya t il un truc pour que ça se remette en place ou faut il tout changer ?

Bonjour

Je ne vois pas le rapport entre les roulements et le rattrapage de jeu?

Le rattrapage agit en premier lieu sur le frein de service , si ta course de pédale est la meme , ils sont OK

les gaines de freins à mains et les cables s'étirent à l'usage ! pour régler la tension tu dois avoir de quoi sous la console si je me souviens bien!

je regarde si j'ai une rta en pdf !

à+


Voici ! mais je ne peux importer direct les dessins !, c'est assez simple sauf qu'il faut démonter des caches!!

Attention : Le circuit principal doit être
purgé.
- Lever et caler le véhicule, roues arrière
pendantes.
- Desserrer le frein de parking.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein.
- Mettre le frein de parking au 4ème cran.
- Véhicules sans pot de détente (3) (fig.
Fr. 27) :
• déposer les 4 vis de maintien (1) de
l'écran thermique (2).
• glisser l'écran thermique (2) vers
l'avant du véhicule.
- Véhicule avec pot de détente (3) :
• déposer les 4 vis de maintien (1) de
l'écran thermique (2).
• désaccoupler la ligne d'échappement ;
en "a" et "b",
• glisser l'écran thermique (2) vers
l'avant du véhicule.


- Serrer l'écrou (4) jusqu'au serrage des
freins arrière (fig. Fr. 28).
- Vérifier qu'il existe une course totale du
levier de frein de parking comprise
entre 4 et 7 crans.
- Vérifier que les deux câbles secondaires
(5) sur le palonnier (6) se déplacent
ensemble.
- Le frein de parking desserré, s'assurer
que les roues tournent librement à la
main.
- Vérifier que le témoin de frein de
parking s'allume dès le 4ème cran de la
course totale du levier de frein.
- Reposer :
• l'écran thermique (2),
• les 4 vis de maintien (1).
- Pour les véhicules avec pot de détente
(3), accoupler la ligne d'échappement
en "a" et "b".
- Replacer le véhicule au sol.

travailles bien







Merci Fred pour cette notice !!!

mais ce qui m'étonne c'est que la voiture freine bien avec la pédale (enfin je crois, on verra au controle en octobre), et le jeu au frein à main est apparu lors du changement des roulements ..... le cable se serait il détendu à ce moment là, comme par hasard ? C'est la première fois que j'ai ça, donc je pensais que c'était le rattrappage automatique qui posait soucis ..... faudra que je rouvre tout ça , enfin je commencerai par le réglage du frein à main, s'il se détend avec l'âge ..... car la dernière fois que j'ai ouvert j'ai eu un mal fou a ôter les tambours et après j'avais réussi à flinguer un roulement au remontage, la totale, ça ne m'était encore jamais arrivé ....

Bonjour

les embouts de gaine sont bien en place ??

à+