Embrayage très dur sur 406 121 de 1972

j'ai eu le meme problème avec le mien diaphragme tout rouillé et pédale très très dur = échange disque et mécanisme ! un bras de pièces 700 euros
et le plaisir de la mécanique çà marche comme un neuf

oui kiki
une boite multifonction

depuis que je l'ai elle est comme ca
et c'est penible en ville

une idée a part deposer le moteur?

ok car si tu a la grande boite et surement l'embrayage double pour la prise de force et l'avencement il faut plus de débattement a ton levier qui rentre dans la cloche et donc automatiquement ton recepteur est pris dans le trous de devant et donc plus dur (vu qu'il fait moins levier qu'une boite simple ) est ce que c'est ça ??? ou alors vraiment un problème ??? car pas que tu démonte pour rien il faudrait que tu compare avec un autre 406 et double embrayage sinon il y a une assistance d'ambrayage qui existe (je crois)

que veux tu dire par:
ton recepteur est pris par les trous de devant????

tu a la levier qui rentre dans la cloche et sur ce levier tu a le recepteur d'embrayage qui est dessus et sur ce levier tu a deux trous (enfin c'est plus des cuvette ou va la tige du recepteur ) et si tu a un embrayage double il est pris devant dans le premier trou (le trous plus vers l'avant )donc automatiquement tu a plus de mal (il est plus dur ) a appuyé l'embrayage, mais tu peut pas le mettre dans le deuxiéme trous sinon tu a plus asser de débattement pour l avencement ok ???

je regarde ca demain et je te tiens au courant

bien expliqué kiki !
merci qui ? merci KIKI !

"La pédale est dure" : dis-nous si c'est le mouvement en appuyant qui est dur ou bien garder la pédale enfoncée longtemps qui est dur ??
Dans le premier cas : flexible bouché (l'autre symptôme est une lenteur de retour du mécanisme d'embrayage au neutre)
Deuxième cas : je pense que c'est normal, sur le miens je chope une crampe à 1 minute mais en double embrayage il suffit de débrayer 2x moins loin à la pédale (si la garde est bien réglée de partout ça patine avant la moitié de la course à la pédale).

bien sûr puisque la première partie de la course actionne l'embrayage d'avancement, et à fond de course l'embrayage de la pdf

je n'ais qu'un seul emplacement sur le levier de commande d'embrayage pour faire appuyer la tige du recepteur d'embrayage

alors tu as un embrayage simple

La butée doit ètre en train de gripper sur sa coulisse Seule solution : démontage .
Sinon , tu pulvérises du dégripant et tu as 9 chances sur 10 de bousiller aussi le disque .Mais bon , foutu pour foutu !!!!

Denis a écrit:

alors tu as un embrayage simple

Pas forcement : le mien n'a qu'un trou pour le piston de l'emetteur.

Peux-tu mesurer l'entre-axe entre le centre du trou et le centre de l'arbre cannelé ?

je croyais qu'il n'y avait que deux possibilités: un ou deux trous, mais même longueur du levier ...
donc ton levier est court, mais avec un seul trou ?

oui, court avec un seul trou, le plus simple est de parler d'entraxe ! donc 10.5 cm sur le mien.



Il y a 3 possibilités : court 1 trou (double disque), long 2 trous (simple ou double), long 1 trou (simple disque)

ok merci de la précision

j'ai le meme montage que thibault 07

10.5 cm entre l'axe et la tige de poussé du recepteur

ok donc (peut être normal ??? ) peut être pas un luxe de comparé avant de tout démonté si effectivement elle va dur d'origine , ah si bien :crepe: alors tu peut kiki

bon et en j'ai le demarreur a changer et essayer de lubrifier le coulisseau de guide de butée

je fais tout cela et je vous tiens au courant

bon courage si tu dois déposer la boite !!

je vais tout faire pour eviter cela

j'ai tous le materiel....

sauf pour deposer la cabine et deposer le moteur...........