papillon de carburateur

bonsoir ,

voici m'as première question puisque mon premier soucis ....

j'ai le papillon du carburateur de bloquer sur mon unimog 404 114 1968

je rechere une combine pour le débloquer ou un éclater du carburateur

merci d'avance pour vos réponses

en se qui concerne mon autre unimog 404 114 1962

est équipé de circuit d'air avant arrière quelle est la fonction d'origine ?

je ne comprend pas qu'il y en ai à avant et à l' arrière

Ah oui, j't'avais bien vu là aussi... mais :ffffl:
En tout cas, pas des questions aussi pointues en méca... J'laisse le soin aux vrais connaisseurs de te répondre
Je connais mieux les papillons sur les :flower:
A plus KATE

Salut, bienvenu à toi! Si tu veut je pourrrai te faire passer un éclaté du carburateur!
Pour ce qui est du circuit à air , il est pour les freins de la remorque! Si j'ai bien compris tu as aussi une main d'air à l'avant?

Vraiment merci de ta proposition et je l'accepte pour l'éclater du carburateur .

alors oui , c'est une main d'air ? mais je ne comprend pas a quoi elle sert

supposition a tirer une remorque en marche arrière




coucou kate merci quand même de ton soutiens :D

Laisse moi ton adresse mail par MP pour que je te fasse passer le schema!

Salut, je t'ai envoyé le vue éclatée j'espére que tu trouvera ton bonheur!

Je te remerci beaucoup
Me voilà avec un document qui va m'aidé :D

Voilà une bonne nouvelle ma tige se démonte

Je vous donnerais le résultat .

merci

Sapeur, je ne suis pas un spécialiste mais une seule main à air à l'avant ce ne dois pas être pour fréiner une remorque, je pense que pour ça il faut une rouge et une jaune. Ca doit servir à prendre de l'air pour tout autre usage par ex. pour gonfler.

Note que c'est plus facile pour manoeuvrer une remorque de l'acrocher devant et de la pousser surtout si ton attache est décallée sur la gauche ce qui te laisse une meilleure visibilité de derrière le volant. Je ne pense pas que pour des manoeuvres il soit utile de freiner la remorque par les prises d'air. Sauf si c'est pour manoeuvrer une rame de wagons de chemins de fer, l'unimog est parfois équipé de peites roues pour être mis sur rails et servir de locomotive et alors il vaut mieux pouvoir freiner la rame wagon par wagon.

Si tu as besoin d'un autre document n'hésite pas je pourrai peu etre te trouver ce que tu cherche!

TJ.Planté a écrit:

Sapeur, je ne suis pas un spécialiste mais une seule main à air à l'avant ce ne dois pas être pour fréiner une remorque, je pense que pour ça il faut une rouge et une jaune. Ca doit servir à prendre de l'air pour tout autre usage par ex. pour gonfler.

Note que c'est plus facile pour manoeuvrer une remorque de l'acrocher devant et de la pousser surtout si ton attache est décallée sur la gauche ce qui te laisse une meilleure visibilité de derrière le volant. Je ne pense pas que pour des manoeuvres il soit utile de freiner la remorque par les prises d'air. Sauf si c'est pour manoeuvrer une rame de wagons de chemins de fer, l'unimog est parfois équipé de peites roues pour être mis sur rails et servir de locomotive et alors il vaut mieux pouvoir freiner la rame wagon par wagon.

Le Locomog.

Unimog spécifique équipé d'un compresseur d'air gigantesque avec 2 énormes bouteilles à la place de la benne, deux bogies de guidage à l'avant et à l'arrière et capable avec les vitesses rampantes de tirer un train jusqu'à 540 tonnes pour un 406. Les pneus doivent faire environ 12cm de large et ont de minuscules stries transversales pour que ça accroche sur les rails. Je dois avoir la doc technique de cette bête dans mes archives. A été en service dans plusieurs usines de ma région (Peugeot, Alsthom, SACM entre autres), donc pas quelque chose de rare. Un compresseur de camion n'est pas suffisant pour freiner des wagons.

Didier

Merci Didier pour tes précisions. Je ne suis pas sur mais je pense qu'un unimog spécifique pour tirer des wagons doit être équipé en plus d'énorme bouteilles d' air d'un convertisseur de couple au lieu d'une boîte normale, de même pour manoeuvrer les gros avions sur aérodromes.

Je me suis laissé dire que avec une telle boîte on enclenche la marche aV ou AR, on met des gaz et on attends ainsi plusieurs secondes sans qu'il ne se passe rien avant qu'enfin le tout ne s'ébranle doucement. Mais on peut tirer un poids fabuleux.

Quelqu'un peut t'il confirmer ou infirmer mes dires ?

J'ai un copain qui a racheté le Locomog de la SACM, pas de convertisseur, mais des vitesses rampantes et une boite 4 courtes et 4 longues. Ca monte aux murs, mais faut pas être pressé. Et maxi 50 km/h. Donc pas du tout conventionnel comme engin. Donc pas top pour le prochain record de vitesse sur rail. C'est pour ça que la SNCF ne l'a pas racheté

A plus

Didier