réparation 411

J'ai trouvé des culasses sur le bon coin, par contre je n'ai aucune idée de ce que ça peux valoir. Avez vous une fourchette de prix ? Merci d'avance

Entre 100 et 300eurs
Selon l'état. Comme je te l ai dit. Fait attention au fissure qui ne se voit pas sur les photos entre les soupapes d admission et échappement.
Après la fissure n empêche pas le fonctionnement.
La mienne à une petite fissure et tout va bien

Oui j'ai demandé les photos. Et bien sur les soupapes sont en place, donc on voit rien. Je vais faire attention merci pour le conseil

Bonsoir,

Aujourd'hui j'ai reçut un lève soupape. Donc soupapes démontées. Pas de fissures apparentes. J'ai pris des photos du joint.





Je suis toujours à la recherche de pièces. D'ailleurs à la place du filtre à air bain d'huile, est ce que quelqu'un à déjà essayé filtre a air papier de tracteur?

Bonjour

pour le filtre , voir là https://www.unimog-mania.com/t16526-kit-conversion-filtre-a-air-cartouche-papier-pour-411

mais si tu trouves un filtre qui se monte avec moins de modifs !dis le

le joint vu de loin c'est pas flagrant la casse !

on dirait que sur le dessus du cylindre 1 vers l'avant il y a une trace de "brulé " et donc de fuite ?

et peut être entre le 3 et 4 mais c'est pas net comme sur d'autres ou c'est bien ouvert !

à+

Mogparts en propose un qui est renforcé entre les cylindres.

https://mogparts.de/de/unimog-ersatzteile-shop-details/119/6631/zylinderkopfdichtung-76-5-mm-636005mp-6360160720-6360161320

Bonjour,

Voilà de retour, j'ai trouvé une culasse. Emmener directement rectifiée. Prête à être monté.



J'ai aussi trouvé cache culasse et filtre à air.



Acheté ce qui me semblait être nécessaire pour remonter le moteur. J'ai pris le kit de joint, filtre à huile, le nécessaire pour remonter filtre à air et système de refroidissement.



Alors, j'ai remarqué que sur la culasse d'occase que j'ai acheté ce trouvait des joints sur les guides de soupapes que je n'ai pas sur la culasse que j'ai démonté. Est ce qu'ils ont été ajouté sur les modèles plus récent que le mien ou ils ont été retiré? sont ils vraiment nécessaire?



D'ailleurs, en parlant de chose retiré ou modifié. J'ai remarqué pas mal de choses assez intrigante sur ce mog. D'abord carte grise de 411.112, mais le numéro de châssis correspond à un 2010. Ce qui parait normal car ce sont des amortisseurs à bras. Ensuite la cabine, d'après ce que j'ai vu sur le net on dirait une cabine de 402. Et encore une petite modif, la cabine et montée sur la châssis à l'aide de quatre silent-bloc. Deux à l'avant et deux à l'arrière. Pas sur que se soit très bon pour la rigidité du châssis. De la résulte peut être la fissure que j'ai dessus. Je me demande si il faudrait refixer la cabine avec seulement les deux de l'avant.

Pour en revenir au kit de joint moteur, il y a plusieurs sac plastique avec un tas de joint et rondelle. Normal vous me direz, mais en démontant les injecteurs et chambre de précombustion j'ai perdu une rondelle qui se positionne entre les deux. Dans un de ces sacs, qui semble être dédier à l'injection il y quatre rondelle, même épaisseur même diamètre mais pas du tout la même forme. Je fais une photo quand je rentre ce soir. Je ne suis peut être pas très compréhensible. Elle parlera sans doute mieux que moi. En gros ont il changer la forme de ces rondelles?

Je te suggère, avant de replacer la culasse sur le bloc, de vérifier soigneusement les filetages destinés aux vis de culasse.

Ces filetages, taraudés dans le bloc moteur, ne sont pas obturés, et communiquent avec les chambres d'eau .
Le fait de baigner dans le liquide de refroidissement finit par grignoter les filetages et les filets des vis.

J'ai actuellement le problème avec un OM636 en cours de remontage.

J'ai passé un taraud de 12 150, dans tous les taraudages.
Et je n'ai sorti aucune limaille ou saleté.

J'ai ensuite vissé les vis de culasse dans leurs trous.  Sans la culasse.
Et à ma surprise, certaines vis, vissées une dizaine de tours, à peu près sur 1.5cm, branlottent !!!!

Je crains que ce ne soit pas bon signe .

Bonjour

les premières cabines jusqu'à la 62/63 étaient fixées en 4 points , ensuite à l'avant il n'est resté qu'un point ,les points arrières restants le mêmes :

Il me semble me souvenir que les joints de queue de soupapes se monte aussi sur les culasses qui n'en avaient pas , si elle se montent c'est mieux çà limite la conso d'huile surtout si tu n'as pas changé les guides !

Bon remontage

J'ai écrit : Ces filetages, taraudés dans le bloc moteur, ne sont pas obturés, et communiquent avec les chambres d'eau .
Le fait de baigner dans le liquide de refroidissement finit par grignoter les filetages et les filets des vis.

ATTENTION : Dans l'ordre de serrage Mercedes , concernant les trois boulons longs ( 4-5-6),  le numéro 6 NE DEBOUCHE PAS

Si on visse le boulon (6), en butée (sans culasse), jusqu'au fond du taraudage, il y a 103 millimètres entre le dessous de la tête hexagonale, et le dessus du bloc.
Sachant que l'épaisseur d'origine de la culasse est de 105  millimètres, il ne reste que 2 millimètres
(plus l'épaisseur du joint de culasse), avant que la vis 6 bute au fond. A condition que la vis ne soit pas étirée après des
resserrages répétés.  Vérifier que le taraudage ne contient pas d'huile ou (d'eau) sinon il y a risque de rupture- par effet de vérin- lors du vissage.

DE PLUS: les taraudages correspondants aux vis  8, 11, 13 et 16 , (côté pompe à injection ) débouchent au dessus des
poussoirs et tiges de culbuteurs, donc aucun risque de corrosion ou de butée.

Bonjour.

Merci pour vos réponses et astuces. Je vais regarder ça cette semaine et vous tiens au courant. Je n' ai pas de taraud mais J'ai vu sur le site, quelqu'un à nettoyer ses filetage à l' aide d'une vis rainuré dans le sens de la longueur. Par contre après la casse d une des vis dans le bloc, j' ai tarauder aussi et elle a du jeu aussi. A voir au resserrage.

Bonsoir à tous.

Cet après midi j'ai nettoyé les chambres de pré combustion. Et bien sur celle de mon ancienne culasse ne sont pas les mêmes que celle qui étaient montée sur la culasse d'occase.

Chambre de la vieille culasse.





Chambre de la culasse d'occase





Je n'ai que deux chambres avec la sphere au centre de celle ci. Qui a priori recoivent les rondelles fournis dans le kit. Par contre j'ai quatre chambres qui étaient sur l'ancienne culasse et sans spheres. Et pas du tout les même rondelles.
Pensez vous que je peux mettre deux chambres avec spheres, nouvelles rondelles. Et deux autres avec les anciennes rondelles.

Un autre kouak.... Les rondelles qui vont dans les chambres ne sont pas identique non plus. Il n'y en avait pas sur la culasse d'occase, par contre je crois qu'elles sont fournis dans le kit de joint moteur.

Bonsoir,

Alors j'ai remonté l'ensemble. 4 chambres de précombustion sans les sphères. Qui après lecture sur le forum sont plus fiable que les autres. Moteur en place fait tout les filtres etc... J'ai tout rebranché et essayé de démarrer. Et là, pas de préchauffage. J'ai recherché sur le forum. J'ai trouvé plein de sujet. J'ai donc vérifié mon branchement. Tout est nickel. Je vérifie donc la tension en sortie de résistance, et 12.5v. D'après ce que j'ai lu, ce n'est pas bon. Trop pour les bougies. Je ne sais pas trop comment testé la résistance. Elle est propre, pas cassé et les isolants sont en bonne condition.
Malgrés son apparence qui semble bonne, pourrait elle etre HS
Et ce que je comprend encore moins, fonctionne parfaitement avant démontage de la culasse et surtout je n'ais pas touché au circuit électrique.

Bonjour

j'avais pas vu ta question

ta "nouvelle" culasse doit être assez ancienne , les chambres avec la sphère ont disparu peu à peu ,il semble que parfois la sphère passait dans la chambre de combustion et !! que çà devait marteler fort !

Si çà chauffe pas , c'est que soit ton circuit est incomplet ,tu as bien la dernière bougie branchée direct à la masse ?

Soit une ou des bougies cramées , comme elles sont en série ,çà interrompt le circuit!

il te faut tester la continuité pas à pas sur le circuit

une résistance Hs ,en général il ne passe plus de courant !

si tu as 4 bougies en 0,9v , en théorie tu devrais approcher de 3.6v en sortie de résistance !

tu as une photo du cablage ?

à+

Même avis que Fred.
Si tu as du 12 Volts au début de la mise en série des bougies, c'est que le circuit est ouvert quelque part.

Soit un mauvais contact, pas de mise à la masse, ....

Bonjour,

J'ai espoir de vérifier aujourd'hui. Si je peux je ferais une photo. Dans tout les cas je tiens au courant

Bonjour

Un peu de lecture

https://www.mercopieces.com/mercoblog/article/prechauffage-moteurs-mercedes-om636-om621-om615-om616

Bonsoir,

J'ai fait mon petit tour au garage cet après midi. Je savais que mon circuit était bien monté, alors je décide de vérifié les bougies. Démontage, test de résistance au multimètre et rien sur les quatre. Comprend pas, j'en déduit que je ne doit pas faire les choses correctement. Donc, après avoir vu sur le forum les différents test, je décide d'essayer le test câblé en direct sur la batterie. Absolument rien. La frustration me gagne car elle chauffait parfaitement il y quelque mois en arrière. J'en viens donc a me dire que je ne connecte pas sur les bons endroits de la bougie. Je fait donc un test en ajoutant barrette et porcelaine. Comme si on était sur le moteur. Je suis sur de me connecter correctement. Câble le tout sur la batterie par l’intermédiaire des barrettes. Et là, toujours rien.

Après quelque minute de réflexion, je passe un petit coup de brosse sur les bornes de la bougie et un bon coup de papier de verre sur les bornes de barrette.

Refait mon petit montage, connexion par câble à la batterie .... Et en moins de 0.005s

Etincelle, cable coller à la bougie et....Cà



Conséquence, bougie joliment grillée. Vérification des trois autres avec le même montage mais au multimètre. Résultat toute bonne.

Je ne suis pas sur à 100%, mais il semblerais que la conductivité entre bougie et barrette ne se faisait pas. Solution brosse métallique sur les bornes de bougie et papier de verre sur les barrettes. J'ai commandé une nouvelle bougie. Normalement réception jeudi matin. Je pourrais confirmer jeudi dans la soirée.

les bougies d'origine fonctionnent pour une tension de 0.9volts donc il ne faut absolument pas les tester en direct sur la batterie car elles vont pas aimer

Ehhh oui, mauvais contact quelque part.
Tout bien nettoyer avant de remonter.
Frotter les surfaces de poses des différentes barrettes.
Et ça devrait fonctionner.

ce n'est certes pas très rapide, mais ça fonctionne bien quand c'est en ordre.

Bonjour,

J'ai remplacé ce système par des bougies 12V.
Beaucoup plus facile à controler.
Le véhicule démarre mieux à froid.
Moins de perte de courant en pré chauffant.

Bien à vous,

Bonjour.

J' ai reçu la bougie de préchauffage. Montée ce soir, préchauffage est bon par contre il ne démarre pas. Je ne sais pas trop quoi vérifier. Je ne connais pas trop les diesel. Arrivée du diesel ou autre ???

Merci d'avance

Si tu es certain qu'il préchauffe bien, il faut vérifier le circuit du carburant.
Le purger complètement.
As-tu fais des choses ce ce côté? Parfois, une petite prise d'air suffit pour que ça ne fonctionne plus.

Il faudrait ouvrir un tuyau d'injecteur et voir si le carburant arrive.

Bonjour,
J' ai trouvé hier, après nettoyage de la cage du filtre a gasoil. Je n' ai pas remonté la vis avec la bille au bonne endroit. Remonté sur le tuyau qui va à la pompe. Conséquence le carburant n' arrivais pas. Maintenant J ai du gasoil qui arrive , purgé etc... Tousse, fumée bien noir mais rien de plus. Je dois vérifier le jeu de soupapes. J' ai peux être réglés à l' envers.

Vous pouvez consulter Mechasmat head gasket fix pour tout ce genre problèmes