Basculement de cabine

Question du jour :

A quoi ça sert et , surtout , comment ça marche ?

Normalement ça sert à basculer la cabine, c'est la charnière de basculement.
Le crochet se referme sur un ergot sur la cabine et sert de charnière au basculement. Ce qui est bizarre, c'est que je ne vois pas l'ergot sur ta cabine ?

@ Alain
Ils percent et taraudent le bout de l'ergot pour fixer le pare branches . Il est juste derrière la pièce blanche .
Normalement , il doit être équipé du vérin de basculement .

Ok ; les crochets servent de charnière lors du basculement ( les amortos de cabine disent merci ) .

Par contre pas de pompe ni de vérin sur mon bolide .
A la place de la pompe , il y a le bac à batteries .

Exact , les ergots sont taraudés et servent de point de fixation aux arceaux ...

Ok pour la fixation du pare-branche sur l’ergot.
La pompe et le vérin sont des pièces en option et manque donc souvent, mais on peut basculer avec un palan, attention de ne pas dépasser le point de bascule de la cabine !!!

Hello. Quelle coïncidence, je regardais il y a moins d'une heure comment basculer ma cabine pour accéder plus facilement à la mécanique. Je suppose que le vérin de levage est une pièce introuvable. Il y a un crochet au cul de la cabine, probablement prévu pour le levage au palan. Sur mon 1300L, les fixations de vérin sont à gauche, à l'opposé donc du bac à batterie.

Oui , vérin à gauche sous le conducteur . Bizarre que celui de granroy n'en soit pas équipé ?? Le commercial le proposait
d'office . Peut-être quelqu'un en a eu besoin !!

Bonjour

Jluc avait trouvé un vérin "standard " moins cher que l'original pour effectuer le basculement !il doit avoir les ref

à+

En recherche google image de verin levage cabine unimog, on tombe sur le montage de Jean Luc en haut de page..

Oui, j'aimerai bien aussi la référence du vérin de Jean-Luc. J'ai fait des recherches Internet, je ne l'ai jamais retrouvé, mais je ne suis pas un spécialiste de l'hydraulique...

Salut,

Citation :

Je suppose que le vérin de levage est une pièce introuvable.

Tu peux contacter Christian de chez Merex, il parle Français, je lui ai revendu le mien qui ne me servait à rien, (1500 €) , because double cabine.

Juste pour info, le basculement de la cabine reste une opération très délicate, tu dois surveiller pleins de choses, surtout quand tu la redescends, j'en ai déjà fait plusieurs fois les frais !
@+
Jacques

Merci Jacques. Je ne pensais pas que cette pièce d'origine soit si coûteuse. Je vais plutôt m'orienter vers une adaptation perso..
Est ce que quelqu'un a une idée du poids d'une cabine simple, ou mieux, de la poussée nécessaire au niveau du point de levage..?

Pas de trace de la présence , un jour , du vérin !
Pas de pompe non plus .De toutes façons , le levage reste possible avec un palan ( ou d'autres systèmes " Africain " ) .

J'ai remarqué que derrière les ergots ( coté cabine ) , il y avait un recoin particulièrement inaccessible sauf pour la rouille !

Mon 1550 qui est pourtant dans un état de conservation remarquable ( 25 000 kms garé sous abris ) . est rouillé à cet endroit .
Je ne vois pas trop quoi faire à part y pulvériser du Frameto .

Salut Pierre,

Citation :

Je ne pensais pas que cette pièce d'origine soit si coûteuse.

Je parlais de vérin + pompe d'occasion, jte cause pas en neuf
Jacques

Salut Jacques. Justement, je vais m'orienter vers un montage "maison".. Je pense essayer avec un verin de fosse. Un modèle standard pousse 500kg avec 800mm de course, c'est complet avec pompe et c'est pas cher. Avec une petite astuce de montage ya même moyen d'augmenter la levée maxi. La question est: est-ce que 500kg de poussée au point de levage suffiront à lever une cabine simple? Je crois qu'il faut tenter le montage pour vérifier le concept..

Bonjour

avant de t'emporter sur une adaptation rapide ,fait un Mp à Jluc il a surement les refs

et pour comparer tu as des boites qui font du sur mesure  et réactives comme hydraulique angély https://www.pagesjaunes.fr/pros/53688436

ou encore https://chapel-hydraulique.com/

https://chapel-hydraulique.com/products_family/verin-hydraulique-special/

Chapel , le chef d'atelier il te dit "c'est pour hier" je m'en occupe ! dans la semaine c'est classé !!

à+

Je rejoints ce que dit Fred . Vérin trop court ( comme sur les 4023 par exemple ) ça limite beaucoup l'accès mécanique . Vérin trop
long , il risque d'être en contrainte cabine baissée .

Merci Fred pour tes conseils. L'avantage de mon "bricolage" (à condition bien sûr que ça fonctionne ), c'est le coût et la simplicité. Un verin de fosse, ça vaut à peine plus de 100 balles sur le net.. .

Messages croisés avec phil. Je prends note de tes conseils également, merci.

Pour en revenir aux modèles U 4023 5023 , Mercedes a résolu le problème de la colonne de direction . Comme le nouveau
vérin ne comporte plus qu'un étage , la colonne de direction ne se déboite plus !!! trop forts
Par contre , le nouveau vérin se monte en lieu et place de l'ancien , mais je ne connais pas le prix du neuf .

Citation :

la colonne de direction ne se déboite plus !!!

Ça c'est vraiment génial, car j'ai déjà cassé 1 fois le guide cannelé en plastique pour la remettre et Mercedes Oman m'ont cassé le centreur de l'arbre à l'intérieur de la cabine !

zoojump a écrit:

Citation :

la colonne de direction ne se déboite plus !!!

Ça c'est vraiment génial, car j'ai déjà cassé 1 fois le guide cannelé en plastique pour la remettre et Mercedes Oman m'ont cassé le centreur de l'arbre à l'intérieur de la cabine !

Oui , remboiter la colonne de direction , c'est le point noir !! Il faut être très méthodique et vigilant .

Mais est ce que la levée de cabine est encore suffisante pour accéder à la mécanique? Parce que la difficulté réside quand même dans la levée suffisante de cabine pour accéder confortablement au moteur. Sur le 1300l j'ai 600mm d'entraxe entre les points de levage, pas assez pour monter un vérin simple, (sauf un vérin grande course à fixation déportée )

Même entraxe que sur le 1300 L . C'est comme si tu levais la cabine avec seulement le premier élément sorti .
Sur le 4023 , c'est correct pour faire l'entretien courant mais il est vrai que le moteur est reculé de 50 cm par rapport
au 1300 L . Par contre , il est presque contre la cellule . On ne peut pas tout avoir !!

Voilà, pour ceux que ça intéresse le test du vérin de fosse est très concluant. Voir les infos sur mon post: https://www.unimog-mania.com/t16601p50-unimog-1300l-evolution