404 de crob

Voilà les deux reducteurs que je viens d'acheter:



j'ai commencé par retirer la derniére partie qui fixe le réducteur
cassé au pont, que je n'avais pas encore retiré...
j'ai vu sur les nouveaux réducteurs qu'ils étaient piontés...



un drôle de tube plastique dans le pont:





petit tour a l'intérieur pour vérifier leurs états... et surtout pour
remonter le flasque qui tiens les freins:







j'ai fini de remonter le tout, mais il me manque une durite de frein rigide que l'ont a cassé
lors du démontage sur le terrain ....

a suivre

Si ta durite est rigide, c'est remplaçable par un bête tuyau de cuivre je pense....

mich a écrit:

Si ta durite est rigide, c'est remplaçable par un bête tuyau de cuivre je pense....

exact, j'ai récupéré les deux embouts a visser, et je vais aller chez durands service pour une longueur
de 900 mm de tuyau en cuivre de 6 mm de diametre, ensuite il restera à evaser les deux côtés...


voilà la modif pour élargire un peu la largeur de mon chassis arriére
qui ce trouvé être trop juste au contrôle de l'Europa 2010.
le chassis doit être plus large que la largeur des roues...
il ce trouvait que j'étais un peu juste l'année derniére, donc je préfere
modifier pour cette année, afin d'éviter une surprise.
j'en profite pour faire un nouveau support arriére pour les autocollants
de l'Europa truck trial.
en 2010 j'avais du aller acheter en urgence une tôle au magasin de bricollage
de montalieu et la fixer avec du scotch us pour pouvoir afficher les autocollants
obligatoires.











et une nouvelle bache





a suivre

Quand on pense avoir fini... il y a toujours quelque chose d'autre a faire !

je me suis lancé dans la vidange des ponts et réducteurs, boite, moteur.

réducteur avant droite, pas d'huile, mais de l'eau boueuse ...





une boucherie, roulements et joints mors...

a droite le deuxiéme réducteur que j'ai achété derniérement










reste plus qu'a tout remonter....


info filtre a huile 404

reference mercedes MAN H720 correspondance PURFLUX L 125


petite question,

en retirant mon arbre de transmition avant, j'ai entendu un bruit venant
de l'interieur du pont... c'est peut être l'arbre en tombant qui a fait
ce bruit, mais y a t'il une chance pour qu'une rondelle ou autre soit tombée
en retirant l'arbre ?????

merci d'avance


autre question,

quelqu'un a t'il déja retiré sont amortisseur de direction de sont 404 ???

le bruit: si c'était du côté du blocage (le côté court à gauche, je crois), et que tu ne l'avais pas mis en position blocage avant de sortir l'arbre, c'est ça qui est tombé ... et là, je crois qu'il faut ouvrir ...

c'est l'avant droit, mais dans tous les cas !!! oui je n'ais pas enclenché le blocage ....




merci denis.

regarde une vue éclatée: le crabot de blocage tient sur l'arbre de transmission, et une fourchette le fait bouger de droite à gauche
si tu retires l'arbre sans le bloquer, il tombe de la fourchette, alors que si tu le bloques avant de retirer l'arbre il reste coincé par ses cannelures sur le différentiel, poussé par la fourchette

il me faut donc ouvrir le nez de pont complet ....



je suis dégouté...sa doit peser deux vaches creuvés tout sa ....

merci denis

bon courage
il y a eu plusieurs post sur le sujet, dommage que tu ne les aies pas lus ! un peu plus de 49 000 messages, c'est pourtant facile !...

comme celui là ................

https://www.unimog-mania.com/t388-demontage-d-un-pont-av-et-ar-conseil-trrrrrrrrrrrrres-zimportant?highlight=pont+avant+404

voici le mog suspendu :





obligé d'enlever la deuxiéme roue, puisqu'il faut sortir le deuxiéme arbre de
roue du différenciel.





voici la fourchette du blocage de différenciel :





et j'ai récuperé les deux pions qui coulissent sur la bague:




par contre impossible de sortir le différenciel complétement...
la grosse couronne ne veux pas passer ...
donc je n'arrive pas a sortir la b ague du blocage de différenciel ....


a suivre

C'est un peu spécial pour le sortir , il y a des encoches au niveau de l'ouverture du carter de pont .
Il faut que la couronne coïncide avec ces encoches , sinon il ne sort pas.
Mais même comme ça , ce n'est pas facile.
C'est lourd et il faut le tourner et l'orienter (en même temps) dans le bon sens.
Prépare les sparadras et mets des gants , tu n'as pas fini de te coincer les mains.
Je pense qu' à 2 ce serait plus facile , un qui soutient le nez de pont et l'autre qui l'oriente.

Bon courage

A+

Voilà la piéce qu'il fallait récupérer au fond du pont .




par manque de temps, car il faut que je part travailler, je vous expliquerais comment
j'ai fait plus tard pour sortir cette piece sans sortir le différenciel ...... ( trop lourd ....)

Avec un aimant....

Avec une baguette de soudure , tu mets le pont à la masse et du colle la pièce à la baguette ?!

Alors n'étant plus a une soudure prêt sur mon camion, j'ai donc fait :


a gauche, CROB c'est un test de soudure afin de savoir si je pourrais refermer
le trou que je m'apprête a faire.

au milieu, le trait verticale, c'est ma premiere coupe, seulement je suis tombé
sur un parroi central qui ne donné pas sur le différenciel...

et le trou qui ma permis de sortir le pignon, et ensuite de le remettre en place








bon, maintenant reste plus qu'a trouver un systéme pour refermer ...
ou je soude une plaque, ou j'en vis une, et je rajoute de la patte a joint .....

mais, je ne me voyais pas tomber le pont... sans palan, dans ma cour en terre battu... j'aurais miséré pour tout
remonter .

Bonjour

énorme !! rien ne t'arrête

à+

Etienne a écrit:

Avec une baguette de soudure , tu mets le pont à la masse et du colle la pièce à la baguette ?!

le pignon ne pouvait pas sortir sans sortir le différenciel... pas assez de place , donc même en l'attrapant
avec une pince, je n'avais rien pu faire.

j'ai donc opté pour la petite trappe ....

comme on dit: aux grands maux, les grands remèdes !
j'avoue que c'est gonflé ! ... mais efficace !

ça ne risque pas d'affaiblir le pont?

Pour info,

JBO organisation organise son 5émé FESTI'ALP à Montalieu-Vercieu
cette année, le week-end du 6,7,8 mai

Pour l'occasion, ils vont faire des démonstrations de trial camion.

ils m'ont contacté pour savoir si j'étais intéréssé...

j'ai répondu OK.

Rien ne vos un petit entrainement avant l'EUROPA 2011,
et surtout histoire de tester les réparations ...

Alors si vous passez par là-bas, venez me faire un petit coucou.

babali80 a écrit:

ça ne risque pas d'affaiblir le pont?

une fois resoudé, je ne pense pas qu'il y aura de différence... reste a voir la soudure !

et de plus, je ne pensais pas trouver a l'intérieur des cloisons soudés,
ce qui renforce concidérablement l'ensemble.
et vu l'épaisseur de l'acier qui constitu la carcasse du pont, même en laissant le trou
je ne pense pas que cela change quoi que ce soit a la rigidité.

*avis perso.

tu ressoudes la plaque que tu as découpé, un bon coup de peinture et basta !
soudure à l'arc, une soudure au semi auto n'est pas étanche

Effectivement l'ensemble est très rigide, ça ne risque pas grand chose .Par contre ,tu as dû mettre de la limaille un peu partout.
Sans un nettoyage sérieux tu prends le risque de devoir changer ton nez de pont dans un ou deux mois.

A+

Denis a écrit:

soudure à l'arc, une soudure au semi auto n'est pas étanche

Bonjour

pourquoi ce n'est pas étanche ?

j'avoue avoir ressoudé une jante de tracteur "tubeless" fissurée ! au semi auto ! pas moyen de la rendre étanche ! il y a 2 jours un "cul "de vérin de grue ! pas étanche ! un coup de baguette un peu plus tard ! (flemme de repasser au semi !!) et là nickel!!

mais

à+