Purge des freins - 1300L

Bonjour à tous, je galère un peu à purger les freins de mon Unimog 435.

J'ai repoussé cet manip depuis des mois mais vu que j'en suis à reboucher le sol de ma cellule, c'était plus pratique d'accéder aux bocaux par le dessus

J'ai d'abord vider et nettoyé les deux bocaux car le liquide était pourris. Ensuite j'ai mis madame au volant et comme je le faisais sur mes voitures:

J'ouvre la purge,
Madame appuyé sur le frein
Je ferme la purge
Madame relâche le frein
Et j'ai embauché ma fille pour contrôler le niveau.

A noter que mon Unimog dispose de deux étriers par roues

La manip avait bien commencé mais à la seconde purge de la première roue je n'ai pas pu refermé à temps le purgeur car hyper dur à manoeuvré du coup (peut être que de l'air est rentré par là).
N'ayant pas démonté les roues à ce moment là, je me dit que ce serait plus simple sans la roue du coup j'ai refait entièrement la purge de cette roue puis celle de l'ARG.

Après avoir fait l'AR, je trouve que j'arrive en butée de frein en appuyant à fond sur la pédale de frein (une fois toutes les purges resserrées) et du coup j'ai un doute sur la présence d'air. Mais comme je pompe rarement avec la pédale de frein sur place, je n'ai pas de point de comparaison et pour le moment l'Unimog ne peut pas encore reprendre la route ce qui me permettrait plus facilement de détecter une anomalie.

Comment effectuez-vous la vidange de vos circuits de frein sur les Unimog 435 (et autres avec système de freinage équivalent) ? Y'a-il une technique particulière ou alors on s'y prend mal ?

Merci pour votre aide.

Oliv

J’ai oublié de précisé, fait-t-on la manip avec le frein de parc enclenché, retiré ou peut importe ?

Bonjour Olivier.  Pour purger , on commence par la roue la plus éloignée, soit la roue AR droite, puis gauche et l'avant . Ta méthode est bonne : il faut freiner doucement,sans pomper,  sans forcer sur la pédale et de façon régulière . Je mets un petit tube sur l'embout pour ne pas faire couler le liquide sur les pièces. Quand la personne freine, tu ouvres ton embout, le temps que l'air sorte, 3 secondes ( ? ), tu refermes , la personne relâche la pédale, et tu renouvelles l'opération 2 ou 3 fois, jusqu'à ce que le liquide sorte de façon continue, sans bulles . Vérifier ton liquide dans le réservoir. Un garagiste a l'appareil pour effectuer cette opération en  un quart d'heure ! Le véhicule, sans frein de parc, tout libre . @+

Bonjour Jacky, alors effectivement c’est ce qu’on a fait sauf qu’on avait le frein de parc. Hier il était tard donc ce matin, l’esprit au calme j’ai démarré l’Unimog et en manœuvrant plusieurs fois d’affilée le frein je l’ai trouvé à peu près comme d’habitude, du coup je suis passé sur l’avant.
On a démarré à l’AVD et au début le liquide à la purge était translucide mais avec plus de bulle qu’hier et d’un coup (après avoir rechargé les bouteilles en air) il est devenu mousseux et depuis impossible de retrouvé un liquide translucide et ceux sur les deux étriers de la même roue. En debut d’apres midi je vais essayer sur la roue AVG pour voir. J’y ai passé pratiquement 1 litre sur l’autre roue.

Pour faire plus simple , j'ai greffé une valve de jante tubeless sur un bouchon de bocal de freins . Je remplis à ras-bord le bocal , j'envoie
de l'air ( 1 bar maxi ) en continu et je fais le tour de mes purgeurs . Il suffit de surveiller le niveau du liquide , d'en rajouter avant qu'il soit vide
et pas besoin de pomper à la pédale . Le système marche très bien et je m'en sers aussi pour l'embrayage .

Bonjour

idem mais avec un tuyau et embout pneumatique



à+

Exact j'avais ça dans le matériel du camion mais l'embout fuit, je vais essayer de le réparer et de tester avec ça

mariol66 a écrit:

Exact j'avais ça dans le matériel du camion mais l'embout fuit, je vais essayer de le réparer et de tester avec ça

N'exagère pas avec la pression car le bocal peut éclater !!!

Je vais régler à 1 bar comme tu l’as dit plus haut

Bonjour, hier j'ai refait l'étanchéité du bouchon qui se relie à la roue de secours. Je le relierais donc à la roue gonflée à 1 bar.

Ensuite, avec cette méthode, faut-il que le moteur soit en marche avec les bouteilles gonflées et le frein de parc desserré ou rien de tout ça ?

Moteur à l'arrêt , frein de parc desserré ou pas . Le frein de parc est mécanique .

Merci Phil, je ferais un test demain avec ce système avant de fixer mon plancher

Merci du conseil, effectivement ça fonctionne beaucoup mieux avec ce système j'ai pu refaire les 8 étriers et heureusement parcequ'à l'avant y'avait des bulles.

8 étriers??? sur le 1700,j'en ai que 6!

Oui à l'origine c'était un camping-car pour un Dakar, il avait donc quelques équipements spécifiques

l'apprenti a écrit:

8 étriers??? sur le 1700,j'en ai que 6!

Tu peux en monter 8 , tu prends un avant que tu montes à l'arrière , un T de liaison et c'est joué .

je trouvais déjà que 6,ça freinait bien mais 8 !
Merci pour l'info

l'apprenti a écrit:

je trouvais déjà que 6,ça freinait bien mais 8 !
Merci pour l'info

Je suis assez surpris du freinage pour un véhicule de cet âge mais je n’ai jamais conduit d’autres Unimog et je ne peux pas comparer.