Conseils pour le graissage des pivots de direction série 437

zoojump a écrit:

Bonjour,


Je reviens sur le problème du graisseur de cardan et j'ai encore vérifié aujourd'hui et je n'ai même pas de bouchon à cet endroit de l'articulation du cardan, comme sur la photo de Gilles,
Uniquement 2 sur l'autre grosse partie.

J'ai potassé diverse contenu sur l'entretien et personne ne parle de ce graissage, contrairement aux fusées !
Pourquoi Mercedes ne les a pas prévu !

Salut Jacques,
Ma configuration est la même que celle de tes photos.
Sauf que les deux graisseurs sont côte à côte sur sur la pièce centrale.
L'accès au graisseur intérieur est plus délicat, il faut viser le bon angle pour dégager l'accès.
Normalement si ton Mog n'a pas été bricolé se sont les mêmes graisseurs et même pas pour les côtés droits et gauches, les cardans sont rigoureusement identiques d'origine ( même masse ... )
J'ai tout graissé avec la Belleville molybdène ( qui ressemble bcp à la graisse Fuchs Merex ) sans pb.
Les graisseurs montés sont assez courts et dépassent d'un cm environ.

Tout ça pour une question au sujet du type de graisse à utiliser...

Comme quoi même les questions les plus bêtes peuvent être utiles.
Et maintenant je comprends mieux l'intérêt de cette graisse spécifique " charge lourde ", c'est une vraie merdouille à nettoyer

J'ai édité mon message le 28/09/23  car il pouvait prêter à confusion concernant le choix du graisseurs.
Les 4 sont bien identiques.

Les graisseurs de pas différents ne sont pas le fruit d'un bricolage, mais d'un changement de croisillon..

Pierre07 a écrit:

Il n'y a généralement qu'un seul graisseur par croisillon, peu importe ou il se trouve. Donc 2 graisseurs au total pour tes 2 croisillons de droite, et pareil à gauche

Bon. J'en ai dévisser 1 pour aller en acheter, mais ma question était :
Faut-il que je remplace tous les bouchons par des graisseurs ou 1 seul par croisillon suffit ?
Est est-ce que le graissage communique ?

Normalement le graissage communique. Il existe des graisseurs avec une tige qui rentre dans le corps du croisillon, sûrement pour équilibrer un peu le trajet de la graisse car en envoyant par le bout d'un godet il y a un petit déséquilibre. Sur des "vieux" croisillons n'ayant pas été graissés depuis longtemps, je n'hésiterais pas à bien faire dégueuler la graisse par les 4 godets pour être sûr que toute la vieille graisse est remplacée, il suffit d'essuyer après. Attention aussi à pousser tout doucement sur la pompe à graisse, les cache poussière des godets peuvent être secs et le risque qu'ils fendent à cause de la pression de graisse derrière n'est pas nul, j'ai eu le cas sur les croisillons de transmission moteur/boite. Les changer n'aura finalement pas été un luxe, ils avaient bien vécu..

Merci Pierre,

Ok  , mais comme dit Gilles aussi, lui a 2 graisseurs, qu'il utilise, peut-être justement pour bien faire repartir la graisse dans tout le croisillon.

A+
Jacques

Oui ça peut aider, mais si la graisse sort bien par tes 4 godets avec 1 seul graisseur, c'est bon. Disons que c'est le résultat qui compte..

zoojump a écrit:

Merci Pierre,

Ok  , mais comme dit Gilles aussi, lui a 2 graisseurs, qu'il utilise, peut-être justement pour bien faire repartir la graisse dans tout le croisillon.

A+
Jacques

Attention, je viens de relire le message de Gilles plus haut, il a bien deux graisseurs lui aussi comme sur ta photo, mais pour deux croisillons, donc 1 graisseur par croisillon.

Oui oui j'avais bien compris
Merci Pierre