Conseils pour le graissage des pivots de direction série 437

Bonjour,

Je voudrais bien acheter un tube de graisse pour ( installer sur ma pompe manuel toute neuve, oui je sais ça faite rire ) afin de graisser via les graisseurs les pivots de la direction et les autres bricoles où il y a des graisseurs.

Je pensais à de la Belleville mais je m'y perds :

Graisse au bisulfure de molybdène haute température :
https://www.amazon.fr/dp/B00CFM4XH2/?coliid=I1FZ9CIGO2M3FH&colid=D4CBV1HOUMSB&psc=1&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it

Graisse multi usage au lithium EP2 :
https://www.amazon.fr/dp/B00CFM56ZU/?coliid=I29WUF0DV4MSJC&colid=D4CBV1HOUMSB&psc=0&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it

Graisse Graphitée Friction Mécanique Hautes performances :
https://www.amazon.fr/dp/B00CFM5F9W/?coliid=IESQUCULM2RJC&colid=D4CBV1HOUMSB&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it&th=1

Un conseil à me donner ? les écarts de prix sont tout de même assez significatif ...
Ou une autre graisse mieux adaptée encore ?

La graisse utilisée chez Merex est introuvable pas chez nous ( Fuchs renolit FLM 2 )

Merci d'avance !

Gilles

Salut Gilles,

alors pour ma part j'utilise de la EP2.
C'est un ami/garagiste poids lourd qui m'a conseillé.
Il a lui même un mog et a entretenu tous les mog des différentes communes de la région. Sableuse, déneigement, etc...

Bon hein, je suis pas le spécialiste sur ce site... Mais voilà ce que je sais.

Salut Jeremy,

Merci ! Ah ben ça c'est pas mal car la Renolit EP2 je peux la trouver par ici et en plus le prix reste correcte

Je reste toujours curieux de savoir s'il y aura un avis de spécialiste concernant les Belleville

Finalement, pour des raisons de commodité, j'ai choisi la Belleville au bisulfure de molybdène haute température.

Personnellement je mets de la graisse basic Facom de qualité, juste pour le graissage des fusées, je pense que c'est bien suffisant !

La qualité n'est pas très important pour des rotules
Le principal c'est la fréquence du graisse
As tu déjà fait les cardans du pont avant au niveau des pivots

Y'a un graissage ? Je n'ai pas vu de graisseurs.
De toute façon, chez Merex ils m'ont fait tous les graissages avant de partir.

Le graissage a été fait également chez Merex de mon côté mais comme dit, faut le faire régulièrement. Eugen m'a dit que l'idéal c'est de faire tous les mois et surtout de lever la roue avant de graisser afin de soulager le passage.
C'est pour cela que le type de graisse reste intéressant.
Ça ressemble à une graisse pour scellette de poids lourds.

Je ne vois pas de graisseurs au niveau des cardans

Jacques normalement si , le mien et l'ex 2450 de Phil en sont équipés
C'est la loi de l'attraction qui te joue des tours !
Private joke ...

Il y a des bouchons d'origine . J'avais remplacé ces bouchons par des graisseurs (qui vont en lieu et place ) sur le 2450 .

Intéressant pour certains Philippe, merci !

Perso j'en ai vu d'autres qui avaient des graisseurs sur les cardans mais bien sûr j'avoue ne pas avoir été vérifié sur tous les 2150 / 2450 que j'ai vus.

Hello les gars
moi j'y connais pas grand chose, mais j'ai aussi des graisseurs sur mon 2150 :-)

Pour les cardans de transmission entre le pont et les réducteurs, oui il y a parfois des bouchons à la place des graisseurs. Quand l'Unimog n'est pas entretenu chez un "bon" mécano, c'est un point de graissage parfois oublié à cause de ça.

Bon, après vérification, effectivement je n'ai pas de graisseurs

Est-ce d'une grande importance ?
Faut-il simplement remplacer la vis par un graisseur ?

Merci

Oui, tu peux changer les bouchons par des graisseurs, mais attention, qu'ils soient suffisamment courts pour ne pas toucher lors de la rotation (des roues et de la direction !). Sinon, il suffit lors du graissage de monter un graisseur le temps du graissage puis de remettre les bouchons après graissage. En tout cas, il faut graisser fréquemment !

Tout à fait d'accord avec Alain, il faut graisser régulièrement pour virer la vieille graisse et l'humidité. Et oui souvent les graisseurs ne restent pas en place pour éviter de toucher, c'est pour ça que l'entretien de ces pièces n'est pas toujours parfait. Moi j'ai les deux, qq graisseurs courts en place et qq bouchons.. Il va falloir harmoniser un peu ce montage..

OK merci les gars , je vais m'en occuper
Quelqu'un sait quel pas de vis il faut ?

Il faut démonter tes bouchons pour avoir le modèle, les pas ne sont pas les mêmes en fonction du fabricant du croisillon. J'ai le cas sur le mien, graisseurs différents à droite ou j'ai tout changé et à gauche ou c'est encore en bon état..

Ok merci, je m'y attendais

Bonjour,


Je reviens sur le problème du graisseur de cardan et j'ai encore vérifié aujourd'hui et je n'ai même pas de bouchon à cet endroit de l'articulation du cardan, comme sur la photo de Gilles,
Uniquement 2 sur l'autre grosse partie.

J'ai potassé diverse contenu sur l'entretien et personne ne parle de ce graissage, contrairement aux fusées !
Pourquoi Mercedes ne les a pas prévu !

Parce-que c'est prévu pour être " sans entretien "
Enlève les vis 6 pans qu'on voit sur la photo , visse un graisseur standard à la place , un petit coup de graisse et tu peux remettre les
bouchons si tu as peur que les graisseurs touchent ( mais normalement ça passe )

Il n'y a généralement qu'un seul graisseur par croisillon, peu importe ou il se trouve. Donc 2 graisseurs au total pour tes 2 croisillons de droite, et pareil à gauche.

Un grand    à vous deux pour vos conseils !