Démontage des injecteurs sur un 406

Bonjour à tous
Suite à un treuillage mal fait, j'ai renversé l'Unimog sur le côté passager.
En basculant, le moteur s'est coupé.
Il est resté 2h sur le côté avant d'être remis sur ses roues.
48h après, tous les niveaux ont été refaits et j'ai tenté de le redémarrer. Le moteur a 'bloqué'. Donc je n'ai pas insisté.
J'ai réussi à lui faire faire 4 tours complets à la main (en appuyant sur le ventilateur). Mais en sentant un point dur à certains moments.
J'ai retrouvé de l'huile dans la durite d'arrivée d'air. Probablement de l'huile en provenance du filtre à bain d'huile.
On m'a conseillé de démonter les injecteurs car il y aurait de l'huile dans un ou plusieurs pistons.
J'ai démonté les 'écrous' visibles sur la culasse, ce qui ne sert visiblement à rien car la durite reliant la pompe à injection à la culasse rentre dans la culasse et que donc l'injecteur serait 'plus loin' dans la culasse. Faut il démonter le cache culbuteur?
Merci pour votre aide
Kriss

Il faut dévisser complètement les presse étoupe du cache culbuteurs pour avoir du jeu , soulever le cache culbuteurs , dévisser les tubes d'injecteur coté pompe et coté injecteurs , retirer le tout et on a accès aux injecteurs . Normalement , il faut un extracteur à inertie pour les
sortir . Pas simple avec la cabine .

Merci pour ta réponse rapide!
Toutes ces opérations se font sous le cache culbuteurs si je comprends bien?
Il est inutile de dévisser les durites rigides sur la pompe à injection ni les 'écrous' situés à l'extérieur du moteur sur la culasse?
Est ce qu'on peut réaliser le démontage des injecteurs sans l'extracteur à inertie que tu mentiones?
Actuellement la cabine est en place et l'Unimog est dans la forêt...

Pour enlever le cache culbuteurs , il faut enlever ce que tu appelles " durites rigides " et " écrous " . Tout doit venir avec le cache .

Je ne comprends pas ta réponse. Les 6 durites rigides qui vont de la pompe à injection à la culasse (et qui donc amènent le gasoil au moteur) sont fixées sur la culasse. Donc pourquoi les démonter pour retirer le cache bulteurs? Les écrous dont je parle sont les écrous à travers lesquels ces durites rigides passent pour rentrer dans le moteur. Chaqu écrou est composé d'un gros écrou de 24 fixé sur la culasse. Dans ce gros écrou se visse un autre écrou de 17. Ils entourent chaque durite de gasoil.

C'est quoi comme moteur , c'est pas un OM 352 ?

C'est un 6 cylindres sur un 406 (406.121).
Le numéro de série que j'ai trouvé sur le moteur est 352011090
Donc si je ne me trompe pas, d'après le tableau d'affectation, ce serait un 353.902
Les 353 et 352 sont très différents l'un de l'autre?

Autant pour moi pour le cache culbuteurs , mais si tu ne démontes pas les tuyaux d'injecteurs des deux cotés , tu risques de les tordre en enlevant les injecteurs . Et si tu forces dessus , tu risques d'avoir une fuite d'huile au niveau des écrous .

ok, bien noté!
Merci pour tes infos et explications. Y'a plus ka faire....

Comme le dis Phil il faut desserrer les presses etoupes des tuyaux d'injecteurs
Il te faut une clé à pipe de 30 déboucher
Il faut mettre un chiffon sous la rampe de retour d'injecteurs pour ne pas faire tomber les joints en cuivre dans le moteur
Il n'est pas nécessaire de déposer les culbuteurs
Pour retirer les injecteurs, une bonne pince multiprise et du tourne 1/10 de tours de gauche à droite pour le décoller et tirer à la pince
Il ya un detrompeur sur les injecteurs alors n'essaie pas de le tourner juste un petit mouvement gauche droite
Les joints cuivres des injecteurs doivent être récupéré et changé normalement
Une fois les injecteurs retirer tu peux mettre un coup de demarreur pour sortir l'huile si il y en a
Mettre un chiffon sur le moteur pour ne pas etre repeind d'huile
Bon courage

Merci à vous pour vos conseils et explications.
Rien de bien compliqué. Il faut juste une clé à pipe de 30 (une douille longue irait aussi je pense) pour démonter l'écrou qui retient les injecteurs en place.
Et donc après un démontage des 6 injecteurs, on a fait tourner le moteur au démarreur.
L'huile a été expulsée. Le chiffon ssur le moteur évite en effet de se faire repeindre
Puis remontage et le moteur est reparti comme si de rien n'était.