restauration unimog 411 112 par nico 700 raptor

coucou ! j'ai récupéré la palette venant du 88 , chez GDT , avec ce fameux couple conique . un enfant qui réceptionne son jouet  



de suite un petit coup de burette d'huile dans les roulements et sur les pignons !
j'ai contrôlé la commande de verrouillage de differentiel , un peu dure a tourner , alors dépose et remplacement par la mienne .



le jeu d'entre dents est faible , pas de rouille , c'est parfait .

ensuite concernant l'écrou a ergot  sur  l'entrée de l'arbre , j'ai devissé de 4 tours , avec un tournevis , fait reculer l'arbre pour lui donner du jeu d'avant en arrière , revisser l'écrou a ergot jusqu'à passer d'une rotation libre de l'arbre a début de mise en contrainte des roulements conique ( effort plus important a la main pour le tourner) .
desserrage de 1/12 de tour  , 30 ° ou la distance qui sépare 2 trous qui accueil ls vis de fixation du tube de poussé . rotation aisé a la main.
voila pour ce qui me semble pas mauvais en réglage de contrainte des roulements conique de l'arbre.

cette aprem , repose des cylindres de roues avant et du maitre cylindre .
les cylindres roues avant avait aussi besoin d'être revue avant le désastre et des rallonges de facture !!





a plus !!! a GDT !

Voici une petite video de facebook muséum unimog
https://www.facebook.com/UnimogMuseum/videos/1769908443071677/

salut , ce soir c'était réparation des fixation d'amortisseur sur le pont arrière



préparation des plants de joint



préparation du nez de pont , bien attacher la commande de crabot !



pour reposer le nez de pont , l'introduire dans le carter , crabot en haut et tourner dans le sens horaire .
je me suis fais chier avec les deux tétons qui centre les deux pièces l'une a l'autre .



Astuce !! faire rentrer les tétons dans le corps du nez de pont, le mettre en place sur le carter de pont et repousser les tétons au chasse goupilles de 2 à 3 mm.
pour la dépose si vous n'arriver a pas a le tourner suffisement dans le sens antihoraire du coup , le remettre en place et pousser les tétons completement dans le pont , vous les récupèrerez quand le nez de pont sera sorti !!

a plus !!!

Bonjour

on progresse !

merci pour les détails ça aidera du monde un jour!

à+

Je mettrai une photo des tétons demain, le je suis cuit


Si mes commentaires aide quelqu'un un jour c'est parfait !

Oh oui, vas y... mets nous des photos des tétons !!!


Guillaume.

dimur a écrit:

Oh oui, vas y... mets nous des photos des tétons !!!


Guillaume.

Ohhh yea

dimur a écrit:

Oh oui, vas y... mets nous des photos des tétons !!!


Guillaume.

voici les trous de centrage



les tétons en questions



bon aller avoué vous préférez ceux la mdr !!



bon aprèm les coquins !!

arrivé de ma commande mogparts

j'ai échangé 2 silenblocs de la barre panhard arrière.
et redressé celle ci !!







je pense que la barre devait etre droite d'origine !

pas du tout !

il te faut la retordre



















non c'est pas vrai ! c'est parfait comme ça !

à+

Putain tu ma fait peur!!!! Sur mon tel quand jai lu ton message la ohrase du bas n'apparaissait pas . Cest quand j'allai te repondre , tu te fou de moi , cest une blague !? Que jai vu la dernière phrase

Je vois que ça avance bien.
La pâte à joint c'est bien mais le mieux c'est de monter des joints cuivre devant les vis de fixation du nez de pont car j'ai déjà été pris l'huile arrive à passer à travers les boulons.
C'est ce que l'armée faisait lors de la rénovation des ponts + pâte à joint sur les boulons.

Jai mis de la pate a joint sur mes vis au niveau du filetage.
C'est pas chouette cette façon de faire , mais rien que le poids du nez de pont posé sur le carter faisait sortir le pate dans les trous des vis .

pour les vis ,la rondelle cuivre c'est top mais , ça peut aussi se monter au "frein etanch" c'est efficace , c'est préconisé pour remonter les vis de volant moteur parfois !

à+

Ben moi pour avoir essayé les deux maintenant c'est rondelles cuivre + pâte et pis c'est tout

salut les unimoggeur !!!

les préparatifs continu !
préparation des flasques , j'ai sorti la cage restante et le roulement a rouleaux ( tout et repéré bien sûr ) , gratter les restes de papiers joint et la grosse crasse . demain nettoyage a la fontaine .

il restait l'extrémité du cable de frein a main , grosse galère a sortir , c'était maxi grippé. il a fallu l'affaiblir a la fraise boule , le fendre et le replier sur lui même puis chauffer et wd40 .



j'ai commencé a reposer la transmission arrière .
je n'ai pas remonté avec un joint comme cela l'était au démontage mais avec de la loctite 518 étanchéité plane que j'utilise pour les carter de boite de vitesses .





repose de la cardan , avec vis neuve les anciennes avaient battue.



voila bloqués et monté au frein filets bleu puis freiné avec les lame acier



repose du tube de poussé graissé dans la rotule



et voila fini !

Toujours un plaisir à voir

salut , je continu par un petit contrôle afin de déterminer si un ou deux joint torique sont nécéssaire.





côtes identiques donc je laisse les 2 .

ensuite on hisse le gros morceau avec le système D , 4 petites sangles qui fonf leur boulot a tour de rôle droite gauche .







la barre panhard rentre au top!

bonne nuit !!

ce matin avant de prendre du servive , nettoyage des reducteurs , et puis finalement j'en demonte le gauche car roulement qui ronffle (droite sur la photo , on voit de la pate a joint blanche ) .






comparaison avec une boite mécanique auto que je revise




je vais chercher mon roulement neuf cette aprem et ce soir ce sera remonté !

Ils vont trouver drôle de commander un si gros roulement pour une boite PSA

lol , de si gros roulements dans le milieu mécanique que je connais c'est rare , meme je dirais que c'est le plus gros que j'ai changé .

allé cette aprem , fin de remontage des réducteurs . 113 euro le roulement remisé a 20 %.

le réducteur ce démonte facilement , les pièces sont pas montées très serrées , démontage a la presse bien sur mais quasiment aucune pression necessaire.



joint spy fourni dans le kit mogparts



remontage des flasques . j'utilse cette pate qui ressemble a du caramel au niveau texture , c'est pour renforçer les jointages . la cela me permet de maintenir en place les joints papier.







voila , demain ça vas remonter dure dure !!!

mécanique du pont arrière remonté ! le crabot crabote c'est chouette ! je ne me suis pas mélangé les pinceaux avec carter gauche et droite des colsons pour répérer tout les éléments gauche .









photo de cette colle loctite qui renforçe et assure la bonne étanchéité de mes joint papiers



voila pour ce soir !

bonjour

çà avance !

elle a pas une vague odeur de cramé cette pate à joint , et une consistance très visqueuse ? ça me rappelle un pot que j'ai eu utilisé !

à+