restauration unimog 411 112 par nico 700 raptor

Bonjour

ok !!vu comme ça on dirait que le moyeu est séparé de la denture



merci pour les images explicatives
à+

Les trous de vis communiquent avec le circuit d'eau????

C'est normal?

sebastien.janlin a écrit:

Les trous de vis communiquent avec le circuit d'eau????

C'est normal?

oui oui ca ce fait , des fois tu as carrément de grand goujons pour serrer la culasse , et ces goujons trempe sur leur totalité dans le liquide de refroidissemnt . ici seule les ronds rouge debouchent dans l'eau , d'autre débouche dans le logement des tiges de culbuteurs (ronds jaune ) et un ne debouche pas (rond vert)

C'est beau quand c'est neuf

a607 a écrit:

C'est beau quand c'est neuf

je me disais la même chose. On dirait un neuf.

Ce soir , c'est fini , tout ce brillant vas se retrouver enfermé jusqu'à...... date inconnue si tout ce passe bien au demarrage

ben voila c'est refermé !





et pour que cela pousse il faut bien arroser et le faire avec amour !!



j'ai fais tourner a la main pour voir monter la pression d'huile , mais en vain , et puis encore tourner pour essayer de la voir sortir par le piquage qui sert au controle sur le gros gros banjo de support de filtre mais en vain aussi .
demain je mettrai sous tension le démarreur avec les cables pour amorçer le circuit de lubrification .
j'espere que cela vas monter cette huile

Un jour en cours je me souviens qu'un prof a dit qu'il fallait presque 20 secondes avant que la première goutte d'huile arrive au culbuteurs en aillant le moteur en route, donc en tournant a la main je pense que tu aurait pu tourner la nuit que tu n'aurait pas encore d'huile, pas d'inquiétude

Jai mis une vieille batterie ce matin pour ne faife tourner au demarreur
Je suis monté a 6 bars au bout de 3o secondes et batterie pas violente

6 bars c'est déjà beaucoup pour un circuit de lubrification, combien indique t-il dans la doc tu sais ?

Eh ouais l'éternel problème des vieilles mécanique qui ne sont pas encore pourvu de clapet anti retour , c'est pour ça qu'on dit y a pas pire qu'un démarrage en terme d'usure de la mécanique ,en premier pour les coussinets ,mais on peut toujours y ajouter une petite pompe a huile éléctrique en parallèle au circuit de graissage (même si juste 2 bars pour remplir le circuit ) il y a beaucoup de vieille mécanique (souvent des pays de l'est et gros moteur des armée ) ou il y a d'origine une pompe éléctrique qui fait la pression d'huile avant démarrage kiki

Unimog 90 a écrit:

6 bars c'est déjà beaucoup pour un circuit de lubrification, combien indique t-il dans la doc tu sais ?

ça dépend si tu prend la pression avant le clapet de décharge ,a froid (en hiver ) tu peut monter très haut (8-9 bars ) ,qui sont régulé après le clapet de décharge a la bonne pression maxi (si le ressort est bien taré ) kiki

Je disais après le clapet, aujourd'hui on parle plus de 2 à 4 bars maximum

Mon mano est sur le support de filtre a huile donc après le clapet de pression maxi . on peut monter jusqu'a 8 bars theoriquement .ce clapet de pression maxi est marqué 8 atm , comme sur le doc technique . un clapet a 6 atm était monté a une époque plus ancienne et devait être évolué lors d'une intervention en atelier.
moi j'ai une soupape a 8 atm donc ok .
Sur le support de filtre il y a une seconde soupape qui , elle , assure la securité en cas de colmatage de filtre ,  une difference de pression entre l'entrée et la sortie de 2 atm et elle s'ouvre .

bonsoir ! j'ai avancé encore . Circuit de gazole monté et purgé . purge des canalisation d'alimentation des injecteurs.

nico700raptor a écrit:

bonsoir ! j'ai avancé encore .  Circuit de gazole monté et purgé . purge des canalisation d'alimentation des injecteurs.  

Il tournera pour Noël

Magnifique restauration.

Bonne suite

Je filmerai le 1er redemarrage et paŕtagerai

voila chose promise ! c'etait hier soir , j'ai galéré , comme je n'est pas la resistance monté sur la cabine , celle qui fait chuter la tension d'alimentation a 9 volts , j'ai voulu les alimenter comme ca , mais finalement pas pris le risque des les griller elles sont pas vielles (remplacées par l'ancien proprio).



j'ai utilisé un décapeur thermique pandant 20 minutes pour chauffer tout le tour vers la pipe admission et au moment de démarrer , le décapeur directe dans la pipe .
un moteur a injection indirect est impossible sans chauffe . une fois démarrer , le moteur peut redémarrer dans les 10 min s'il est bien chaud , mais au delà , une petite rechauffe sera necessaire.

Magnifique.

Ca doit être stressant quand même le premier démarrage quand on voit l'investissement sur ce moteur.

T'es reparti pour un certain temps maintenant qu'il est neuf.

Bonne continuation

PS: Madame râle pas trop si le linge sent le mazout???

Bravo, il tourne magnifiquement bien ce moteur

Super ,c'est vrai il tourne nickel pour la vidéo kiki

sebastien.janlin a écrit:

Magnifique.

Ca doit être stressant quand même le premier démarrage quand on voit l'investissement sur ce moteur.

T'es reparti pour un certain temps maintenant qu'il est neuf.

Bonne continuation

PS: Madame râle pas trop si le linge sent le mazout???

stressant oui cela l'etait ! surtout au premier claquement du moteur et puis quand il se met a tourner , tu te rappel que c'est bien ce son de diesel et que tout est normal .
pour l'odeur si si ca parfume le garage , le linge derriere c'est mes genuille pour bricoler , alors moi ca me derange pas . apres arret moteur il faut bien ventiler le garage et puis voila !

j'imagine ta satisfaction dès le premier démarrage

il tourne super, à la foi c'est normal

bonne continuation pour la suite

si ce n'est pas trop perso, ça serait sympa de nous transmettre toutes les étapes avec un prix en face

ça pourrait donner une idée à certains avant de ce lancer

alors la liste que je peux etablir :
pochette joints complete moteur ......180 euros (marque REINZ )
4 pistons segments ........................286
4 prechambres de combustion .........158
jeu de coussinets vilo ......................75
jeu de coussinets bielles...................64
4 ecroux de pré chambre.................37
kit refection pompe amorcage ...........7
10 litres huile moteur .....................100
thermostat ....................................25
rectif vilo,alésage bloc, pastille de sablage, epreuve culasse, rectif siege de soupapes, 750
vis de culasse ...............................10
durite d'eau entrée du bloc..............80
4 injecteurs ..................................131
2 roulements arbre de pompe a injection 20
total .............................................1923

ca fait des sous tout ça ! on dirait au fil du temps. rien que moteur sans main d'oeuvre.