Remplacement moteur du 411

Bonjour j'envisage de remplacer le moteur de mon 411 mais n'étant pas mécano je suis menuisier ) pour vous quelle et le moteur le plus simple à mettre dedans? Merci avance

ce n'est jamais très simple ...
mais le plus courant c'est le PSA XUD

En Allemagne c'est des tdi de chez vw que tu trouvera le pus souvent,ça prend 70 km/h après un 411 comme ça
En fait c'est une question d’encombrement ,si ça passe n'importe quel moteur fait l'affaire,il faut réaliser une entretoise entre le moteur et la boite de vitesse pour pouvoir les accoupler ,une étape incontournable,le reste de l'adaptation est long et laborieux.
Il n'y a pas de solution "plug and play"

Merci de vos réponse pour entretoise je pence que sa va le faire je vais m'arranger avec mon beau père il et tourneur fraiseur et pour le moteur j'aurais aimé remettre un moteur Mercedes pour garder son charme mai le quelle :(

peut etre un om 616 ?

comme toujours apres le probleme c'est la place


fendt vario

Oui le problème et la :( om 616 a était monter dans les mb 100 je crois

victorien a écrit:

Merci de vos réponse pour entretoise je pence que sa va le faire je vais m'arranger avec mon beau père il et tourneur fraiseur et pour le moteur  j'aurais aimé remettre un moteur Mercedes pour garder son charme mai le quelle :(

tu as tous les détails sur le message juste en dessous !

à+

Oui je sais bien mais le om 616 a était monter dans d autre vehicule que le mb 100 ?

Bonjour

ici ! https://www.unimog-mania.com/t7238-mon-adaptation-om601

c'est un om601 plus moderne !

l'om 616 ! se trouve sur les 421 , les fourgons 40...??7/8 , les berlines 240 ...........

coté 616 si on regarde les divers mogs !

411 et 421 même boite F pour la plupart mais cloche différente !

421 montés en om615 ou 616 !

donc !!!!!!!!! si on pose un om616 avec sa boite F dans un 411 ! il reste juste à:

faire de la place au moteur dans la cabine ! protéger le chauffeur de l'échappement qui change de coté , inventer un système pour commander la pompe à injection par cable , refaire des fixations moteur .......


l'om601 semble quand même plus compact que le 616!

Mais ?? quelle utilisation pour le 411 , l'om636 bien réassemeblé et optimisé avec une bonne pompe à injection fonctionne très bien , la solution J luc avec Turbo peut etre un petit plus !

à+

+1 avec Fred pour un 636 bien optimisé. La preuve, mon 411 a son moteur qui fuit, la pompe à injection fatiguée... Et c'est un poumon !!! 
Guillaume.

Je voudrais bien garder mon om 636 mais le soucis c'est que mon moteur n'arrive pas a prendre ma 6eme même à vide

L'étagement de la boite est merdique,il y a un énorme trou entre la 5 et la 6,c'est plus un overdrive qu'autre chose.......
faut tirer dans la 5 pour passer la 6,elle se passe à 30 km/h mini(à fond de 5 quoi ),et si tu met plus de 1 seconde pour engager la vitesse,tu es baisé,vaut mieux renquiller la 5  
Après faut admettre,que même sans parler de charge,un 411 marche nettement mieux quand l'huile des réducteurs est chaude,c'est pour ça qu'il faut pas mettre du plus "épais" que 80w90....
Si malgré tout ça ton 411 ne prend pas la 6,c'est que ton moteur est à bout de souffle et a perdu de sa superbe,si il en eu un jour
un 636 à refaire à neuf c'est + de 2000€,et au final tu auras toujours un 3 paliers qui serra limité en trs/min si tu veux pas tout casser,et un couple ridicule
Il a combien d'heure ton moteur?

Merci pour ta réponse oui c'est vrai que le trou de 5eme a la 6eme et énorme :( mon moteur à 7000 mille heure je ne c'est pas si cela et énorme?

je ne pense pas que se soit vraiment énorme,mais son potentiel est bien entamé
Quand tu as effectué ta rénovation,as tu fais un petit diagnostique,genre vérifier les compressions,faire contrôler et tarer les injecteurs,régler les jeux de soupapes.... ?il suffit d'un petit truc pour perdre quelques poneys là dessus,et vu qu'il y en a déjà pas beaucoup quand tout va bien.....

Jai fait toute mais vidange j'ai régler mais soupapes mais la compression je n'est pas encore fait je vais essayer demain avec mon compressiometre mais tarer les injecteur cela signifie quoi ?? Désolé je suis menuisier :(

Il fume noir ton 411 quand il force?

Si pas, il est peut être bridé en puissance

Dans ce cas, il est peut être simplement possible d'ouvrir simplement un peu la pompe.

A voir ce qu'en pense les autres.

Bat

J'ai pas dit non plus de le cacher derrière un panache de fumée noir

Le mien, il a déjà des heures et sur plats et petit faux plats, à vide, je passe la 6 ème et je peux même atteindre les 50 Km/h.

C'est clair que la boite est mal étagée entre la 5 et 6.

Pour ne pas se faire trop de mal, il faut partir en 411 en se disant que c'est un tracteur et que les tracteurs roulaient à 25 km/h. Donc dès que l'on est au dessus, c'est du bonus

On le vit mieux de cette façon que si on se dis que ça doit rouler à 50 km/h

Bat

salut; faut pas oublier que c'est juste un unimog 411 et pas encore une machine de compétition , avec l'équipement que j'ai sur le mien la ou je passais avant en deuxième grande , il faut que je passe la première maintenant , faut faire avec , c'est tout

sebastien.janlin a écrit:

Pour ne pas se faire trop de mal, il faut partir en 411 en se disant que c'est un tracteur et que les tracteurs roulaient à 25 km/h. Donc dès que l'on est au dessus, c'est du bonus

On le vit mieux de cette façon que si on se dis que ça doit rouler à 50 km/h

Bat

c'est exactement ma philosophie et ça a plus de gueule qu'un tracteur

Un 411 avec un bon om 636 qui fonctionne bien ne marche pas si mal , j'ai refait le mien en 2012 pour 1300€ (sans main d'oeuvre) :réalésage en 77mm (100 cm3 environ en plus) , 4 pistons , coussinets bielles et paliers , pochette joints et culasse neuve derniere genération ( conduits d'admission plus gros ) achetée 300 € , injecteurs tarés et pompe à injection bien calée mais non révisée , le résultat est positif , ce moteur démarre trés bien ne claque pas et n'est pas feignant du tout , cela dit , attention au filtre à air colmaté et au collecteur d'échappement obstrué par la calamine ainsi que les conduits d'échappement de la culasse ; l'avantage , à mon avis , de conserver le moteur d'origine est de n'avoir aucune modif à faire et d'etre tranquille sur la route par rapport à la reglementation .

sebastien.janlin a écrit:

Il fume noir ton 411 quand il force?

Si pas, il est peut être bridé en puissance

Dans ce cas, il est peut être simplement possible d'ouvrir simplement un peu la pompe.

A voir ce qu'en pense les autres.

Bat

Plus de nouvelles des performances de ce 411.

Autres choses importante, c'est de vérifier le circuit d'alimentation en mazout car les filtres encrassé empêchent le Mog de rugir.

et si tu roules au "rouge", il vaut mieux mettre du gazoil "extra" identique à celui de roulage.

Perso j'ai vu la différence et on me la confirmé. Sur un banc de tests, un nouveau tracteur avec du Gazoil extra développait la puissance annoncée par le constructeur et avec du gazoil de chauffage "normal", il avait perdu plus de 10 % de sa puissance maximum.

Un grand classique aussi, c'est les flexibles de frein qui sont mort et qui bloquent tes freins --> Vérifie si les tambours sont pas bouillant.

Comme déja indiqué, tu n'obtiendras pas une formule 1, mais tu devrais quand même obtenir quelque chose qui roule normalement et qui pourrait même suivre des voitures pilotées par des gens, disons pas très pressé