A quoi sert ce levier? sur un 421 boite G

bonjour

je commence à utiliser mon camion et j'ai un peu de difficultés à utiliser la boite de vitesse.
J'ai trouvé ce document:



ma boite est la meme sauf que en dessous du levier 5 j'ai un autre levier
A quoi sert il?

Peut on m'expliquer comment utiliser cette boite.
Actuellement je fais
* je passe les vitesses principales (1 2 3 4 5 6)
* Je mets l'inverseur en bas ou en haut suivant si je veux avancer ou reculer.
* je pousse le levier (celui situé au dessus de l'inverseur) à fond. il y a 3 positions dessus: petite vitesse, point mort et grande vitesse.

Est ce que j'utilise bien cette boite?

Voilà une photo de ma boîte de vitesse

 je peux pas t'aider j'ai une boite F,mais je suis bien curieux de savoir comment ça marche une F
Donc tu aurais un levier boite courte/longue ?

Tu n'as pas la même Boîte sur ton 406?
J'avais regardé un de tes posts ou tu demandais comment te servir de la boîte g de ton 406.

Personne ne sait à quoi sert ce levier?

Je ne connais pas bien ce type de boîte, mais il y a un truc bizarre : tu as le frein à mains mécanique et pneumatique dessus ???

Ton levier, ce ne serait pas la commande de sélection de vitesse de rotation de prise de force ?

quand tu bouges ce levier, il se passe bien quelque chose ?

thomas62 a écrit:

Tu n'as pas la même Boîte sur ton 406?
J'avais regardé un de tes posts ou tu demandais comment te servir de la boîte g de ton 406.

Personne ne sait à quoi sert ce levier?

Le 406 je l'ai pas utilisé depuis son achat  il me semblait qu'il y avait 3 étages  de réduction d'ailleurs donc 4 positions en comptant le point mort:rampantes/extra lentes/point mort/intermediaire

Demande à umog, il semble avoir la même configuration que toi...

umog a écrit:

la mienne est en contre plaqué recouvert de simili agraffé avec les soufflets à lacets.
Du commerce ou artisanal????????????

J'ai lu quelque part, il y a un certain temps, une histoire d'inverseur de sens de rotation des prises de forces...


Puis, ici ...



Cela doit être une particularité des mog agricole suisse...
Qui peu traduire....

zapfwelle = prise de force
aus = non enclenchée
ein = enclenchée
ensuite tu choisis:
vorne ein = vers l'avant
beide ein = av + ar
hinten ein = vers l'arrière

Bonjour,

Sauf erreur l'étiquette ressemble à celle du 406, sauf pour la prise de force (je n'ai qu'un levier et ici il y en a deux)

Le levier "Zapfwellen" est la sélection de la prise de force. "vorne ein" = avant seule, "beide ein" = les deux, "hinten ein" = arrière seule
Le levier "Zapfwelle *" est l'enclenchement de la prise de force. "Ein" = en, "Aus" = hors
Il est préciser qu'en cas d'utilisation de la prise de force en stationnaire, le levier principal doit être placé entre la 5ème et la 6ème.

En principe si la prise de force à 2 vitesses de rotations (540 et 1000) le levier est dessous la cabine et n'est modifiable qu'à l'arrêt.

Le levier en bas est l'inverseur "Vorwärtsgang" = marche avant et "Rückwärtsgang" = marche arrière, "0-Stellung" = neutre (la marche arrière n'est disponible que pour les vitesses 1 et 2, quelque soit le groupe sélectionné.

Le levier en haut à droite "Vorschaltgetriebe Gruppenwahlhebel" sert à sélectionner le groupe avec tout en avant "Schneckengang" = extra-lentes (4 vitesses av + 2 ar), en dessous "Kriechgang" = rampante (4 av + 2 ar), "0-Stellung" = point neutre et en arrière "Zwischengang" = demi ou intermédiaire (6 av + 2 ar).

Le choix de ces vitesses dépend du levier "Vorschaltgetriebe". Si ce levier est sur "Aus" on est sur les vitesses normales (6 av + 2 ar) et si l'on est sur "Ein" on est sur les vitesses du groupe sélectionné par le levier décrit si-dessus.

En mettant le sur "intermédiaire" on passe de la vitesse normale à la demi vitesse (très pratique avec des grosses charges et / ou en côte).
!!! Pour mettre une rampante ou une extra-lentes il faut être à l'arrêt pour changer le "Vorschaltgetriebe" sur "Ein"

Personnellement, afin d'être sur d'avoir les demi-vitesses bien engagées, je démarre avec une demi vitesse et je passe ensuite à la vitesse normale, ce qui évite une casse éventuelle ou de ce trouver avec le levier des demi sur neutre donc sans vitesse engagée.

En espérant que cela puisse vous aider.

patriceG a écrit:

Le levier "Zapfwellen" est la sélection de la prise de force. "vorne ein" = avant seule, "beide ein" = les deux, "hinten ein" = arrière seule
Le levier "Zapfwelle *" est l'enclenchement de la prise de force. "Ein" = en, "Aus" = hors
Il est préciser qu'en cas d'utilisation de la prise de force en stationnaire, le levier principal doit être placé entre la 5ème et la 6ème.

En principe si la prise de force à 2 vitesses de rotations (540 et 1000) le levier est dessous la cabine et n'est modifiable qu'à l'arrêt.

Et voilà.....

patriceG a écrit:

En mettant le sur "intermédiaire" on passe de la vitesse normale à la demi vitesse (très pratique avec des grosses charges et / ou en côte).

Salut Patrice ,c'est tout a fait ça ,sauf que ( normalement ) les demi ,petite et très petit ne sont surtout pas faite pour tirer fort ou très fort kiki

Hello kiki

d'accord avec toi pour les rampantes et extra-lentes qui sont des vitesses de "travail" particulières. Pour les demi, je n'ai jamais eu de problème et je t'assure que c'est très pratique pour rester dans les "tours" lorsque tu est chargé ou avec une remorque en restant bien sur dans les limites du raisonnable. Ainsi les vitesses sont bien étagées.

Il faut une bonne coordination pour passer d'une normale à la demi de la vitesse supérieure car il y a changement du levier principal et du levier de demi au même changement de vitesse.

Certains mog plus récent (417) ont une sélection de la demi par commande électro-pneumatique, un bouton à bascule sur le levier principal, ce qui ne demande qu'un changement de vitesse du levier principal, la demi étant changée par un verrin pneumatique. La commande du verrin est libérée lorsque-tu appuie sur la pédale d'embrayage.

Salutations!

Bonsoir

Merci de votre aide, je comprends un peu mieux mais c'est bizarre j'ai l.impression qu'il va plus vite en extra lente!
Je vais regarder tout cela ce weekend end.

Mich j'ai une deuxième boîte qui possède aussi le frein à main à câble et le frein pneumatique.