A quoi ça sert ?!!?

Bonsoir les mogeurs !
Aujourd'hui je me suis demandé à quoi servait le levier situé sur le planché de la cabine ?! ! Je n'arrive pas à le manipuler et je ne veux pas forcer. Je n'ai pas de programme pour l'entourer mais c'est le levier parallèle au planché de la cabine du mog.

Merci à vous !

Euh ... Le boitier de rampantes ?

J'allais dire la même chose......

C'est bien le levier de rampantes : pour l’enclencher il faut mettre l'inverseur au point mort et le système ne démultiplie que la 1ere et la 2nde

Tu ne peux pas le bouger car il te manque un bout de ferraille vertical ... Emmanche un bout de fer dans le trou à l’extrémité, ça devrait faire

Merci pour les réponses !
Est ce normale que le levier frotte sur le planché ?! Pour enclencher les rampantes il faudrait que je mette la BV au point mort ainsi que l'inverseur et que je tourne ce levier mais dans quel sens !?
Sur la photo est ce que les rampantes sont enclenchés ou non ?
Et dernière question qu'est ce que les vitesses rampantes ?

De mémoire, tu la pousse vers l'avant en ayant mis au préalable l’inverseur au point mort.
Du coup, tu as une 1 er et une seconde super courte (300m à l'heure)

Salut, et il ne faut pas s'en servir pour forcer, sinon "scrunch", tu casses les pignons.

A+

Le levier est bien censé être parallèle et affleure le plancher, après si il frotte vraiment il y a peut être un problème au niveau de la carrosserie ...

Les rampantes c'est une 1ere et 2eme vitesse sur-démultipliée pour aller très lentement (et non pas pour tirer du bois comme un taré dans une montée, c'est pas fait pour, contrairement à ce qu'on croit !)

C'est pour des applications spéciales lentes comme le balayage, le compactage, le broyeur d'accotement ... Un peu de trial si tu veux ... Mais pas pour des travaux de force.

Sur la photo elles sont déclenchées, et tu dois tourner le levier d'un quart de tour (pointant vers le moteur) pour enclencher le boitier

Bref, du coup normalement c'est un truc dont tu vas pas te servir souvent

Pour utiliser les rampantes il faut laisser l'inverseur au point mort ou uniquement lorsque l'on enclenche les rampantes ?
Sur le 411 la 1er 2e est lente mais je ne sais pas si c'est due à ces rampantes ou si les 2 premières rapports sont lent !

Les rampantes c'est vraiment archi lent. En voiture diesel ce serait impossible d'aller à une telle allure sans faire patiner l'embrayage

Il me semble qu'il faut laisser l'inverseur au neutre ... Si tu le passe en marche AV le levier de rampante se declenche tout seul je crois ...

Donc les rampantes prennent le dessus sur l'inverseur ? Les rampantes ne fonctionnent qu'en marche avant ?
Si elles sont plus lentes que les 1 et 2 de la BV à quoi servent elles ! mdr Ça doit être l'option que l'on enclenche une fois dans l'année pour manipuler le levier

Oui elles prennent le dessus (je crois), et oui qu'en marche AV (logique si elles prennent le dessus sur l'inverseur)

L'application je te l'ai dit !! Balayeuse, lamier, epareuse, plaque vibrante ... Qui nécessitent une faible vitesse

En tout cas merci pour ces informations ! Je vais laisser le levier tel quel sur le mog !

Tu l’enclenche, tu pioche devant et tu ramasse à la pelle avec ton mog qui te suit...

C'est peut être une bonne idée de le faire fonctionner de temps en temps afin d'éviter qu'il ne se bloque.

Oui pour l'enclencher mais ça me parait bloquer
Je refait un essai demain si j'ai le temps en utilisant vos conseils

tu peut remonter ton levier, il peut coulisser sur l axe verticale qui va a la boite

Bonjour

j'avais mis des photos là

http://www.club-unimog.com/article.php3?id_article=269&var_recherche=levier

à+

migmog13 a écrit:

Tu l’enclenche, tu pioche devant et tu ramasse à la pelle avec ton mog qui te suit...  

     

Voila une nouvelle photo ! A quoi sert le binz entouré en jaune ainsi que le module ayant une molette sur le dessus (entouré en rouge)

Merci !

Entouré en jaune, c'est le filtre à carburant avec sa vis de purge et en rouge la pompe d’alimentation manuelle pour purger le circuit après une intervention sur le circuit ou une panne sèche.

As-tu le manuel utilisateur du Mog?
Si pas, je pourrais te l'envoyer (vendredi prochain seulement).

Bat

Comment se démonte le filtre ?
J'ai essayé de pomper avec la molette de la pompe manuel mais ça ne fonctionnait pas (j'ai essayé tous les mouvement possible ! pomper visser dévisser. Je me disais bien que cette molette devait servir à quelques chose )
J'ai une documentation de présentation sur les 411 mais pas de doc atelier .

Le binz jaune et le bocal du filtre à GO, l'écrou avec "les oreilles"" au dessus permet de libérer le bocal inférieur afin d'accéder au filtre.
la molette est la pompe de gavage qui te permet de réamorcer le GO.
La dite molette se dévisse pour libérer la pompe (c'est pour simplifier comme une pompe à vélo sauf qu'elle envoie du GO)

J'y ai touché car j'avais une fuite au niveau du joint cuivre de l'écrou à oreille. J'ai simplement remplacé le filtre sans tout démonter car je ne savais pas trop comment faire !
En tout cas merci pour ces infos !!

le 411, c'est la meilleure école de mécanique !
est-ce que tu es certain de la concordance des N° sur le châssis, sur la plaque constructeur et sur la CG ?
parce que ton 411 a une boite non synchronisée, comme un 2010 ou un 401 ...