Mon nouveau joujou, "L'Unimog du Père Noêl" 404 Fourgon

Pour "tordre" son châssis, faut prendre un Brimont ETR......

Je viens de tomber sur ce site.... je ne le connaissais pas...

http://mercedes-benz-teile.info/view_SubGroupAction.php?lang=F&mode=BM&class=6&aggtyp=FG&catalog=177&model=404114&spmno=0&group=05&subgrp=001

Comme là dit Denis plus haut, ça ne sert à rien de changer les ressorts si les amortisseurs sont en butées, ils continueront de brider la suspension.

Il faut donc changer en premier lieu les amortos pour des plus long et là, le débattement de suspension sera meilleur plus grand sans avoir à toucher aux supports de caisse pour le moment

C'est impressionnant la position du mog !

Bon, 3ème et dernier essai de croisement avec: +30cm ARG et +40cm AVD (Maintenant je peux lui faire faire la bacule avec mes petits bras... ) , ce qui me fait un rapport Châssis/Caisse de +5cm à l'avant et aussi à l'arrière:





Pour les ressorts, je dois avoir des renforcés. (Treuil Bonnier et matos EDF ou Pompier) Si quelqu'un veut faire un échange avec des standard...

Une petite vidéo des fixations...

J'ai souvenir qu'avec mon 404, même vide, lors de bon croisement de ponts, le châssis se vrillait sans problème...

Il a été bien conçu le 404, même avant que les amortos arrivent en butées, le châssis commence à travailler, et fini par prendre le relai sur la suspension....

Soit il faut le brider avant que la caisse ne le fasse, et donner plus de débattement aux ponts, soit le laisser se tortiller sous la caisse...

Voici mon ancien, c'est pas flagrant sur la tof car elle n'a pas été prise pour expliquer ce qui nous concerne, mais en y regardant bien, on voit bien que le plateau travail déjà alors que le croisement n'est pas à un max...



Son châssis, c'est l'arme absolue du 404... Ce serait dommage de perdre cet avantage....

Les ressorts d'origine font 21 de diamètre de spire si j'ai bonne mémoire.
J'en ai 4 AV.
Si les tiens font 24, ils sont beaucoup plus dur.(la raideur varie avec le diamètre a la puissance 4)
Après tu peux mettre a l'AR qui a peu de poids des ressorts de 4x4.

bonsoir
j avais fait l essais avant de démonter tout le matériel pompon et le châssis ne se vrille pratiquement pas
voir 2 ou 3 cm maxi mais le faux châssis ( que j ai gardé ) était monté en Diamant ( 1 axe AV 1 fixe au centre et 1 axe AR )
ce que j ai modifié pour la cellule = 1 fixe AV et 1 axe AR ce que l on appelle trois points
tu vas toujours vouloir lui en faire faire plus et tu regretteras et ce qui risque de souffrir le plus ce sont tes aménagements
a toi de décider : nous ne somme la que pour te donner notre point de vue
A+

Voilà mon "p'tit" reportage de croisement de pont a 20cm ......
Comme le dit Philimog, mes ressorts sont en 21 de diam....






Le châssis n'est quasiment pas vriller (du moins visuellement)


Ma cabine, contrairement à la tienne' se "déhanche" moins du fait qu'elle n'est pas solidaire du caisson-plateau comme le tien qui l’empêche de suive la torsion du châssis.


Par contre avec le plateau on se rend compte un peu plus du travail de l’ensemble.....
 

Pour les ressorts si tu as des renforcés à l'avant et que tu ne remets pas le treuil ou de la charge sur l'avant c'est la misère dès que tu passes sur des chemin bosselés tu saute de partout dans la cabine.
Avant de remettre le treuil sur Félix (il a des ressorts renforcés) j'étais obligé de roulé vraiment doucement en forêt pour rester sur mon siège, il sautait sur la route.
Maintenant avec le treuil plus de soucis les amortisseurs pompent normalement.

Merci!

J'ai trouvé ça sur le net, c'est pour406 et 416, mais j'ai trouvé ce qui me concerne:
http://www.steelsoldiers.com/upload/unimog/32-Suspension.pdf

J'ai donc bien des ressorts renforcés...

404 324 00 04 Ressort arrière standard Ø20.5 long 350mm
404 324 01 04 Ressort arrière renforcé Ø24 long 350mm (Probablement ceux de mon arrière)
404 321 00 04 Ressort avant renforcé Ø23.3 Long 255mm (Probablement ceux de mon avant)
404 321 01 04 Ressort avant standard Ø21 Long 282mm
404 321 02 04 Ressort avant renforcé Ø22.5 Long 282mm
404 321 00 06 Ressort intermédiaire arrière

Tu le prépares pour la montée des marche a Cannes.....

bonsoir
sympa cette petite demo sur les ressorts
maintenant je sais que j ai des ressorts standard AV et AR
merci
et sur les plateaux qui sont fixe sur le châssis , j oserais pas mettre une cellule çà risque de tout casser
A+

Pour les ressorts, si tu veux on peux faire l'échange:
https://www.unimog-mania.com/t11605-echange-ressorts-renforces-404-24mm-contre-standard-20mm
Je pense que j'ai aussi l'option qui va avec: Le volant plus grand... Ø50cm..
http://mercedes-benz-teile.info/view_SubGroupAction.php?lang=F&mode=BM&class=6&aggtyp=FG&catalog=177&model=404113&spmno=0&group=05&sanum=35254&stroke=01&sasubgrp=001

J'ai pris contact avec Albert Lemaître (Directeur Industriel de Currus de 1952 à1973)...
Il me dit que Currus n'a pas carrossé de châssis Unimog...


Ci-après sa réponse:

Bonjour,




Je prends connaissance de votre mail ainsi que des photos qui y étaient jointes concernant un véhicule Unimog


que vous avez acquis et oour lequel vous souhaitez queques précisions.


Directeur Industriel de Currus de 1952 à1973 je peux vous préciser que nous n'avons pas carrossé de chassis


Unimog en V Incendie ni en Autocars ,spécialité de Currus.

Je pense que l'info de CH Magasine est incompléte .


Toutefois, en 1973 l'usine de Currus-Macon, dont j'assurais la direction, ayant été prise en gérance par CAMIVA(Chambéry)

nous avons carrossé pour eux quelques véhicules spéciaux, dont des Hanomag, en version Autocars ( mais pas en VI)

Camiva confiait souvent le carrossage de ses véhicules spéciaux Incendie à des carrossiers de Vonnas (près de Macon), dont les

Ets Pain, qui auraient pu être "baptisés" CURRUS.

CURRUS-MACON ayant été par la suite acquis par les Ets.Chardon puis par les Ets.Trouillet ( maintenant Véhixel) toutes

les archives doivent être à Attignat ( Véhixel) dans l'Ain.




Cordialement




ALbert Lemaître.

Bonjour

c'est un début avec des données pour des nouvelles pistes !!

bon courage !

à+

J'ai reçu le hors série de Charge Utile Mag EDF... En regardant les véhicules d'époque, je remarques quelques similitudes sur les Renault carrossés par Carrier (Groupe Aerazur):
La galerie et l'échelle d'accès:


La façon de faire la porte supplémentaire:


La poignée du hayon

J'ai reçu la pompe à essence électrique Hardi 14424 ( Lien ici! ) 83.80€ livrée.
Pompe Made in Germany recommandé par  

Donc démontage de la pompe mécanique d'origine, je vais garder la pièce qui est fixé au moteur pour m'en servir de support. (j'ai viré l'axe pousseur de pompe):



Puis fabriqué une plaque support:




Fixation de l'ensemble:



La suite au prochain épisode!

Bonne continuation.

J'ai installé la pompe et essayé de redémarrer, mais après une recherche, les câbles n'étaient pas sur les bons cylindres...
Puis essai de redémarrage et là, plus rien...

Démontage du carbu, la cuve vide... Le clapet bloqué...
Déblocage, remontage, et là,après avoir laissé la pompe remplir la cuve, VROUM!!!

Content pour toi qu'il fonctionne

J' bien la montée des marches de la terrasse

Belle adaptation !

Il tourne super bien !!!!!
Pas mal la piste d'essais sur l'escalier mais il me semble entendre un "crac" lors de l'escalade je pense qu'il y a de la maçonnerie dans l'air

oui ! vas y, fais nous voir ta marche