pneus mitas

bonjour a tous je viens d'équiper mon 416 de 4 pneus mitas en 14.5 r 20 indice G.
j'aurai voulu votre avis sur c'est pneus
je vous mettrai des photos bientot
  

   le quelle Mitas ??

Bonjour a tous

J ai la possiblite de monter 4 pneu Mitas MPT04 sur 416 , en 14,5 X20
Quelqu un les a essayés pour hors route uniquement ?

Est-ce que quelqu'un a une expérience avec des MPT02 en 10.5 * 18 sur un 411 ou 421?



Quelles sont les alternatives en pneus mixtes pour les 411 nouveaux ponts?

Merci

Bonsoir à Tous . J'ai du 10,5 X 18 BKT MPT 567 ,même profils, bons pneus en terrain gras, et dégagent très rapidement la boue. Peut-être un peu bruyants.... et passent très au banc freinage du contrôle technique !!! @ + JG

sur mon 421 j'ai fait monter des BKT agrimax
super en terrain gras


mais  ça ne passe pas au banc de freinage du CT
du coup ils font un essai routier avec mesure par décélérateur à inertie
sur route à faible vitesse, on ressent bien les crampons
mais dès que ça accélère on les sent moins .

c'est la bonne astuce pour éviter le banc de freinage au CT!

Salut Babali,

Pour le banc de freinage, tu fais comme moi je mets les blocages. Et Oopp Nikel.

Ivan

Ivan a écrit:

Salut Babali,

Pour le banc de freinage, tu fais comme moi je mets les blocages. Et Oopp Nikel.

Ivan

J'y avais pensé à cette astuce là.
Le banc de freinage ne remarque rien?

Pour ma part, je pense que je vais essayer de passer avec des pneus agricole à l'arrière et des mixtes à l'avant comme il est pour le moment.
Le but étant d'éviter le banc de freinage car la je

le mien est passé 2 fois au ct (2 centres différents)avec des pneus 100% agri (dunlop tg32) ,les rouleaux du banc de freinages n'ont pas été un problème

tito a écrit:

le mien est passé 2 fois au ct (2 centres différents)avec des pneus 100% agri (dunlop tg32) ,les rouleaux du banc de freinages n'ont pas été un problème

J'espère éviter le banc de freinage car même si ça freine correctement, j'ai pas envie de devoir repasser plusieurs fois pour quelques % de différence.

C'est quand même pas évident d'avoir des freins au top sur ces engins.

Quand j'ai passé un tracteur de 20 cv il y a plusieurs années, j'ai du me lancer un peu dans la station est freiner.

J'espère avoir le même test.

Tito,c'est passé nickel pour toi?

pour les infos

Si tu mets une pression différente entre les roues droite et gauche, le banc détecte juste un léger déséquilibre.
Et avec les crampons ou la "souplesse" des pneus le déséquilibre n'est pas identique tout le long du freinage.
Le déséquilibre n'est que de 2 à 4 voir 5%
Le problème, c'est quand tu relâches la pression , et là .....c'est le drââââme.
Bonne soirée
Ivan

sebastien.janlin a écrit:

Tito,c'est passé nickel pour toi?

nickel serrait un grand mot Sebastien,la dernière fois le contrôleur a du s'y reprendre plusieurs fois pour avoir un déséquilibre acceptable,ils ont en général l'habitude des vieux engins ,mais si ça se trouve le CT Belge est peut être plus contraignant pour les vielles machines que le Français.

tito a écrit:

sebastien.janlin a écrit:

Tito,c'est passé nickel pour toi?

nickel serrait un grand mot Sebastien,la dernière fois le contrôleur a du s'y reprendre plusieurs fois pour avoir un déséquilibre acceptable,ils ont en général l'habitude des vieux engins ,mais si ça se trouve le CT Belge est peut être plus contraignant pour les vielles machines que le Français.

Je crois que c'est partout pareil.
Ca dépend fort du gars qui le passe.

Si tu tombes sur un puriste, il va te faire le test comme pour un poid lourd, alors que certains, comprennent le but de l'engin et ils se réservent de faire de l'excès.

Quand je suis passé avec le tracteur, ils m'ont fais plusieurs remarques, mais j'ai eu ma carte verte.
Par respect et honnêteté envers le gars, j'ai rectifié ce qui n'allait pas dès que je suis rentré.
--> Et j'ai bien fait, car j'aurais perdu ma roue avant bien vite (écrou de la fusée cassé). Elle tenait par la goupille

Je ne comprends pas comment vous faites au banc de freinage pour engager les blocs...
Avant de mettre les blocs, il faut engager le 4x4... Et donc, sans différentiel central, dés que les rouleaux du banc tourne, le mog sort dehors ?!?  Non

Bonsoir,
Les blocages sont pneumatiques, donc tu peux enclencher l'avant ou l'arrière, ou les deux sans mettre le dif central.
Evidement il faut bidouiller.
Se qui est mieux pour faire du franchissement.
Si le miens j'enclenche que l'arrière, et très rarement l'avant.
Bonne soirée.
Ivan

Ha oui, dans ce cas, je comprends... Pour un 404, avec un blocage mécanique sur les deux ponts, ça ne marche donc pas....

mich a écrit:

Ha oui, dans ce cas, je comprends... Pour un 404, avec un blocage mécanique sur les deux ponts, ça ne marche donc pas....

Salut Mich ,ça dépend le mécanisme "mecanique " du 404 tu peut le séparer ??? ,soit devant ,soit derriere , ou les deux ??? kiki

lors d'essai au contrôle technique avec les pneus a chevrons ,
les vibrations sur le  banc de freinage était si importantes
que le controleur a cru que tout allait casser.

du coup il a fait avec le décéllérometre

zombinis a écrit:

lors d'essai au contrôle technique avec les pneus a chevrons ,
les vibrations sur le  banc de freinage était si importantes
que le controleur a cru que tout allait casser.

du coup il a fait avec le décéllérometre