Les Unimogs du Breslau Poland

Un Unimog en préparation pour le Breslau

Bonjour

quelle idée de courir avec une ex fraise à neige et son moteur auxiliaire

si on ne connait pas les morceaux par coeur, la transmission reste mystérieuse

tu n'as pas trouvé des images pour comprendre la cinématique de la Bête?

merci
à+

Salut Fred, je n'ai pas plus d'info, ils n'ont pas encore actualisé leur site

Le site : http://unimogracing.de

La page Face de Book publique : https://www.facebook.com/unimogracing.de

Photos de la suspension arrière







Et la suspension avant



Avec 2 By-pass par roues, il va pouvoir envoyer sur les pistes du Breslau

L'édition de cette année 2018 vient de ce terminer et je partage avec vous quelques photos prises par Dion Den Braber, un photographe Néerlandais qui parcoure les compétitions Off Road d'Europe

On démarre avec les mogs présent au Breslau 500, course se déroulant sur 3 jours reprenant les caractéristiques de la Baja Deutschland, annulé cette année.

Reprenons avec cette fois le Breslau Marathon, la légende des courses, le "Dakar" des pays de l'Est, se déroulant sur une semaine

Malheureusement, seulement 2 Unimog engagés en catégorie Extrem











Et l'Unimog de l'Orga, concurrent lors d'une précédente édition

Une vidéo du Team Unimog Racing, les meilleurs parties sont vers la fin à partir de 20'

Edition 2019 avec la Team Unimog Racing

Les photos sont super belles
mais elles ne semblent pas naturelles
j'espère qu'elles ne sont pas trop modifiées

sinon il y a de sacrés engins

Edition 2010 de ce rallye avec un Mog "sauna"

La Team Heidenreich au Breslau 2007

Edition 2006 & 2008 toujours avec la Team à Udo





Et la Team Brabant à bord d'un 404 Doka lors des éditions 2008/2009

Edition 2020 de ce fameux rallye sous fond de Covid, repousser notamment de 2 mois (habituellement en Juillet) et qui démarre demain (Mardi 15/09)

Les premières photos du camp de base arrivent et il y a déjà de beaux Unimog







Et un Mog très modifié mais très réussi motorisé par un OM366

https://www.facebook.com/TeamGigglepin/videos/761744957956212

Une photo du prototype qui as 2 treuils Gigglepin GP100 à l'avant

Photos du jour

c'est étrange ce double treuil avant sur le mog recarrossé

Bonjour

Arnaud ? tu peux nous expliquer pourquoi ? et les particularités de ces treuils car la marque ne me dit rien !

merci

à+

Les treuils Gigglepin sont des treuils électrique de compétition anglais développé à la base sur les fameux Warn 8274 par Jim MARSDEN qui les renforcés et leur ajouté un moteur supplémentaire pour plus de puissance et de rapidité, c'était la série GP80.

Depuis maintenant 4 ans, fort de son expérience de compétiteur (pilote 4x4 européen le plus titré) et d'ingénieur/mécanicien, il a développé une gamme sur mesure n'ayant plus rien en commun avec le bon vieux Warn; carrosserie et pignons renforcés, différentes largeurs de tambour, simple ou double moteur, 12V ou 24V, différents ratio de vitesses ... les options sont à n'en plus finir pour avoir un treuil "à la carte".

https://gigglepin4x4.net/gigglepin-winches-161-c.asp

La voiture de Jim qui concours également sur le Breslau en catégorie Extreme



Alors pourquoi 2 treuils ?

Tous simplement parce que l'Unimog est un gros bébé et q'une fois bien planté, il faut de quoi pour le sortir.

Les treuils mécanique sont lent et lourd, les treuils hydraulique sont plus rapide un peu moins lourd mais demande une usine à gaz pour fonctionner; ces 2 treuils ne peuvent également être utiliser que moteur tournant.

Un treuil Gigglepin est de base un treuil rapide, mais plus le véhicule est lourd, moins le treuil est rapide, donc doubler la puissance de traction avec 2 treuils sert principalement à gagner du temps sur le déplantage, ce qui peu énormément jouer sur le classement final d'une course comme celle-ci; autre avantage, si le moteur à pris l'eau, pas besoin d'attendre l'assistance pour le sortir du bourbier, l'équipage peu s'en sortir seul.

pour avoir un peu(un peu) suivis les winch chalenge ou les treuils giglepin sont assez connue je comprends pas trop, je comprends tes arguments, mais dans la realité je suis plus circonspect.
_ Cela doit pas etre simple  à gerer.
_ l'argument de rapidité par rapport à un hydraulique, vu que(en partant du principe que le copilote tire les 2 brins en meme temps et donc fatigue 2 fois plus) est en grande partie compensé par le faite de doubler les manoeuvre d'accouplement et de renroulement.
_la puissance suplementaire sachant que meme parfaitement reglé il y aura toujours une difference de vitesse d'enroulement donc ils tiront jamais à pleine puissance en meme temps(sauf a rendre les 2 tambours solidaires mais dans ce cas pourquoi faire 2 treuils?)

par rapport a des treuil hydraulique de competition du genre de ceux mis au point et commecialisé par reult sport, je suis pas sur que ce soit moins chere et plus rapide et plus puissant

pour info les treuils reul c'est 130m/min, pleine charge c'est dans le pire des cas(charge maxi et mini de spires sur le tambour) c'est 26m/min.

Dans les Unimog, ils sont 3, il y a 2 copilotes

Quand aux treuils hydraulique des frères Reul, il n'y a jamais eu de production, c'est toujours resté à l'état de prototype et c'est également bien plus chère.

Les avantage selon moi de l’électrique (type Gigglepin) face à l'hydraulique (ou mécanique) en compétition:
- En électrique tu peux te sortir d'un "trou" sans que le moteur tourne, les batteries faisant fonctionner le treuil; si t'es en panne moteur, c'est bien pratique.
- Utilisation de corde plasma, alors que les treuils "classiques" de camion sont encore avec du câble; moins dangereux mais surtout plus léger à tirer donc moins de peine pour le ou les copilotes; les treuils électrique à double moteur (Gigglepin, Red Winch, Tibus ...) sont par ailleurs tous équipé d'un Freespool, du tire et ça vient tous seul, les nouveaux Gigglepin sont même équipé d'un frein pour éviter qu'avec l'inertie, tu ne déroules plus que ce que tu as besoin et que tu perdes du temps à rembobiner se que tu as sortit en trop.

Quand au doublage, je ne pense pas qu'il y est une perte de vitesse significative entre les 2 treuils, de ce coté, l'électrique se régule mieux que l'hydraulique.

Entre 2 Gigglepin GP100 et un Werner hydraulique que beaucoup de camion utilise, le rapport de vitesse et hallucinant:

Le GP 100 c'est 24 mètres/minutes minimum et peu grimper jusqu'à 180m/min à vide
Le Werner, c'est 9 ou 15 mètres/minutes

Bonjour

ça c'est de l'explication !

merci

A l'issu du 2ème jour de course, au classement général, sur les 7 Unimog roulant en catégorie Extreme Trucks (16 camions au total), 4 squattent les premières places, les 3 autres complétant le Top 10 (8ème, 9ème et 10ème).

A noter la belle prestation de l'équipage Belge à la troisième place avec un Unimog 416, même si ce n'est pas leur premier Breslau  

1°/ Team Unimog-Racing.de (Allemand) - STEFFEN BRAUN & PATRICK TOEPFER & CHRISTIAN KOEPKE



2°/ Team Bronco Racing (Allemand) - FELIX MUELLENHEIM & MICHAEL MUELLENHEIM & BORIS GLAWE



3°/ Team RIMS2004 (Belges) - JORIS PEUMANS & MAARTEN DE BOER



4°/ Team Lauenroth (Allemand) - CHRISTOPH LAUENROTH & FRANK MUELLER & KLAUS HERING



8°/ Team Rally Team Gosebrink (Allemand) - MARKUS GOSEBRINK & HERIBERT GOSEBRINK



9°/ Team MG-Unimog (Allemand) - MICHAEL GENSLER & CHRISTIAN KOVACS & ROBERT WAGNER



10°/ Team Heesakkers Motoren ( Néerlandais) - JOB HEESAKKERS & MARK HENDRIKS

je suis toujours pas convaincu par le double  gp100  sur un camion, c'est un belle outils mais la en double je doute qu'il y ai pas plus efficace.

un werner d'il y a 20/30ans  face  a un treuil speciale course est pas comparable.

par contre un seul hydrau des Reult avaient de perf similaire pour un prix similaire(dommage qu'il y avait pas de marché pour que cela se develope)

Pour le  du syntetique rien n'empeche d'en metre sur un treuil normal( la preuve j'en ai mis sur celui du 421) 11 tonnes pour du 10mm et 30 pour du 16mm

je suis allé sur le site d'un importateur francais du gp 100 en config max c'est plus de 4200euros nue pour un seul, c'est a multiplier par 2 donc( a l'epoque les treuils Reult(mais un devant un derriere c'etait 15 000 fini de monter  et mis au point sur le vehicule compris).

de plus generalement en compete chaque treuil a sa batterie et son alternateur dedié et pour l'avoir experimenté perso, vu la consomation, il faut pas esperer faire plus de quelques m sans moteur tournant)

pour la de regulation de vitesse c'est des relais donc aucune regulation possible. crois moi j'ai un bts en électricité et 20ans d'experience dans l'industrie, faire tourner 2 moteurs électriques(il y a toujours une petite difference,tolerance de fabrications,rendement meca different,...) exactement a la meme vitesse demande pas mal d'electronique,codeurs, regualtion et programations derriere(et donc $$$).

et pour le double copilote, si tu grapille des seconde en enroulage et que tu en perds autant a debarquer embarquer le double de personnel...

apres c'est cool de vouloir experimenter des trucs, qui essais rien progresse jamais