un 404 au breslau

regardez à 26 sec et 2 min 26 sec  

Pas l'air trop difficile le prologue. Sur ce terrain le chrono. est à l'avantage des plus petits véhicules.
Les 8X8 sont désavantagés car beaucoup moins véloce en reprise.

Bravo quand même à Philippe et bonne continuation.

Dimanche matin la team Philimog a fait la première étape : une épreuve très courte de 14km. Ils se sont régalés    Avec une petite frayeur : un chemin en épingle à cheveux, qu'ils ont pratiqué, de manière non intentionnelle, sur 2 roues au lieu de 4...

L'après-midi ils se sont mis en route pour la Pologne. Là, ils ont fait une étape de nuit : départ à 23h, arrivée à 4h. La nuit et le temps pourri leur ont causé des problèmes pour se diriger. Ils sont arrivés 22ème sur 30 dans le classement poids lourds.

Lundi après-midi ils ont fait la deuxième étape. Ils ont eu des difficultés de navigation avec le road book. Ils se sont enlisés et ont dû utiliser le treuil. Et l'engin a un peu souffert, puisque les deux prises d'air sur les côtés sont cabossées et la courroie de l'alternateur a cassé (ils l'ont vite changée).

Quand même, ils sont contents et se sont bien amusés ^^

Et bien ce n 'est pas mal du tout au milieu de tous les pro. engagés ans cette épreuve.

Allez Philippe, allez !

Bonsoir !

Ceci est la fin de l'aventure de Philimog..  

Mardi, l'étape était de 250 km. Une étape très roulante, où ils ont pu tester les capacités du moteur dans les lignes droites et où le road book a été très bien géré.
Puis ils sont arrivés à un énorme bourbier..
Il a fallu sonder le terrain pour déterminer le fin passage qui permettrait d'éviter les 1m50 d'eau environnants. Ils se sont engagés sur cette fine bande praticable, mais ont dévié vers la droite et se sont fait aspirer dans le dévers. L'eau a envahie la cabine. Pas moyen de se sortir du bourbier, l'unimog était aspiré par la boue.
En essayant de se treuiller, ils ont cassé le câble du treuil. Un camion a proposé de les tirer, mais la sangle a cassé également. Il a fallu qu'un camion muni d'une pelle soulève l'avant du mog pour le déscotcher de la boue. Ils ont ainsi passé une bonne demi heure dans l'eau, et le moteur a fait trempette... et n'a jamais voulu redémarrer.
Une dépanneuse les a ramenés au camp, où ils ont passé hier la journée à bricoler, mais rien n'y fit : le moteur est KO.
En dehors d'une rétro arraché et un autre cassé, les plaquettes de frein usées par le sable, ainsi que les prises d'air arrachées, l'unimog avait pourtant bien tenu le coup !

La team philimog est donc obligée d'abandonner.

Malgré cette grosse déception, ils sont tout de même fiers d'avoir plutôt bien réussi les 4 jours qu'ils ont roulé.
Ils vont maintenant rester en Pologne en tant que spectateurs et rentreront en France, comme prévu, lundi.

oh non c est moche ce qu ils leur arrivent
 

Vraiment dommage

une aventure qui finit trop tot

Chapeau bas Philimog,tenir 4 jours est déjà un exploit !En choisissant le Breslau,tu n'as pas fait dans la facilité,bravo

 
C'est un belle aventure qui se termine un peu trop tôt.....

  noyé dans la boue  , et franchement un très très grand :BRAVO:a toute la team, et merci a toi ( fille de Philimog ) de nous avoir tenu au courant de cette belle aventure . kiki

et Merd...............................

Vraiment dommage, bien que ce soit déjà un exploits d'avoir tenu 4 jours. Bravo à Philippe et à son team.

dommage mais bravo pour le courage d'avoir fait ca !

Quel dommage, mais se sont les pièges des bourbiers polonais  
un grand   au Team Philimog d'avoir participer a cette course malgré la casse du moteur


  arnaud

Sinon Philmog,ça se comporte comment un 404 par rapport aux monstres ultra préparés ou aux machins avec 8 roues ?
Et globalement,les PL passent mieux que les voitures ?

Nous voila de retour de cette belle aventure.
Cette édition restera une des plus difficile avec beaucoup d'eau et de boue , qui mélangé au sable s'infiltre partout et usine tout.
Si nous regrettons de n'avoir fait que la moitié du parcours, nous sommes quand même content d'avoir été dans le coup.

Pour répondre a Tito, les camions roulent presque aussi vite que les 4x4.Dans les passages serré ils sont bien sur moins a l'aise pour se faufiler. Part contre dans les bourbiers ils passent bien plus facilement du fait de la garde au sol et de l'empâtement plus long.
Les 8x8 sont de vrai 1000 pattes et avalent les bosses très rapidement car les 4 essieux nivellent les obstacles.
Le 404 avec ses 160cv est loin derrière les 1300L préparé avec 300 cv. Ce n'est plus le même monde.
Au prologue par rapport au gros mog , nous avons été aidé par le poids, et la boite 2x4 qui nous permettait de monter les buttes en 3° courte avec suffisamment d'élan et de passer en longue a la volée sans perdre de temps.
Par rapport au plus petit mog comme les 416 on était plutôt équivalent. A bas régimes les 416 avaient l'avantage du gros couple, par contre dés que ça roulait le 404 prenait des tours et en vitesse de pointe on en a doublé avec peut être 15km/h de plus.
La base du 404 reste quand même un peut limite vu les conditions de franchissement.
Il y avait un autre 404 d'un équipage Belge (très sympha d'ailleurs) équipé d'un 3l 5 cylindres diesel turbo.
Nous avons pris le départ du prologue sur la même ligne. C'était super, les 2 plus petit et certainement les plus ancien.
On la semer au démarrage sans soucis. Le pauvre n'aura fait qu'un tour suite a la casse de la cloche d'embrayage.
Y'a plein de vidéo sur youtube ou nous sommes d'ailleurs (prologue)

Les 80% était comme ca. Des bassines pleines de boues gluante.





Voila la marre que n'a pas supporté le joint de culasse.



Mon coéquipier pataugeant au milieu des innombrables sangsues



Quand le 8x8 a soulever le 404, j'ai vraiment cru qu'on allait verser tellement que ca penchait.





    

Merci pour tout vos encouragement.

Salut Philippe, c'est dommage mais ça fait partie du jeu, encore bravo !!!
Le moteur est récupérable ?

A+

Salut

ça doit vraiment être une super aventure et qui doit laisser beaucoup de souvenirs (bons et mauvais malheureusement).
Tu as beaucoup de boulot sur le 404?

Manu, un moteur est toujours récupérable même s'il a pris l'eau : ce qui est important, c'est de ne pas le laisser rouiller.

Il y a deux ans, j'ai pris un bain forcé avec un tracteur, la berge a cédé au bord de la rivière, le tracteur était sous l'eau, on ne le voyait plus.

On l'a sorti le lendemain avec une pelleteuse, chargé sur un porte char direction la maison.

Sorti les filtres, air, gazoil, huile, vidangé le moteur et le réservoir, démonté les injecteurs, d'abord tourné le moteur à la main pour être sur qu'il reste pas d'eau dans un cylindre, puis fait tourner au démarreur jusqu'à ce que plus de brouillard sorte par les puits d'injecteurs.

remis du gazoil, purgé la pompe (comme elle n'avait pas tourné sous l'eau ou si peu parce que le moteur a calé, elle n'a rien pris, mais par précaution quand même ouvert la purge du bas) réamorcé le bazar, huile moteur à 3 francs six sous (re-vidange après trois ou 4 heures, il reste toujours un peu d'eau) et c'est reparti comme en 40.

C'est sur qu'il faut pas laisser un moteur qui a pris l'eau pendant 15 jours....

oui c est pas faux mais la c est un essence le moulin donc plus de boulot    

c'est marrant comme le 404 a l'air petit sur le MAN 8x8 , en tous cas c'est une bien belle aventure !!!

Voici ,quelques photos d'un autre Unimog avec qui  nous faisions équipe, le 435 de Sébastien Poncet de SV Freeways :
La c'est du lourd, et bien préparé:













Sébastien et Didier finirons dans le top 10 et 1° français en camion:  

Bonjour à tous les mogueurs, et bon courage pour PHILIMOG
Et encore merci de nous faire partager cette aventure
Impatient de voir les photos et vidéos
À bientôt... Gilbert du 57