symptomes direction H.S.

Sur un boitier de direction LS3, quel sont les symptômes d'un boitier qui aurait trop porté de poids sur le pont avant ? comme une étrave par exemple.

un boitier de direction hs ??????

c'est sur le 1250 ?

Oui, et celui du 1000 qui était prévu en remplacement idem. Demain je vérifie les pivots, pas eu le temps.

Les LS3 passent vite à travers dès qu'on leur mets du poids sur la gueule, mais quels sont les symptômes connus ? Sur les 2 y'a des points durs à la rotation du volant, idem avec l'assistance et même déposé une fois purgé de toute l'huile.

Souvent on pense à un boitier hs alors que ce sont les croisillons de la colonne de direction qui le sont ( grippés ) surtout si le véhicule à fait du sel !!

celui qui est sur le boitier est bon, je vérifie celui du haut pour être sûr.

Sur le 1250 c'était prévu de le changer, par celui du 1000 qui avait une étrave visiblement aussi kapout

minimog26 a écrit:

Thibaut 07 a écrit:

Sur un boitier de direction LS3, quel sont les symptômes d'un boitier qui aurait trop porté de poids sur le pont avant ? comme une étrave par exemple.

plutot un gros broyeur par exemple

mon broyeur Dücker pèse 950kg à vide
combien pèse une étrave avant style GM2/GM3?
tu crois qu'avec le peu de Km parcourus avec le broyeur en frontal cela a crée des conséquences sur le boitier de direction?

une GM2 environ 1150 kg

un point dure dans un croisillon pourquoi pas

ROGER tu est ou

Le boitier d'origine est un LS3 soit 3 tonnes sur le pont avant. En option était monté le LS7 soit 7 tonnes. J'ai inversé les boitiers aujourd'hui et idem en moins pire Il faut aussi rajouter une partie du poids de la grue.

D'après Roger au garage ils en ont changé régulièrement pour cause de fatigue chronique.

Sur le 1300 de mon boulot,un GROS point dur dû à un croisillon (changé aujourd'hui) si ça peut te rassurer mais avec un boitier de 1700.

Vercomog a écrit:

Sur le 1300 de mon boulot,un GROS point dur dû à un croisillon (changé aujourd'hui) si ça peut te rassurer mais avec un boitier de 1700.

non ,c est pas rare les points dur sur le ls 3 ,le ls 3 est prévue pour des pneus en 12.5x20,et pas de charge sur le pont av ,il supporte mal les étraves lourdes , les croisillons doivent être vérifier bien sur ,mais il vaut mieux mettre un ls7 qui été en option sur les gammes 424 ,il est monté sur les camions de 19 tonnes ,surtout avec des grosses roues ,le ls 3 est plus faible que le zf des 406 freins à disque , une révision boitier coûte cher le ls 7 a rarement des soucis, sur mes deux 425 la direction a jamais eu de problème ,

Petit coup de fil à Mercedes : LS3 neuf 4400 euros et des poussières le prix d'un 406

Thibaut 07 a écrit:

Petit coup de fil à Mercedes : LS3 neuf 4400 euros et des poussières le prix d'un 406

les boîtiers ls sont fait par mercedes donc spécifiques,donc cher,je te fait un ls 7 a prix discount avec croisillons ,tu vas pas reconnaitre ta direction ,sinon j ai un ls3 de 1000 , ou on troc un 417 contre un boitier de direction ,+prise de force+des bricoles

Pas touche à mon 417 J'avais bin un vieux 406a mais il est parti ou une Klaus...

Encore une fois où je ne vais pas redescendre à vide...

Thibaut 07 a écrit:

Pas touche à mon 417 J'avais bin un vieux 406a mais il es parti ou une Klaus...

Encore une fois où je ne vais pas redescendre à vide...

si je mets une remorque porte char avec j ai un espoir pour le 417

non Mais pourquoi veux-tu un machin tout tordu et cassé ?