A PROPOS DES TRANSFORMATIONS MOTEUR OLD TIMER

En parcourant le forum des 404 il apparait qu en Allemagne une maison s est specialisee dans la dieselisation des 404. Moteur diesel + cloche d embrayage adaptee
pour la liaison moteur boite. Si mes ouvenirs sont exacts il apparait que les boites des 404 sont identiques au 2010, 401, et 411. Il serait peut etre interessant si quelqu un parlait allemand de demander s il etait possible de monter ce type de cloche sur les 2010,401 et 411 afin de les motoriser avec des moteurs^plus puissants comme les OM615 ou OM616 montes sur les premiers 421. ou bien les 621916 de 40cv et 621931 de 45cv monte sur les 200D. Ce gain de puissance modere n engendrerais pas de contraintes trop frotes pour les cardans ponts et boites de nos old timers. MERCI ENCORE POUR VOTRE SITE ET POUR VOS REPONSES ;

les 404, 401, 411, etc... ont tous la même boite
tu peux donc acheter cette cloche d'embrayage qui permet de mettre un Diesel Mercedes, mais attention il y a 2 ans je m'étais renseigné c'était aux environs de 800 € la cloche
je ne suis pas sûr qu'un 5 cylindres rentre dans un 411, mais à coup sûr un 4 cylindres c'est ok, avec probablement un chausse-pied, mais ça doit rentrer

faites un petit tour là dessus
www.unimog404.com

sinon la question me turlupinait aussi quand j'ai vu le site ... j'ai posé la question à un gars très sympathique qui m'a répondu (en allemand) j'essaye de traduite entre les lignes

ich habe mir den Unimog 421.124 mit seinen Technischen Daten angesehen und komme zu der Ansicht, dass der OM617- 5 Zylinder nur mit viel Aufwand einzubauen geht.

J'ai analysé les données techniques du U421 et selon moi le OM617 5 cylindres n'est que très difficilement adaptable


Der 421 hat nach meinen Unterlagen den OM 616.911 - 4 Zylinder Saugdiesel mit 52 PS und ein max. Drehmoment von 135 Nm bei 1900 U/min.

Le 421 a d'après les données dont je dispose 4 cylindres avec 52PS et un couple maxi de 135 Nm à 1900 tours min


Der 5-Zylinder ist größer (länger) und geht somit nicht in den vorhandenen Motorraum würde aber wahrscheinlich mit der Stahlzwischenplatte an das vorhanden Kupplungsgehäuse passen.

Le 5 cylindre est plus grand (plus long) et ne rentre pas dans l'espace moteur mais vraissemblablement il doit être adaptable à l'embrayage du 421

Würde man das vorhandene Kupplungsgehäuse gegen das von uns austauschen, ist vermutlich die Getriebeeingangswelle zu lang.

Si on permute la cloche d'embrayage par la nôtre, l'axe d'embrayage est certainement trop long



Eine weitere Frage ist der Rahmen, Breite und Querverstrebungen sowie deren Abstand zueinander.

Autre problème avec le chassis, largeur et (là je sèche) .......... désolé mais j'ai perdu mon dico allemand sur mon micro et j'ai pas trop le temps d'en rechercher un ....


Einen U 421 hat bislang noch keiner Aufmotorisiert.
un 421 n'a pour l'heure pas encore été rendu plus puissant ... (là ça se discute ... j'ai déjà vu du 411 et du 421 ainsi ... sur ce site)

mince, le site est aussi en français ... si j'avais su j'aurai posé ma question en français ....

j'ais lu aussi que la nouvelle cloche d'embrayage etait prevue pour incliner le moteur de 13 ° pour le passage de la pompe d'injection ,j'ais aussi vu qu'il ont modifier l'epaisseur et la qualitee de celle ci ,elle est plus robuste
je crois avoir vu qu'il mettait des pieces d'embrayage de mercedes G (le 4X4)
PS: j'ais regarder sur le mien ,bien que ce ne soit pas la cabine du 404 le moteur et bel et bien incliner.