Fiche série 435 - U1300 et U1700

j'ai trouvé ça aussi si ça peut aider

http://www.unimogcanada.com/tech.php

et ça

http://uniqcosv.com.au/Unimog/Supercededproducts/U1700LU2450L.aspx

horsepower a écrit:

j'ai trouvé ça aussi si ça peut aider

http://www.unimogcanada.com/tech.php

et ça

http://uniqcosv.com.au/Unimog/Supercededproducts/U1700LU2450L.aspx

c est bien que plusieurs poste personne poste des truc . comme sa ça peux aidée d autre personne :-)

diddum a écrit:

Dimensions	U1300L	U1300L/37	U1700	U1700L	U1700L/38
Longueur mm	5590	6050	5210	5600	6750
Largeur mm	2300	2300	2350	2350	2350
Hauteur cab	2625	2625	2780	2780	2780
Empattement	3250	3700	3250	3250	3800
Garde sol ss pont	435	435	480	480	480

véhicule	Modèle	niveau des roues	Pont AV	Pont AR	Couple conique	Réducteur de roue	Totale	remarque
U1300	435-115	3250mm	737-111	747-111	22:7	27:13	6,52	Série
U1300L/37	435-117	3750mm	737-111	747-113	22:7	27:13	6,52	Longue
U1300L	435-115	3250mm	737-111	747-111	23:9	27:13	5,31	Rapide
U1300L/37	435-117	3750mm	737-111	747-113	23:9	27:13	5,31	Gr Empattement
U1700	435-110	3250mm	737-202	747-204	25:9	38:13	8,12	Lent
U1700L	435-111	3250mm	737-202	747-204	24:11	38:13	6,38	série
U1700L/38	435-113	3850mm	737-202	747-206	24:11	38:13	6,38	Gr empattement
U1700L	435-111	3250mm	737-201	747-205	24:13	38:13	5,40	Rapide

La puissance des 1300 est de 96 kw et de 124 kw pour les 1700.



Moteur 352 pour les 435-115 et 117 type OM 352.X modèle 353.961

Moteur 352A Pour les 435110, 111 et 113 type OM 352 A.L II/1 modèle 353.959



Le U1300L





...

bonjour

si je comprend bien le tableau ci dessus

pour rouler plus vite il faut monter un couple conique de 23,9 au lieu de 22,7 dans chaque pont alors
merci de m'éclaire

a++

Salut,
oui, c'est ca, tu peux changer les couples coniques, Atkinson en propose pour pas trop cher :
http://www.unimogs.co.uk/our-stock/spares/axles-and-suspension/set-of-239-fast-ratio-cwp-ax0009

le gain est de 15 %

ou mettre un overdrive :
http://www.unimogs.co.uk/our-stock/spares/gearboxes/overdrivesplitterhigh-speed-extra-gearbox-gb0014

le gain est de 20%, avec l'avantage d'avoir des "demi-rapports" entre chaque vitesse.

Bruno

bcmog a écrit:

Salut,
oui, c'est ca, tu peux changer les couples coniques, Atkinson en propose pour pas trop cher :
http://www.unimogs.co.uk/our-stock/spares/axles-and-suspension/set-of-239-fast-ratio-cwp-ax0009

le gain est de 15 %

ou mettre un overdrive :
http://www.unimogs.co.uk/our-stock/spares/gearboxes/overdrivesplitterhigh-speed-extra-gearbox-gb0014

le gain est de 20%, avec l'avantage d'avoir des "demi-rapports" entre chaque vitesse.

Bruno

ok merci
ce qu'il vende chez atkison c'est le set complet pour les deux ponts ??
c'est bien ca

guy

Salut,
oui, c'est l'ensemble pour les 2 ponts, origine MB d'occasion

sinon, c'est eux tu as aussi :

http://www.unimogs.co.uk/our-stock/accessories/upgrades-and-tuning/superfast-cruising-ratio-crownwheel-and-pinion

En adaptable, fabriqué pour eux

+ 44% !! par contre il faut le moteur qui va bien avec !!

Bruno

bcmog a écrit:

Salut,
oui, c'est l'ensemble pour les 2 ponts, origine MB d'occasion

sinon, c'est eux tu as aussi :

http://www.unimogs.co.uk/our-stock/accessories/upgrades-and-tuning/superfast-cruising-ratio-crownwheel-and-pinion

En adaptable, fabriqué pour eux

+ 44% !! par contre il faut le moteur qui va bien avec !!

Bruno

j'ais le 130 cv ??

Salut
Sur le mien, j'ai un overdrive, avec 130cv c'est un peu juste pour en profiter pleinement.
J'ai mis un turbo, environ 25cv de plus et surtout plus de couple, depuis c'est nickel.
Bruno

bcmog a écrit:

Salut
Sur le mien, j'ai un overdrive, avec 130cv c'est un peu juste pour en profiter pleinement.
J'ai mis un turbo, environ 25cv de plus et surtout plus de couple, depuis c'est nickel.
Bruno

bonjour bruno
j'avais penser monter un turbo et peut etre un intercooler
mais d'apres Unitrac ( garage unimog )ce n'est pas possible sur mon moteur
c'est un 352 ex armee alemande et il parait que ce n'est pas le meme que les autres
je ne sais pas quelle difference il y as mais bon !!!
guy

goldwing81 a écrit:

bonjour bruno
j'avais penser monter un turbo et peut etre un intercooler
mais d'apres Unitrac ( garage unimog )ce n'est pas possible sur mon moteur
c'est un 352 ex armee alemande et il parait que ce n'est pas le meme que les autres
je ne sais pas quelle difference il y as mais bon !!!
guy

Effectivement, techniquement les OM352A ( turbo) ont des particularités par rapport aux OM352 ( atmo ), en particulier des gicleurs d'huile supplémentaire sous les pistons pour améliorer le refroidissement, et peut etre d'autre modifs dont je ne me souviens pas.

Donc selon les garages, c'est oui ou non, selon comment ils estiment la prise de risque...
Atkinson dis en avoir déja monté 50 sans soucis.

Cela dépends aussi de la conduite, si tu conduis "pied dedans" sur l'autoroute sans réfléchir....

J'ai le miens depuis environ 40000 km .

Bruno

bcmog a écrit:

goldwing81 a écrit:

bonjour bruno
j'avais penser monter un turbo et peut etre un intercooler
mais d'apres Unitrac ( garage unimog )ce n'est pas possible sur mon moteur
c'est un 352 ex armee alemande et il parait que ce n'est pas le meme que les autres
je ne sais pas quelle difference il y as mais bon !!!
guy

Effectivement, techniquement les OM352A ( turbo) ont des particularités par rapport aux OM352 ( atmo ), en particulier des gicleurs d'huile supplémentaire sous les pistons pour améliorer le refroidissement, et peut etre d'autre modifs dont je ne me souviens pas.

Donc selon les garages, c'est oui ou non, selon comment ils estiment la prise de risque...
Atkinson dis en avoir déja monté 50 sans soucis.

Cela dépends aussi de la conduite, si tu conduis "pied dedans" sur l'autoroute sans réfléchir....

J'ai le miens depuis environ 40000 km .

Bruno

non ce qu'il veut dire c'est que mon 352 ex allemand n'est pas le meme que les autres 352
mais il ne sais pas me dire pourquoi

Salut
J'ai pas connaissance qu'il y ai des OM352 différents montés sur les versions militaire.
Pour moi il y a eu des OM352 et des OM366A sur les derniers modeles (avec des ponts longs, pour compenser la différence de regime max. moteur)

Rien non plus dans la doc complète en 2 classeurs : moteur 353.961 ( 353.959 sur les versions pompiers -> turbo)

mais il faudrait voir avec le VIN de ton véhicule.

Bruno

Moi non plus , je n'ai pas entendu parler de 352 spécial sur les modèles militaire .
J'ai eu aussi le modèle avec le 366 A qui est effectivement beaucoup plus agréable . ( il tire bien plus long )
Comme dit Bruno , pourquoi pas un turbo si tu conduits raisonnablement .

oui je suis calme avec
je ne dépasse pas le 80Km/h
c'est juste pour qu'il soit moins bruyant et économiser le moteur
mais faudrait que je sache ce qu'il y a a changer pour monter un turbo

bcmog a écrit:

Salut
J'ai pas connaissance qu'il y ai des OM352 différents montés sur les versions militaire.
Pour moi il y a eu des OM352 et des OM366A sur les derniers modeles (avec des ponts longs, pour compenser la différence de regime max. moteur)

Rien non plus dans la doc complète en 2 classeurs : moteur 353.961  ( 353.959 sur les versions pompiers -> turbo)

mais il faudrait voir avec le VIN de ton véhicule.

Bruno

le n° VIM c'est le n° de chassis ou un autre ??

Salut

le kit Atkinson : http://www.unimogs.co.uk/our-stock/accessories/upgrades-and-tuning/turbo-conversion-kit

Sur la version que j'ai fais monter chez eux à l'époque, il n'y avait pas de durite d'air spéciale, donc il fallait trouver un couvre culasse de OM352A.

Maintenant il semble que tout est dans le kit, sauf le tuyau vers l'échappement.

Tu peux leur écrire pour plus d'info.

Frank Atkinson parle assez bien le français, il a fait pas mal de business de camions en afrique de l'ouest et a une maison de vacances en France.

Bruno

Il a l'air bien complet ce kit avec pas mal de pièces d'origine Mercedes .

quand je vois les couples coniques longs plus le kit turbo à 4000 euros

et encore Atkinson a des prix raisonnables

alors que j'ai eu proposé mon 1250 de 93( même base) qui a tout ça + un OM366A+une cabine refaite avec des portes neuves

une araignée de benne avec vérin, boite 24, hydrau 4 distributeurs etc... à 7000 à débattre

tu comprends Phil

re salut
merci a vous deux
je vais peut être essayer avec ce kit ou alors trouver un om352 A ( 1317 )casser pour récupérer les pièces qu'il faut
a votre idée faisable ou pas ?
guy

goldwing81 a écrit:

re salut
merci a vous deux
je vais peut être essayer avec ce kit ou alors trouver un om352 A ( 1317 )casser pour récupérer les pièces qu'il faut
a votre idée faisable ou pas ?
guy

sur un 1317, je pense que les pipes ( admission, échappement) sont différentes

donc, bonjour le bricolage

jeanluc47 a écrit:

goldwing81 a écrit:

re salut
merci a vous deux
je vais peut être essayer avec ce kit ou alors trouver un om352 A ( 1317 )casser pour récupérer les pièces qu'il faut
a votre idée faisable ou pas ?
guy

sur un 1317, je pense  que les pipes ( admission, échappement) sont différentes

donc, bonjour le bricolage

ha bon tout pour nous ennuyer alors
alors que c'est le même moteur

goldwing81 a écrit:

ha  bon tout pour nous ennuyer alors
alors que c'est le même moteur

Salut goldwing ,justement quand on parle du même moteur = c'est uniquement le moteur " nu " ,c'est a dire le bloc moteur + culasse (et son équipement mobile ,vilbrequin ,bielles -pistons ... ),et donc ce qui est périphérie = les couvres culasse ,les carters d'huile non pas la même spécificité selon comment est placé le moteur ou selon l'usage du véhicule ( un pont a grand débattement / direction ou ne doit pas déjauger comme un unimog n'a pas lieu sur un long nez qui fait que du transport sur route ) et donc souvent la pompe a huile aussi change avec le carter d'huile  ,le collecteur d' admis. ,collecteur échapp. ,l' intercooler (un échangeur bien grand placé sur le devant du véhicule qui roule a 90 KM/H a un meilleur rendement qu'un tout petit placer derrière le radiateur d'eau confiné dans un petit compartiment moteur d'un véhicule qui travaille sur place en statique ) , durites,radiateur d'eau,support moteur ,support alternat ,support divers ......, tout ce qui va autour du moteur pour le faire fonctionner correctement et tout ce qu'il doit entrainer,  et qui selon l'espace que l'on a dans le compartiment moteur = un OM 352 TURBO  a plus de place et serra plus a l'aise, dans la benne arrière d'une fraise a neige /un camion long nez ,que dans le compartiment moteur d'un mog ,il faut aussi voir selon les montages a ce que les périphéries souffre le moins possible ( un moteur qui a de la place ,pour refroidir ,et les périphériques bien conçu tournera mieux et souffrira moins , selon l'usage bien sur ) ,et faut aussi voir a l'accès un peu près correct pour l'entretient courant ou réparation ,et tout cela dépend directement de la place que l'on a dans le compartiment moteur a la conception du véhicule ,voila en gros si ça peut t'aider   kiki

jeanluc47 a écrit:

quand je vois les couples coniques longs plus le kit turbo à 4000 euros

et encore Atkinson a des prix raisonnables

alors que j'ai eu proposé mon 1250 de 93( même base) qui a tout ça + un OM366A+une cabine refaite avec des portes neuves

une araignée de benne avec vérin, boite 24, hydrau 4 distributeurs etc... à 7000 à débattre

tu comprends Phil      

Ne m'en parles pas...
Guillaume.

kiki a écrit:

goldwing81 a écrit:

ha  bon tout pour nous ennuyer alors
alors que c'est le même moteur

Salut goldwing ,justement quand on parle du même moteur = c'est uniquement le moteur " nu " ,c'est a dire le bloc moteur + culasse (et son équipement mobile ,vilbrequin ,bielles -pistons ... ),et donc ce qui est périphérie = les couvres culasse ,les carters d'huile non pas la même spécificité selon comment est placé le moteur ou selon l'usage du véhicule ( un pont a grand débattement / direction ou ne doit pas déjauger comme un unimog  n'a pas lieu sur un long nez qui fait que du transport sur route ) et donc souvent la pompe a huile aussi change avec le carter d'huile  ,le collecteur d' admis. ,collecteur échapp. ,l' intercooler (un échangeur bien grand placé sur le devant du véhicule qui roule a 90 KM/H a un meilleur rendement qu'un tout petit placer derrière le radiateur d'eau confiné dans un petit compartiment moteur d'un véhicule qui travaille sur place en statique ) , durites,radiateur d'eau,support moteur ,support alternat ,support divers ......, tout ce qui va autour du moteur pour le faire fonctionner correctement et tout ce qu'il doit entrainer,  et qui selon l'espace que l'on a dans le compartiment moteur = un OM 352 TURBO  a plus de place et serra plus a l'aise, dans la benne arrière d'une fraise a neige /un camion long nez ,que dans le compartiment moteur d'un mog ,il faut aussi voir selon les montages a ce que les périphéries souffre le moins possible ( un moteur qui a de la place ,pour refroidir ,et les périphériques bien conçu tournera mieux et souffrira moins , selon l'usage bien sur ) ,et faut aussi voir a l'accès un peu près correct pour l'entretient courant ou réparation ,et tout cela dépend directement de la place  que l'on a dans le compartiment moteur a la conception du véhicule ,voila en gros si ça peut t'aider    kiki

merci msieur
comme quoi on en apprend tout les jours
je dormirais moins c.n ce soir
je pensais que comme c'est le même moteur c'était faisable
et comme le 1317 de l'armée belge sont en cabine avancée

mais je vais abandonnée cette idée alors

encore merci a vous tous