Le hurlement du TIM au fond des bois....

Tu vas finir par acheter un TIM!! !!!!!

pour moi le moteur deux temps diesel est un trés bon compromis je comprend pas pourquoi pas plus fabriqué ( longévite plus grande,moins d'usure plus de puissance plus lineaire puisque a chaque fois que le piston descend il y a travail meilleur remplissage du volume meilleur expulsion des gaz puisque les quattres soupapes sont des échappement moins de consommation que le 4 temps et en plus un beau bruit puisque deux fois plus d'éxplosion d'ou la peur qu'il va éclaté a 2000t/min)que du bon a part le prix de fabrication beaucoup plus cher et pas europeen et la filtration du moteur pas plus difficile que tout autre moteur qui doit etre bonne chez nous il sorte de la glaize les tracteur les dumper, cribleur meme filtration specifique en plus bonjour les moteur rincer lessivé

je crois que le défaut des moteurs diesel 2 temps est qu'il faut un accord parfait entre l'ouverture des soupapes d'échappement et le flux de gaz frais qui remonte avec le piston:
il faut que les soupapes se referment juste quand tous les gaz brulés sont sortis, mais juste avant que les gaz frais qui sont entrés par en bas (poussés par un turbo + un compresseur volumétrique sur le moteur que j'ai connu) ne ressortent par les soupapes
donc le rendement maximum ne peut se trouver que sur une plage de régime très faible
et ces moteurs sont donc bien adaptés seulement à un fonctionnement à régime fixe: groupes électrogènes, bateaux, éventuellement engins de TP ou forestiers qui fonctionnent au régime nominal la plupart du temps, ou avec boite auto pour les PL américains qui en sont équipés

ericb07 a écrit:

Tu vas finir par acheter un TIM!! !!!!!

J avoue que j aimerais bien en trouver un à restaurer,208,225 ou 230 mais il faut etre patient et les tarifs !
A ce sujet quelqu un connaitrait-il la puissance EXACTE du GM 4.53. J ai lu quelque part 130 ch ça me parait beaucoup,
je croyais plutot une petite centaine de chevaux .

Erreur de ma part,c est la puissance du 3.53 qui m interesse..

Les moteurs des portes containers géants sont des diesels 2 temps ...

100000 Chevaux
14 cylindres
25 m3 de Cylindrée !!!
100 tr/mn

Allez faire un tour sur le site de WARTSILA ...

Bruno

oui Denis mais j'pense qu'on peut mieux faire le balayage des gaze brulée comme ça de bas en haut en ouvrant tout en haut (toutes les deux ou quatre soupapes )a partir du moment que le cycle de détente et fini et mettre de l'air frais en bas pour éjectée les gaze brulée et recommence la compression
et il est beaucoups plus reactifs au montées de régime que le quattre temps et pour les moteur stationnaire ou bateau c'est vrai increvable et c'est vrai q'un camion ricain un regal avec une bonne vieille boite non syncro a double leviers https://youtu.be/K2zwd1iazvU

Vercomog a écrit:

Erreur de ma part,c est la puissance du 3.53 qui m interesse..

96 CV il me semble.

Ah,ça me parait plus probable. éric.

Voici le grand frère qui bricole avec sa petite traine,et encore ce n est pas l ainé de la famille:

L'ainé,le 660,le voici s'offrant un bain de boue:

bonsoir,

snifff......
le pauvre castor qui vient de perdre sa maison avec le rouge

J B

C'est pas la meme musique là!!! C'est du Cummins pas du GM!!!

Plus agréable à l'oreille et plus efficace
Malheureusement,là où ils passent tout trépasse...

Et maintenant qu il est tout neuf,au boulot...OUPS!!!

A ben ça,c'est balo!!!!

Comme tu dis Eric

En meme temps je viens de voir la video suivante et je me dis qu il fallait s y attendre...

Des bourrins...

c'est donner de la confiture a un cochon

bainn oui faitt-ch-ti ré!!!!! bainn ch-te-dis

ch-te-dis que le bruit m'exite !!!!!!!!! faitt ch-ti ré

je croix qu'il y a des branches qui ont rayer le coté

Il serait mieux chez moi .

Avec un tablier hydraulique!

Oui ça serait beaucoup mieux,et deux treuils radiocommandés puisqu on y est!!!