jeep avec ponts d'unimog !!!

Salut,

Je m'appelle Jérémie, et suis d'Alsace, dans le 68!
Mon cas est un peux particulier... Si je suis ici se n'est non pas que je suis un passioné de Mog (bien que se soit de très bon véhicule, avec une belle mécanique) mais parce que je besoin de quelques info au sujet des ponts et de la transmissions des unimog 404...
Pour vous faire comprendre un peux pourquoi, je suis proprio d'une Jeep Wrangler YJ 2.5L. Adepte de la pratique du TT je l'ai un peux préparé. Mais l'étape suivante est de monter des ponts de 404 (je les cherches fin du mois) à la place de mes ponts d'origine.

Voilà, j'espère donc trouver un peux d'aide dans toutes les questions que je me pose pour adapter tout sa...

Deux petites photos de la Jeep en question:







Jérémie

est-ce que tu as vérifié la voie des ponts de 404 ? parce qu'à mon avis c'est (un peu) plus large que la voie de la jeep ?
il faudrait peut-être mieux prendre des ponts de 411, non ?

Moi je m'interrogerai sur comment negocier le raccordement au niveau des tubes de poussée ? Ou alors ne garder que le pont lui mème!!! Drole de chantier

je crois que ceux qui ont monté des ponts portiques sur des jeep n'ont monté que les ponts (de 411), il faut alors faire un guidage des ponts et fabriquer une sortie avec une bride sur le nez de pont pour raccorder l'arbre de transmission ... gros boulot !
mais encore une fois, la voie du 404 c'est environ 1,90 m, bien plus large que la feep !

Comme Denis je pense que des ponts de 411 seraient plus adaptés
à la jeep mais fais attention comme il y a des réducteurs (ce qui va inverser le sens de rotation des roues)
vérifie avant que les ponts tournent bien dans le bon sens.
J'ai aussi une CJ7 , donc forcement j'ai déja regardé l'adaptabililité
des ponts de mog sur une jeep .
Les nez de pont du mog sont trés longs de plus il va falloir que tu rajoutes 2 pièces sur les ponts
(j'espère que tu connais un bon tourneur) une pièces pour tenir le joint spi et une autre pour
receptionner le joint de cardan (main courante) et ce qui risque de se passer c'est que tes
arbres de transmission même modifiés ne pourront pas se monter car tu n'auras pas assez de place entre la sortie de boite de transfert et le pont ( pour l'avant ça pourrait peut-être aller mais l'arrière franchement ça m'étonnerait ).
Enfin bon ,calcule bien ton coup car si ça passe tu n'auras pas beaucoup de marge.

A+

j'ais trouver ca hier soir ça peu dejas donner un apercu mais peut etre que tu connais dejas
http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.indiancars.fr/photos/rubriques/Jeep%252022.jpg&imgrefurl=http://www.indiancars.fr/fr/pages/sousRubriques.aspx%3Ftm%3DM%26rm%3D6%26rsr%3D110&usg=__H1uDsDp9nfUlvfNhGvcvRBmuPJY=&h=416&w=312&sz=40&hl=fr&start=14&um=1&tbnid=7UmK4cfvYTPAdM:&tbnh=125&tbnw=94&prev=/images%3Fq%3Djeep%2Bindian%2Bchief%26um%3D1%26hl%3Dfr%26rlz%3D1T4DVXE_en___FR230%26sa%3DN

Salut Sam , bin oui je connais ce genre de montage l'arbre arrière doit faire dans les 30-35 cm à tout casser
de plus la boite de transfert est modifiée ,le carter de l'arbre de sortie est beaucoup plus court que le carter
normal , on appelle ça un "Slipe-Yoke-eliminator" ça permet de réduire les angles de travail des cardans
Par contre l'arbre de sortie est moins bien guidé . Mais bon on ne peut pas tout avoir.
Ce genre de transformation coûte extrémement chère.
et je ne parle pas des freins....
Mais bon ça peut être un chantier interressant
Onéreux MAIS interessant !
A+

c'etait juste pour jetter un oeuil je pense pas qu'il va mettre ça ,c'est sur que ça doit couter la peau des co....il....es et pour trouver ca par chez nous faut ce lever tot

ben voila, jeremie, tu sais tout maintenant !
bon courage et tiens nous au courant

Denis a écrit:

je crois que ceux qui ont monté des ponts portiques sur des jeep n'ont monté que les ponts (de 411), il faut alors faire un guidage des ponts et fabriquer une sortie avec une bride sur le nez de pont pour raccorder l'arbre de transmission ... gros boulot !
mais encore une fois, la voie du 404 c'est environ 1,90 m, bien plus large que la feep !

Salut,

Est tu certain de la largeur des voies que tu m'indique pour le 404?
D'après la persone chez qui je doit les chercher il font quelques chose comme 1.70m. Et d'après se site : http://www.west-4x4.demon.co.uk/page3-1.htm
1.63m.

Pour l'instant se qui m'inquiète le plus est le sens de rotation des arbre de transmission. Je connais quelqu'un qui à fait la même modif avec des ponts de 404 sur sa Wrangler, je vais essayer de la rappeler à l'occasion...

Merci

salut,

je te confirme une largeur de env 1,90

effectivement mon seul doute et aussi sur le sens de rotation !!!


Stéphane

pas de pb de sens de rotation: les arbres de transmission tournent dans le même sens que tous les autres 4x4
ce sont les arbres de roues qui tournent en sens inverse, puisqu'il y a une démultiplication par pignons dans les moyeux
pour la largeur il faut savoir si on parle de la voie ou de la largeur hors tout

Pour le sens de rotation c'est OK je viens de regarder les schémas et les couronnes de différentiel
sont du bon côté , enfin ce que je veux dire c'est que le concepteur des ponts les a inversé (par
rapport à un pont normal) pour palier au fait que les réducteurs allaient inverser le sens de rotation des roues.
Ouf on va y arriver !! Pour les mains meuneuses de nez de pont il existe des Kits (environ 300€ pour un pont).
ou avoir un copain tourneur.
A+

pour la largeur, tu fais un peu ce que tu veux, en jouant sur le déport des jantes
mais attention, si le déport est comme sur le 411 il faut des jantes de 18 pouces pour passer au-dessus des tambours
mais si tu mets des disques ...

Merci pour ton ces renseignement! J'aurais certainement encore besoin de vous dès que j'aurais cherché les ponts (certainement encore se mois si...).

D'ailleurs quelqu'un peut il déjà m'envoyer une ou plusieurs photo qui montre un peux comment fonctionne la direction sur les mog, afin que je vois si il est possible de récupérer quelques chose du système d'origine?

Merci

Denis a écrit:

pour la largeur, tu fais un peu ce que tu veux, en jouant sur le déport des jantes
mais attention, si le déport est comme sur le 411 il faut des jantes de 18 pouces pour passer au-dessus des tambours
mais si tu mets des disques ...

Je voudrais essayer de garder le même entrax que d'origine sur la Wrangler, car beaucoup de choix en tailles. Donc il va me falloir ou refaire des entretoises à la bonne entraxe, ou tout chnager et en profiter pour réduire un peux la largeur et monter des disques (je verrais ou en sera le budget à se moment là).

Sur la Wrangler tu es d'origine en 15" , passe en 16" ça sera plus facile et on est sûr que les jantes passent
(jante OTAN) ça t'évitera de mettre des entretoises (pas trop bon en TT), de plus tu un choix trés important en dimension
tu peux monter jusqu'au 900x16 sans pb.
De toute façon avec les réducteur , le ratio des ponts est à peu prés de 7.
donc tu peux monter de grosses enveloppes.
il y a sur le forum un mog monté en 16 pouces , mais je ne sais plus dans quelle rubrique.
le titre c'est "alternative au 18 pouce"
Essaie d'y jeter un coup d'oeil !
pour la direction je pense que celle de la Wrangler pourra aller , il faudra juste modifier la bielle pendante.
A+

Ca y est j'ai trouvé , ça n'a pas été facile ,c'est dans "bon plan achat"
A+

bonsoir,

2 petites choses :

les arbres de trans de tous les 4X4 ne tourne pas dans le meme sens .

pour le boitier de direction faut pas voir l'adaptation qui ne devrait pas poser de reel probleme mais plutot si il va resister aux nouvelles contraintes.

stephane

Les moteurs tournent tous dans le même sens et je n'ai jamais vu une boite de vitesse (en ligne ) ou de transfert
inverser un mouvement.
même la boite du mog ou du pinz qui ont été étudiés pour travailler avec des ponts portiques tournent
dans le même sens sens que les autres transmissions , on annule l'inversion de sens engendré par les réducteurs
en montant la couronne de différentiel de l'autre côté.
comme ça le pont peut se monter sur n'importe quelle boite.
le Volvo 303 est trés recherché par les landistes car il a des ponts rigides (portiques) qui s'adaptent parfaitement au
Land sans avoir besoin d'inverser le mvt.
il existe aussi des kits portiques qui s'adaptent sur les lands , pour anuler l'inversion du réducteur il y a un troisième
pignon à l'intérieur du carter comme ça la transmission reste d'origine.
tu prends un pont AV tu peux le mettre à l 'AR sans modif. les arbres de transmission tournent dans le même sens
mais ils partent dans des directions opposées c'est pour ça que tu as un pont qui tire et l'autre qui pousse.
ça doit être une des seules choses qui est standardisée dans le monde automobile.
Ce n'est pas parce que je n'en ai jamais vu que ça n'existe pas mais je demande quand même à voir

A+

bonjour à tous !

Etienne a écrit "les moteurs tournent tous dans le meme sens"
.....Aujourd'hui, peut-être !
mais ce n'a pas toujours été le cas !!!
(voir les Traction Avant Citroen par exemple)
A+
JP de NIMES

Certaine 4l aussi???
Mais pas sur

exacte pour les 4L. le sens de rotation n'était pas le même suivant la cylindrée... Il y a eu plusieurs cas de transformation avec une marche avant et 4 marche arrière...

@+
matien

c'était classique sur les 4cv, on pouvait monter le différentiel dans un sens ou dans l'autre: 3 vitesses av et 1 ar, ou le contraire