Unimog 421.141 de Manu Haute Savoie

Bonjour,
Je cherche, cherche, cherche sur le Net.
Les sites incontournables « Agriaffaires » puis « Leboncoin » (Attention au fausse annonce !)

Et puis un jour (il n’y a pas si longtemps, en mai 2010) je trouve mon bonheur chez
«Dauphiné Poids Lourds » vers Grenoble.









Je conclus donc mon affaire auprès de « DPL » avec Mr Modanèse Julien. J'en profite pour remercier Stephane.G qui ma accorder un peu de son temps pour aller auditer l'engin sur place. Il connait bien les unimogs et d'une manière global la mécanique Auto et PL.
Questions prix c’est un peu élever mais bien inférieur aux tarifs des gammes actuelles de Mog. Pour informations un Unimog c’est de nos jours environ 100000 euro.



Donc me voila propriétaire d’un 421.141 mis en circulation le 22-11-1982. Une première main, le petit venait de la commune du « Biot » ou il devait faire du déneigement et du transport de sel. (il est pas trop abîmer, faudra refaire une peinture époxy châssis … )

Mais bon je ne peux toujours pas le conduire l’engin car il est toujours en PL.
Pas de souci car DPL me la vendu en VL et donc après obtention de son nouveau certificat de carrossage après réception par la Drire je suis aller le chercher pour le ramener à la maison. J’ai pris l’autoroute de Grenoble à Annecy et mis 3hrs à 60 km maxi (avec le chauffage en plein mois de juin , maintenant je sais comment il marche).
Je crois bien avoir perdu 1 kg sur le trajet !

Pour informations seul les modèles de la série 421.140 et 421.141 sont declassable de PL en VL ( en effet il dispose du double circuit de freinage).



Ensuite il y à le passage en préfecture pour l’obtention de la nouvelle carte grise, puis l’assurance (budget inferieur à 200 euro / an).

Et voilà je suis enfin en règles, enfin presque car j’ai des pneumatiques qui sont à la limites.

D’ailleurs c’est marrant car sur mes jantes (ref jante 9x18 , 4214010901 ) j’ai deux pneus chambre sur l’avant et deux tubless sur l’arrière. (monte en 10.5 x 18)

Donc pas de souci car pour les pneus il faut aller voir sur « Bervas » ou sur « Allpneus »

Et pour les chaînes au cas ou http://www.materiel-forestier.fr/.


Maintenant il me faut trouver un peu de documentation pour maîtriser la bête.
Je suis donc aller voir http://www.west-4x4.demon.co.uk/ ou j’ai trouver un petit manuel technique fort utile.

Unimog 421.141 avec un moteur diesel de 38KW soit 52 CV


Version cabine fermée 421.820


Boite de vitesse 717.802 version G ( 24 vitesses , plein de manettes … ouillle … )

737.005 Pont avant avec frein tambour rapport 31 :8




747.009 Pont arrière avec frein tambour rapport 31 :8


Et pour le cadre






Maintenant je suis prés pour la ballade en foret.
Avant je voulais quand même pouvoir disposer d’un treuil au cas ou.
Donc j’ai récupéré sur « leboncoin » un treuil complètement bloqué et je l’ai remis en état. (je m'occuperais de la boite de dodge plus tard)







J’ai du refaire les flasques car au démontage il y a eu de la casse.
Un petit plan sous proengineer et puis hop en fabrication.


Après il à fallu changé les roulements coniques et la je les ai commandés chez http://www.123roulement.com/

Comme je n’ai pas de prise de force sur l’avant ( j’en cherche une si qq’un dispose d’une adresse) mais uniquement sur l’arrière j’ai monté le treuil en hydraulique avec un moteur Sauer OMR125 commander chez http://www.hynedi.com/ ( vitesse très lente car débit 20l/mn à 150 bars, j'ai mis un gros pignon en entrée du reducteur du treuil 1:32 afin de favoriser le couple )

Au final on obtient










En foret


et puis au garage



La suite se sera la remise en état avec le démontage du plateau et de la cabine.
Une remise en peinture du chassis


et de la cabine


plus quelques soudage de tôles(poste MIG oblige) et opérations diverses.

Voila en espérant que ce début d’aventure vous à autant plus qu’à moi-même.
Cordialement
Manu
La c’est moi …

Salu et bravo, pour ton travail et pour l'exposé. On s'y croirait
Tu enroule à quelle vitesse environ avec ton treuil?

ça, c'est de la présentation !
beau travail, on attend de voir la suite

Bonjour

dossier complet ! parfait !



merci
à+

ouahou !
Salut ! à toi Clot
Pourrais tu nous mettre une photo de ton crochet d'attelage arriere ! STP
c'est moi ou les propriétaire de 421 sont de plus en plus nombreux ?

Bienvenue Emmanuel, on a hâte de voir la suite !!!!
Pour ce qui est de la prise de force avant, tout dépend si tu as la direction assistée 'hydraulique ZF8036, auquel cas dur dur d'en trouver une, je te conseille l'ebay allemand et de la patience ..... Sinon, si la DA est à vérin, là une PDF de 411 fera l'affaire .

Bonsoir à tous
Merci pour vos commentaires.

Donc pour repondre à cagouillard (preference oblige car prenom "manu" comme moi ) au niveau de la vitesse d'enroulement ça va pas vite seulement à 3 m/mn.
En fait c'est parce que j'ai mis une reduction par pignon de rapport 1.89. Sinon en prise direct j'irais au grand maxi à 6m/mn .
Et oui en hydraulique c'est ton debit qui donne la vitesse.
Trouve ci-joint la synthèse de mon calcul pour le choix de mon moteur.



En fait c'est plus au cas ou je serais planté!
Quelques adresses utiles
Appro d'acier et fer : Hyperacier 74960 Cran Gevrier
Hydraulique : Erom 74604 Seynod
Transmission :Distribution Service Transmission 74966 Meythet

Pour repondre a cousinhub : quels photos de plus tu voudrais du cochet on voit déja celui ci sur les photos postées.
Sinon moi j'aime bien celui-ci
Sinon vas voir le site http://www.unimogfreunde.de/technik-tipp/index.html#ROCKINGER-Anhängekupplung

Pour repondre a spele , oui ma direction c'est une direction hydraulique ZF-GEMMER A4214600001 c'est pour cela que je suis en hydraulique sur mon treuil.
A plouch

Merci beaucoup, j'en espérais pas tant !!!
Ca c'est vraiment top, bonne nuit

pour les photos, c'est surtout les points de fixations qui m'intérresse ! je voudrais en bricoler un mais je n'arrive pas a résoudre ce problème , je veux le mettre plus bas

Tu dois te fixer soit sur l'arrière de ton cadre ou sur la traverse arrière.
Va voir les solutions sur le site
http://www.unimogs.co.uk/accessorydetail.asp?t=TOW-HITCHES FOR UNIMOGS&s=8

Je pense que quelqu'un de ce forum a fait un système amovible qui se reprend sur l'attache d'origine....

à vous !
j'ai déja plusieurs exemples que certains mogeurs m'ont donné, mais pas toujours facile a reproduire !!! (je veux vraiment quelque chose de costaud mais pas trop encombrant !)
je sais je suis difficile !

Celui-ci était monté sur le 1450

tiens, je détourne un peu le sujet, désolé ..... comment est fait le déport de la prise de force ? avec une chaine à l'arrière ?

sinon sur le coin, il y a aussi un 411 à vendre, la 2e photo, une sorte de montage pour boule de remorque qui ne doit pas être difficile à refaire, un peu comme la photo de JeanLuc47

http://www.leboncoin.fr/utilitaires/148566399.htm?ca=1_s

Ce n’est pas comme sur les 406
Ça viens directement dessous via deux paliers intermédiaires

Des nouvelles : phase changement des pneumatiques
J' ai trouvé des 10.5 x 18 MPT Continental AS Farmer en 119G TT que j'ai fais monter chez TOP Track a Charvonnex . (super accueil ).
D'ailleurs sur le parking il y a un 404 pompiers encours de restauration.
Voila quelques photos





Sinon pour la peinture du chassis et cabine j'ai pris contact avec Restom.
J'ai un devis aux alentours des 700 euro (peinture + diluant + pistolet ) .
Votre avis sur leurs produits serais le bien venu avant que je ne me decide.
Eventuellement d'autres sources !
A plouch

dans les manuels d'époque, Mercedes recommandait de monter les pneus agraire avant dans l'autre sens, pour qu'ils s'usent moins vite sur la route
de plus, comme ils ont moins d'adhérence dans la boue montés à l'envers, si tu te plantes ils ont une meilleure adhérence en marche arrière, et tu peux mieux t'en sortir

Bonjour

Je pense que tu trouveras de la peinture châssis chez un fournisseur
de pièces voitures qui fait la peinture (genre AD ect…) moins chère
que chez Restom. Pour moi restom a de bons produits, mais souvent
voir pour tout un revendeur. Prend la peine de chercher

a+

Hello , Petite ballade du 05-03-2011.


Le mog bascule sans que je ne puisse faire quoi que ce soit si ce n'est de reflechir avant d'aller sur ce terrain sans mon treuil que je suis en train de peindre.
La je suis dans la mouise ...


Le mog passe donc une nuit en foret et j'ai pu le sortir ce matin avec un treuil et un tracteur 4 roues


Morale de l'histoire
1- reflechir
2- avoir un treuil voir deux (avant , arrière)
3- vite reparer le blocage des mes differentiels

Hello cousinhub,
J'ai pris une bonne leçon mais comme dis le dictons c'est en forgeant que l'on devient... dans mon cas hier pas grand chose.
Par contre j'aimerais savoir si il y une technique particulière pour franchir ce type de bourbier.
En effet lorsque je visionne les videos de mog dans le franchisement de bourbier j'ai du mal a comprendre comment ça passe.
Bon dans mon cas pas de blocage de pont qui fonctionne mais bon.
De toute façon le mien et tomber net mais j'allais pas vite lors de mon passage.
A plouch

Bonjour Clot,

le malheur des uns fait le bonheur des autres!



...grâce à ta mésaventure, je découvre ton premier post, fort bien fait et fort instructif, qui m'avait échappé.

Merci à toi!

Bonjour à tous
Une super journée en foret avec les copains , un soleil super à fin aout (mais ou est donc passer l'été ?)
Donc comme je suis content je vous joint un petit film pour partager le bonheur de se ballader avec un petit mog qui grimpe partout.

L'equipe


Le Mog

Le film


A plouch

Bonsoir Emmanuel,

Merci pour tes très sympathiques photos et ta vidéo

Ton Unimog jaune est vraiment sympa, il appartenait à une collectivité ou à une administration ?

A bientôt

Unimog 62