Quelle technique a-t'il utilisé ???

Effectivement il n' y a pas plus de diff. central sur les Mogs (anciens) que sur les Lands (séries).
Pour avoir fait du trial avec un land 90 on peut tout à fait faire pivoter le museau du Land en serrant le frein à main ET en
libérant le diif. central.
Diff bloqué on cale tout simplement .Le couple ne peut passer, qu'il y ait du jeu ou pas dans la transmission ne change rien.
La seule solution comme le disent Denis et Phil c'est de pouvoir libérer le pont AR en ajoutant par exemple un crabot.
Le visco-coupleur c'est un peu différent mais ça bloque trés vite ces bêtes là il faut vraiment s'en méfier.
D'ailleurs le meilleurs moyen de les casser c'est de rouler sur de la neige frein à main bloqué ( l'expérience n'etant pas forcément le privilège de l'age)....

@+

Etienne a écrit:

Effectivement il n' y a pas plus de diff. central sur les Mogs (anciens) que sur les Lands (séries).

La seule solution comme le disent Denis et Phil c'est de pouvoir libérer le pont AR en ajoutant par exemple un crabot.

bon, du coup il fait comment le gars de la video ??? Il n'a pas de diff (y'en a pas sur les mog) , pas de frein indépendant sur les roues (c'est interdit dans le règlement) arrières mais bloque le pont arrière et fait patiner le pont avant !!!???

AG

Surement du trucage
puisque ce serait impossible

et pourtant cela se fait

pour ma part, je pense que malgré l'interdiction il a une commande de frein arrière par roue: il bloque la roue arrière intérieure

Denis a écrit:

pour ma part, je pense que malgré l'interdiction il a une commande de frein arrière par roue: il bloque la roue arrière intérieure

Où alors, sont frein à main est très mal réglé...

Mais je trouve que l'explication de GALEVINC se tient... Dans la première partie, il est en 4x4, bloc av engagé, mais pas l'ar... Comme le mog lève la pate, la roue ar g tourne dans le vide... Il a certainement tiré un poil le frein à main...
Pour se mettre devant l'arbre, tout patine... Rien d'anormal...
Pour redescendre de la butte, 4x2, et bloqué les roues av, soit en freinant... Mais bonjours les tambours et patins ar, soit frein av et ar sont dissocié...
Quoi qu'il en soit, il ne ménage pas sa mécanique...

Denis a écrit:

pour ma part, je pense que malgré l'interdiction il a une commande de frein arrière par roue: il bloque la roue arrière intérieure

ça y ressemble bcp mais il faut effectivement bien préciser qu'il ne bloque qu'une seule roue pour laisser le diff travailler ... sinon, c'est soupe de pignons !!

mich a écrit:

Mais je trouve que l'explication de GALEVINC se tient... Dans la première partie, il est en 4x4, bloc av engagé, mais pas l'ar... Comme le mog lève la pate, la roue ar g tourne dans le vide... Il a certainement tiré un poil le frein à main...

avec une roue en l'air et sans blocage de diff, effectivement, ça devient possible.

Citation :

Quoi qu'il en soit, il ne ménage pas sa mécanique...

tu m'étonnes !!!! Je comprends mieux les ponts portiques qui pètent, les arbres des roues qui claquent, les annonces pour trouver des 1/2 ponts complets ...etc etc !!!

AG

salut

oui une modif sur la boite de transfert permet l'enclanchement seul du pont AV sur certain G

pour le ripage du nez sur un mog de serie c'est dis galevinc,c'est pourcela que bien souvent il mette des coup de gaz car une accéleration constente tire sur les frein et ne permet pas de ripper

j'avais regardé vite fais la possiblité de mettre un crabo entre la sorti de boite et le tube de pousser AR mais faudrai vraimen un truc costau.

j'avai pensé osi au systéme que l'on a du frein a main sur les patrol GR mais en dissosian les arbres,style enbrayage

[ exact, l ideale est de pouvoir tendre le cable droit pour tournee a droite, en championat de trial 4x4 les gammes G en serie utilise un petit clique pour tendre le cable droit ou gauche en fonction (au verif le montage etait de serie)