ça y est, j'ai mon camping car !

Je ne m'inquiète pas , tu montes quand tu peux .
Si je t'ai dis que je pouvais les récupérer et les garder , c'est que cela ne me posait pas de pb.
Et puis il n' y a pas de brouillard par ici , enfin pas tous les jours...

@+

bon, maintenant il me faut une batterie pour la cellule
quelqu'un connait les batteries Glassmat AGM ? (absorbed glass mat batteries)
http://www.encherestore.fr/auction_details.php?auction_id=777&operation=post_question#392482e4b06e
ou celle-ci:
http://www.apolobamba-energy.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=ULT-AGM-200-12&type=36&code_lg=lg_fr&num=181

Ce nouveau type de batterie scellée utilise la technologie " absorbed glass mat batteries". Cette technologie utilise entre les plaque de plomb de la batterie une fine feuille de fibre de boron-silicate.
Les plus de ce produit :
Elles sont sans entretien, étanches
Autodécharge faible 1 à 3 % par mois
La durée de vie est accrue
Elle ne peut pas couler même en cas de brie de boitier de la batterie
Pas de danger d’explosion
Entretien minimum lors de l’hivernage
Caractéristiques électriques
Tension de sortie : 12V
Puissance nominale : 230 AH
Dimension
- Longueur : 521 mm -
Largeur : 203 mm -
Epaisseur : 269 mm -

470 ou 518 € avec les frais de port, est-ce que ça les vaut ?

Tu en as combien pour ce prix ?????????????

Salut.
est ce que ca les vaut ????

Hé bien je sais pas !!!

mais quelques points me font penser que non :

- le vendeur ne donne pas la marque du produit... ( doc a son nom )
- c'est 200AH, pas 230
- j'ai acheté des batteries Plomb/acide decharge lente de marque (Banner) : 2 x 105AH = 275 euros dans un magasin de batterie local.
- j'ai acheté un vrai chargeur Batterie/Batterie pour charger vraiement a 100% de la capacité les batteries, ce que ne peux pas faire un alternateur.
plus d'info plus ceux qui lisent l'anglais : http://www.sterling-power.com/

Bonne soiree

Bruno

il y a deux adresses: une pour 200 Ah, l'autre pour 230
moi aussi, j'avais trouvé une classique de servitudes au plomb aux environs de 200 € pour 200 Ah, mais je voudrais savoir si ce genre de batterie donne un plus

L'avantage de ces batteries , montées entre autre, dans le Chrysler PT cruiser, est qu'elles peuvent etre placées dans l'habitacle, sans presenter le risque d'émanations gazeuses toxiques , à la charge ou à la décharge. Et l'absence de projections d'acide en cas d'accident . Elle ont aussi une durée de vie quasiment double ( 10ans au lieu de cinq) L'ennui est que le prix, lui aussi est double...

Moi dans ma cellule j' ai 2 batteries au plomb, les bouchons sont un peu spéciaux dans le sens qu'ils ont chacun une petite sortie sur laquelle un tuyau est branché pour conduire les gaz en dehors du véhicule.

Les batteries au gel c' est bien car pas besoin de surveiller le niveau de l'eau mais attention que si un jour on les laisse se décharger un peu trop elle seront définitivement foutues.

Pareil, batterie avec couvercle etanche et un tuyau pour degazer a l'exterieur.
Bruno

@ Denis, Félicitations avec ton Unimog. Evidemment c'est autre chose que celui que j'avais en vente.

Denis ou en es tu au point de vue batteries? j'ai trouvé un article super intéressant, du moins pour moi, sur l'électricité cellule mob, que je vais mettre dans un post séparé.

oui, ça m'intéresse, j'en suis là ... tableau électrique à fusibles ou disjoncteurs, séparateurs de batteries ou régulateurs de tension, coupleur séparateur ou coupleur répartiteur, à diode ou pas à diode, batterie au plomb étanche ou non, à gel ou acide liquide, etc etc ...
et j'oubliais: charge de batterie sur 220 V, panneaux solaires ...

Denis, voilà ce que j'ai pu retrouver après mon effaçage internet, sniff


Electricité :
http://www.camion4x4.com/spip.php?article128#nb1
http://www.moginalong.co.uk/OurMog/ConvertingMog/Electrics/Electrics.htm
http://www.unimog.org.uk/mymog/
http://www.campingcar-bricoloisirs.net/electricite.html#lorit
http://www.ki7xh.com/campelec.htm
http://www.studer-inno.com/?cat=sine_wave_inverter-chargers&id=433
http://www.mastervolt.com/marine/products/batteries-terminals/
http://www.mastervolt.com/marine/systems/
http://www.campingcar-bricoloisirs.net/electricite.html#maxip

et

http://www.fridge-and-solar.net/dual_bat.htm

et http://www.fridge-and-solar.net/info.htm

Un grand bravo à Vincent pour toute cette excellente documentation.

merci, oui, bien sûr ...
mais la plupart de ces sites je les ai déjà vus, et je m'y perds de plus en plus ! et plus j'en vois, moins je sais ce qu'il faut choisir: type de batterie, de chargeur, de séparateur/partiteur/inverseur, etc etc

Denis, si c 'était à refaire je prendrais pour la cellules des batteries AGM.

Quand aux coupleurs séparateurs etc... Je trouve cela bien trop compliqué et susceptible de pannes.

Pour les batteries de ma cellule (2 de 12 V en //) j'ai fait monter un 2eme. alternateur (un 12 V celui-la) qui ne sert que pour charger la cellule. Cela en plus des panneaux solaires, de la possibilité de charger à partir du secteur quand on en dispose et de l'ancien dispositif que j'ai laissé en fonction mais qui ne rechargeait pas trop bien, c.a.d. que le 24 V fourni par l' alternateur d'origine était transformé en 12 V par 2 abaisseurs de tension en //.

Et si c'était à refaire toute l'installation de ma cellule serait en 24 V, mon frigo est en 24v mais comme je n'ai que 12 V aux batteries il y a encore un convertisseur 12/24 V rien que pour lui.
En 24 V au lieu de 12 l'avantage est que tu divise l'intensité de courant par 2, moins de pertes en ligne, moins d'échauffement etc... même avec une section moindre pour tes câbles.

De plus si cellule en 24 V il suffit d'avoir un long câble avec toi pour connecter sur ta batterie de démarrage au cas ou.

ok, mais sur le mien, l'avantage - ou l'inconvénient - c'est que le camion est en 12V
ce que je cherche, c'est un système fiable, sans perte de courant et à prix "honnête" pour charger la batterie du porteur en priorité, ensuite la batterie cellule
et l'ensemble pouvant être chargé également par des panneaux solaires ou un chargeur 220/12
pourquoi des batteries AGM ? et pourquoi pas au gel ?

Moi, je trouve que ce site n'est pas mal
http://www.campingcar-bricoloisirs.net/electricite.html

et de même les explications de Stephen dans les § eletrics

http://www.xor.org.uk/silkroute/equipment/choosevan.htm#old
et
http://www.unimog.org.uk/mymog/

Et bien Denis si le camion est en 12V, rien ne t'empêche d'avoir un circuit cellule tout à fait indépendant (en 24V c'est mieux) en faisant la charge par un 2eme alternateur (24V).
Maintenat il faut voir si on peut trouver un système de panneaux solaires en 24 V mais je pense que ce doit être possible; Voir les marchant d'accessoires pour bateaux.

Pour les batterie AGM:http://www.solairedesign.com/techbatterie.htm

Et pourquoi pas demander à Jean Marie et Jean François qui sont des grands voyageurs quelle est leur expérience et leurs conseils

oui, le premier est bien, même si c'est un peu "trapu" pour moi, mais au moins c'est en français !
le chapitre "batteries" est clair, on voit bien que le mieux c'est gel ou AGM

TJ.Planté a écrit:

Denis, si c 'était à refaire je prendrais pour la cellules des batteries AGM.

Quand aux coupleurs séparateurs etc... Je trouve cela bien trop compliqué et susceptible de pannes.

Pour les batteries de ma cellule (2 de 12 V en //) j'ai fait monter un 2eme. alternateur (un 12 V celui-la) qui ne sert que pour charger la cellule. Cela en plus des panneaux solaires, de la possibilité de charger à partir du secteur quand on en dispose et de l'ancien dispositif que j'ai laissé en fonction mais qui ne rechargeait pas trop bien, c.a.d. que le 24 V fourni par l' alternateur d'origine était transformé en 12 V par 2 abaisseurs de tension en //.

Et si c'était à refaire toute l'installation de ma cellule serait en 24 V, mon frigo est en 24v mais comme je n'ai que 12 V aux batteries il y a encore un convertisseur 12/24 V rien que pour lui.
En 24 V au lieu de 12 l'avantage est que tu divise l'intensité de courant par 2, moins de pertes en ligne, moins d'échauffement etc... même avec une section moindre pour tes câbles.

De plus si cellule en 24 V il suffit d'avoir un long câble avec toi pour connecter sur ta batterie de démarrage au cas ou.

Salut Denis,

Sur mon camion, la cellule est alimentée par un alternateur 12V qui recharge 2 batteries de 160 Ah qui sont connectées :
1) à 2 panneaux solaires de 12V 100W,
2) au groupe électrogéne 220V - 12V 2500W Télair Diesel (suffisant pour souder avec un poste électrogéne)
3) à une alimentation 220V extérieure.

le circuit 24V du camion est totalement indépendant de la cellule.
Ca fonctionne très bien depuis 10 ans, j'en suis très satisfait.

Si c'était à refaire... je passerais tout en 24V, mais en gardant mes deux installations totalement indépendantes ... le problème est qu'il est difficile et beaucoup plus cher de trouver un frigo et des accessoires en 24V qu'en 12V.

Cordialement
Jean-Marie33

Voici la traduction du texte de Stephen , traduction approximative mais on comprend le sens général

fait avec http://translate.google.ch/?hl=en&tab=wT#


Electricité: batteries, chargeurs, alimentation secteur et des onduleurs.

Les problèmes électriques sont très fréquents sur les trajets terrestres. La plupart d'entre elles affectent la cabine électrique plutôt que le système électrique du châssis.

Presque tous les camping-cars ont deux [types de] piles rechargeables. La batterie utilisée pour démarrer le moteur est appelé la batterie du véhicule, celui utilisé pour exécuter les lumières, etc pompe à eau dans la cabine est désigné comme la batterie de loisirs. Ils sont utilisés de façon très différente.

La batterie du véhicule est vraiment là que pour démarrer le moteur (1). Tous les autres équipements électriques sur le véhicule (par exemple les phares, etc) sont exécutés à partir de l'alternateur lorsque le moteur est en marche. Lorsque stationné pendant quelques jours la batterie du véhicule ne fait rien. La batterie de loisirs, d'autre part l 'alimentation de la cabine etc feux Une des raisons pour avoir séparés, indépendants et les batteries de véhicules de loisirs, c'est que si vous laissez toutes les lumières de la cabine pendant une semaine vous pouvez décharger la batterie de loisirs, mais vous pourrez toujours être en mesure de démarrer le moteur.

La capacité d'un loisir (ou véhicule) de la batterie est mesurée en ampères-heures (AH). Ainsi, une batterie 100AH est capable de fournir un ampère pendant 100 heures (ou deux ampères pour 50 heures) (2). Si seulement c'était aussi simple que cela (10).

Une charge complète d'une batterie plomb-acide est un travail très dur (3). Pour obtenir une batterie chargée à 100% de ses capacités, il faut un chargeur électronique sophistiqué (99,9% des véhicules n'ont pas un). alternateur d'un véhicule ne peut charger la batterie de loisirs à environ 70% de sa «capacité» (4). Pire encore pour sortir d'une batterie 100AH 100AH vous oblige à s'acquitter pleinement de lui. C'est très mauvais pour la batterie et si elle se fait souvent de façon spectaculaire d'abréger sa vie. Dans la pratique, avec une batterie 100AH vous pouvez seulement obtenir à utiliser 20AH! (Entre les 70%, vous pouvez le charger à avec l'alternateur du véhicule et la limite de rejet de 50% requis pour donner la batterie une durée de vie raisonnable. Imaginez que vous avez acheté une tablette de chocolat qui était seulement de 70% du poids prévu et vous a dit que c'était impropres à la consommation de la dernière de 50%.)

Toutes choses étant égales par ailleurs une batterie de loisirs grand (ou plus probablement plusieurs batteries) est une bonne chose. Mais les piles de loisirs sont très lourds et coûteux (6). La capacité minimale pour un camping-car sur terre est probablement 150AH (à 12 volts). Entre 200 et 400AH (à 12 volts) est probablement optimale. Rien de plus que 400AH (9) est difficile à justifier.

Si vous conduisez pendant six heures chaque jour, et pendant les 18 heures restantes, vous faites un usage libéral du frigo (compresseur), lumières, ventilateurs, ordinateur portable, chargeur de téléphone, système de chauffage diesel, bouilloire électrique et micro-ondes vous utilisez uniquement autour de 100AH (à 12 volts). Une batterie complètement chargée loisirs 400AH confortablement fourni ces et la conduite du lendemain remplacera l'AHS utilisé.

À l'autre extrême, si vous êtes campé sauvage et du gaz au lieu d'utiliser la bouilloire électrique et micro-ondes, vous pouvez utiliser autour de 50AH par 24 heures. Une batterie 400AH, facturés par votre alternateur vous durera environ deux jours. Si vous voulez sauvage camp pendant plus de cela, vous aurez besoin: plus de capacité de la batterie, l'énergie solaire ou un générateur.

Une autre batterie 400AH vous permet d'obtenir deux jours plus sauvage camping. (Après quatre jours que vous pourriez avoir à conduire pendant un temps assez long pour remplacer 200AH vous avez utilisé.)

L'énergie solaire est intéressante, mais plus coûteuse et complexe que la plupart des gens pensent (10).

Les panneaux solaires sont effectivement vendues par les watts (en 2006, ils coûtent environ 8 Euros par watt). On pourrait penser que de 75 watts "12 volts" panneau solaire produirait environ 6,25 ampères de charge pour la plupart d'une journée d'été sans nuages (par exemple) en Espagne. Soit un total de 70 ou 80AH. Vous auriez tort.

Le nec plus ultra, vous recevez est de 45AH. Avec une couverture nuageuse peu (5) ce sera probablement tomber à environ 20AH. Avec quatre panneaux 75 watts (coût total d'environ 2000 Euros), vous serez probablement en mesure de sauvage camp indéfiniment dans certaines parties du monde à certains moments de l'année. Vous, bien sûr, de se garer dans le soleil (pas dans ce joli coin de fraîcheur sous les arbres). Même si vos panneaux solaires ne sont pas pleinement recharger vos batteries chaque jour, ils vont encore considérablement augmenter vos jours d'autonomie. Une fois que vous avez 400AH (à 12 volts) de capacité de la batterie je pense que jusqu'à 300 watts de panneaux solaires en vaut la peine.

L'autre façon de prolonger le temps, vous pouvez sauvage camping est d'utiliser un générateur. Le générateur idéal pour un camping-car sur terre serait une mesure de recharger vos batteries volts 12/24 au 40/20 et dire ampères serait la consommation de carburant diesel. Il serait recharger vos batteries de loisirs si elles sont exécutées pour un couple d'heures par jour. Si elle existait, elle serait de petite taille (moins de 700 watts).

Malheureusement, je n'ai jamais trouvé un tel générateur (11). Le plus petit groupe électrogène diesel, j'ai trouvé est d'environ 4 kW pèse plus de 70kg et coûte plus de 4000 Euros. Si vous voulez un petit générateur à un coût raisonnable, il sera un secteur (220/110 volts AC) celle qui va de l'essence. Pour recharger vos batteries de ce type de générateur, vous devrez utiliser votre chargeur secteur (10).

Malheureusement, la combinaison d'un petit générateur électrique et un chargeur de batterie électronique moderne ne fonctionne pas toujours bien. La forme d'onde produite par de nombreux petits producteurs ne semble pas être d'accord avec certains chargeurs. Soit le chargeur ne fonctionne pas du tout ou elle est rapidement endommagé. Par exemple, mon 24 volts 10 ampères (disons 280 watts) Mobitronic chargeur secteur travaillé heureux avec ma 900 watts génératrice Honda EU10i, mais mon 24 volts 25 ampères (disons 700 watts) le chargeur est mort après quelques heures d'utilisation. 24 Un ami volts 20 ampères (560 watts) chargeur a refusé de travailler à tous avec mon générateur de 900 watts (il a travaillé avec son générateur de 2kW).

En règle générale, votre générateur doit être trois fois plus de puissance que vous chargeur de batterie. Vous pouvez également constater que l'ajout d'une ampoule de 100 watts à incandescence comme une charge pour votre générateur peut aider à (11).

Si possible, votre générateur doit être stocké à l'extérieur de telle sorte qu'il peut être utilisé sur place ou retiré du véhicule pour réduire le niveau de bruit.

Pour plus d'informations sur les générateurs pour camping-cars terrestre voir ici.

Il existe deux approches au secteur (220/110 volts) de puissance dans un camping-car.

Une approche est d'avoir l'équipement réseau au sein du camping-car (par exemple un four à micro-ondes, bouilloire électrique, petit thermoplongeur, prises de courant, etc) branché sur le secteur externe branchement (si disponible) via un détecteur de fuite de courant résiduel (voyage fuite à la terre ).

L'autre approche (et celui que je recommande) est d'avoir tout l'équipement intérieur du réseau connecté à la sortie d'une puissance de 2 kW en continu, modifiée onduleur carré (7) et de n'utiliser que le crochet de raccordement jusqu'à charger les batteries de loisirs par une relativement petit chargeur (8) (disons 12 volts 20 ampères à 24 volts ou 10 ampères).

Il ya trois avantages à cette approche. D'abord parce que le chargeur de batterie ne prendra jamais plus de 2 ampères dire (même lorsque le micro-ondes est en cours d'exécution) il est peu probable de faire sauter les fusibles de même le camping les plus fragiles. Deuxièmement, vous n'aurez besoin que d'un petit (500 watts) auto-transformateur à brancher sur 110 volts (220 volts ou si votre camping-car est de 110 volts). Troisièmement, vous obtiendrez une très bonne isolation électrique entre votre équipement électrique et l'alimentation externe.


Le courant requis pour démarrer le moteur peut être très élevé, plusieurs 100 ampères, mais n'est nécessaire que pour quelques secondes.

Parce que la capacité utile d'une batterie est effectivement à la charge sur le taux qu'il est déchargé, il est important de comprendre quel est le taux de décharge est prévue lors de la capacité d'une batterie est donnée. La plupart des fabricants citer la capacité de leurs piles lorsqu'elles sont déchargées en 20 heures. Ainsi, un "100AH" batterie doit être capable de fournir 5 ampères pendant 20 heures. Lorsque libéré plus lentement la capacité utile sera montée. Cependant, à de très faibles courants de l'auto-décharge de la batterie aura tendance à compenser. Plus important encore, lorsqu'il est déchargé très rapidement (par exemple lorsque l 'alimentation à un onduleur fonctionne un four à micro-ondes) la capacité peut être très fortement réduites.

Même en théorie, à 100% chargée 100AH (20 heures) de la batterie seulement fournir 100 ampères pendant environ 25 minutes (vous obtenez seulement 40% de sa capacité nominale - "40AH"). Aussi pour ce faire consisterait à les rejeter complètement et en réduisant considérablement sa durée de vie.

Cher, intelligent, trois ou quatre chargeurs secteur stade habituellement le faire bien. alternateurs pour véhicules mal. régulateurs solaires Old entre les deux. Nouvelle réglementation solaire très bien. Le ratio de la quantité d'énergie que vous mettez dans une batterie plomb-acide à la puissance que vous pouvez sortir varie avec le taux de charge et de décharge ainsi que la température. Il n'est jamais à 100%. Cependant 90% est une règle sûre de pouce.

Vous ne pouvez pas joindre de façon permanente de votre véhicule et des batteries de loisirs ensemble. Si vous le faites alors deux choses indésirables qui va se passer. Premièrement, lorsque vous démarrez le moteur que vous prendrez en cours massive de votre batterie de loisirs et éventuellement l'endommager. Ensuite, si vous laissez toutes les lumières de la cabine pendant une semaine vous vous acquitterez de deux batterie de votre véhicule et votre batterie de loisirs. Vous n'aurez pas alors en mesure de démarrer le moteur et vous risquez d'endommager votre batterie du véhicule. (Batteries de loisirs Même ne doit pas être laissée déchargée si possible, mais ils sont conçus pour cela, batteries de véhicules ne sont pas et sont beaucoup plus facilement endommagés.)

Il existe quatre solutions communes à ce problème:

La solution la plus simple et moins cher est un "répartiteur de charge relais". Cela rejoint efficacement la batterie de loisirs à la batterie du véhicule uniquement lorsque le moteur est en marche.

Une version plus sophistiquée de ce système utilise un ordinateur pour contrôler la répartition de charge relais. En mesurant l'état de deux batteries et le véhicule de loisirs des décisions plus intelligentes peuvent être faites. Par exemple, la batterie du véhicule peut être utilisé pour fournir un certain pouvoir de la cabine, mais uniquement lorsque la batterie du véhicule a suffisamment de puissance pour démarrer le moteur. Lorsque le moteur tourne, la batterie du véhicule sera chargée en premier.

Au lieu d'un répartiteur de charge d'un chargeur de relais solides split état peut être utilisé. N'ayant pas de pièces mobiles cette solution est sans doute plus fiables que les relais mécaniques. Cependant bon marché solide chargeurs split Etat peut descendre jusqu'à 0,7 volts et devrait être évitée. Plus sophistiqué (et onéreux) seuls baisse d'environ 0,2 volts.

Le meilleur (et plus chère) solution est d'avoir un deuxième alternateur dédié à charge que la batterie de loisirs. Cela peut avoir l'électronique sophistiquée nécessaire pour charger les batteries de loisirs à 90% de leur capacité. Un avantage supplémentaire de cette solution est que, avec l'ajout d'un peu de câblage et d'un relais ou deux vous avez un système où les deux batteries peuvent être chargées par l'alternateur soit (systèmes redondants sont bons).


Il existe trois types de panneaux solaires d'usage courant. panneaux mono-cristallins et polycristallins sont assez compact, mais ne peut pas bien dans des conditions nuageuses, ils sont aussi très sensibles à la même petites ombres. panneaux amorphe de meilleures performances dans des conditions terne mais nécessitent deux fois la superficie par watt. Certains panneaux amorphes sont flexibles et peuvent être attachés à des surfaces courbes.

La sagesse conventionnelle veut que vous devriez toujours utiliser spéciale «loisirs» les piles dans votre camping-car. Ces sont faits pour résister étant alors fortement déchargées ordinaires "véhicule" piles ne sont pas. Si vous avez une bonne trois / quatre étapes système de tarification (à partir de l'alternateur, du réseau et l'énergie solaire), alors il est certainement vrai que "loisirs" batteries (c.-à-Deep-Cycle, Traction, de gel ou batteries AGM) sera fonctionnent beaucoup mieux que batteries de véhicules, mais à un coût très important. Toutefois, si vous avez un mauvais système de charge et régulièrement abus vos batteries au profit d'une bonne "loisirs" batteries est moins certain. batteries de loisirs sont aussi impossibles à trouver dans de nombreux "Voyage terrestre" pays. Vers la fin d'un voyage ma chère, quatre années batteries loisirs vieille échoué (deux d'entre eux). Je les ai remplacés par quatre très bon marché (25 Euros) des batteries de voiture russe. Ils travaillent assez bien pour me faire à la maison sans congélation. Je pense que dans n'importe quelle conception camping-car sur terre avenir, je vous assurer que la surface allouée aux batteries de loisirs a été suffisamment large et souple pour permettre l'utilisation de dire quatre ou six batteries de voiture en cas d'urgence ..

Onduleurs, comme beaucoup d'autres pièces d'équipement électrique, ne sont pas toujours utilement décrit. Mon onduleur de 2 kW est décrit comme «pic 4kW". Sauf si vous êtes intéressés à démarrer de gros moteurs la cote "pic" de puissance est sans objet (il est uniquement livrable pour un couple de secondes). Qu'est-ce que vous voulez est la puissance nominale continue. Pour un micro-ondes de 800 watts four un onduleur de 2 kW est à peu près juste.

Onduleurs sont de deux types, l'onde est "et" onde carrée modifiée ". Ces termes décrivent la forme de la forme d'onde de sortie. Real "réseau" est "onde sinusoïdale" et c'est ce que la plupart des équipements électriques a été conçu. Toutefois, "onde sinusoïdale" onduleurs sont encore cher par rapport à "carrée modifiée vague" les. Pour des choses comme thermoplongeurs, bouilloires électriques, sèche-cheveux et des lumières il n'ya pas de problème avec "onde carrée modifiée». Certains appareils électroniques (ordinateurs, lecteurs DVD, téléviseurs, etc) peut ne pas aimer "modification onde carrée", pour cette raison que certaines personnes ont un 2kW "modifié ondes carrées" et un onduleur de 200 watts "sinusoïde" inverter.

Simple anciens chargeurs de batterie utilisés façonné un grand (gros) transformateur d'alimentation et presque pas d'électronique. Ils étaient difficiles à endommager. Ils ont survécu à pépins et les pics de l'alimentation secteur, ils ont également survécu après avoir été alimentés par des générateurs de petite taille. chargeurs électroniques modernes sont beaucoup plus pointilleux. Une petite (disons 8 ampères) du chargeur à l'ancienne peut être une pièce de rechange valable à transporter.

Supprimé.

De loin le meilleur traitement de ce sujet, j'ai vu se trouve dans le livre Motorhome Electrics par Rivers Collyn. Ma seule réserve à ce livre, c'est qu'il est écrit du point de vue australien et prend généralement beaucoup de soleil, un accès facile à gaz et que des températures modérément faible. Par conséquent, je pense que certains de ses compromis recommandées ne sont pas applicables à la conception d'un camping-car expédition à travers le monde. Cependant ses connaissances détaillées et des explications claires en font un must-lu le livre pour comprendre ce sujet. Hautement recommandé.


Bien que je n'ai pas encore trouvé mes affaires générateur idéal commencent à aller mieux. Vous pouvez maintenant acheter des petits de 12 volts 50 ampères Service chargeur de batterie de l'Australie.


et



Mon camping-car Unimog a la fois un 24 volts et 12 volts système. Power est stockée dans deux batteries de 12 volts 200AH Elecsol (en plus des 12 volts deux piles Varta véhicule). Ces deux batteries d'alimentation de l'éclairage peut, d'un réfrigérateur et un système de chauffage pendant environ quatre jours d'utilisation normale à pleine charge.

Les deux batteries sont connectées via trois commutateurs 500 ampères touche (A). Distribution est alors réalisée par deux fusibles maître volts 24 (B) et un fusible de volts maître 12 (C).

L'un des fusibles de maîtriser les 24 volts alimente le four micro-ondes de l'autre se nourrit neuf circuits agités par la boîte à fusibles principale (D).

Le fusible volts maître 12 alimente trois circuits fusionné via la boîte à fusibles principale.

Cette alimentation de 12 volts est utilisée uniquement dans les situations d'urgence. La principale d'alimentation 12 est par l'intermédiaire d'un convertisseur de 24 à 12 volts.

Après l'échec de mon micro-ondes 24 volts en Chine, j'ai ajouté un onduleur de 2000 watts alimentant une bouilloire électrique et un très bon marché (40USA $) à micro-ondes secteur. Une bien meilleure solution. J'ai également équipé d'un chargeur de batterie plus puissante (25 amp) et une petite génératrice Honda.




Les batteries sont chargées de trois façons:

Alors que le moteur est en marche via un chargeur X-Split électronique de l'alternateur.
Lorsque l'alimentation secteur est disponible via un Mobitronic 24 volts / 8 chargeur ampères (ci-dessus) Maintenant, 25 ampères.
Si le soleil brille par le toit à quatre panneaux solaires installés.
Parce que la plupart des panneaux solaires fournissent suffisamment d'alimentation 24 volts du temps il n'y a pas de distribution électrique dans le camping-car.


La plupart d'énergie électrique est contrôlé via le panneau principal au-dessus de la salle à manger. Ce panneau contient (de gauche à droite) un haut-parleur, le régulateur de chauffage (en haut, pas encore équipés), trois panneaux de contrôle Zig, le régulateur solaire (en haut, pas encore installé), les frais et les déchets jauges de niveau d'eau, la radio lecteur de cassettes / et l'autre enceinte haute voix. Sous le contrôle de deux lampes de travail réglable.






Ainsi que d'un chargeur de batterie 25 Ampères J'ai aussi ajouté un convertisseur de 2000 watts (24 volts CC, 230 volts à 50 Hz) monté dans une boîte scellée avec évents à l'arrière à l'extérieur. Notez que cet onduleur prend près de 100 ampères à 24 volts à pleine charge et nécessite donc de câblage très lourd.

Ce variateur pouvoirs du four à micro-ondes (800 watts à, 1500 watts en) et une bouilloire électrique.

Parce que l'onduleur utilise environ 0,6 ampères, même sans charge en sortie, j'ai étendu le "on / off" de câblage pour permettre l'onduleur peut être éteint lorsqu'il n'est pas utilisé.


Afin de fournir de l'énergie lorsque demeurent au même endroit pendant plusieurs jours et quand l'énergie solaire est insuffisante, je équipée d'un petit (900 watts) Honda EU10i générateur. Celui-ci fournit 230 volts 50Hz au 25 ampères 24 volts chargeur de batterie. Le générateur est monté dans une cage verrouillable boulonné sous le corps derrière la roue arrière droite. Le générateur peut être utilisé in situ ou mis sur le sol afin de réduire le niveau de bruit interne. Le générateur a été précieuse en Islande.

Denis a écrit:

oui, le premier est bien, même si c'est un peu "trapu" pour moi, mais au moins c'est en français !
le chapitre "batteries" est clair, on voit bien que le mieux c'est gel ou AGM

Re-Salut Denis,

Si ton camion est en 12V.... T'en..... pas, reste en TOUT 12V... ça marche très bien.

Question Batteries... il y a les pros batteries Gel type Optima qui sont très costauds mais pas assez puissantes en Ah pour la cellule... Depuis 10 ans, je monte des batteries gel de bonnes qualités... je les change tous les 3 ou 4 ans... De toute façon, Optima ou pas il faudra les changer un jour ou l'autre... Sans compter qu'il est difficile de trouver des batteries de 160 ou 180 Ah au gel qui ne coûte pas la peau du luc.
Cordialement
jean-Marie33

Frigo 12/24 Volts à compression

http://waeco.com/ch/3114.php

Absorbsion est pas recommandé !

j?avais trouvé un site ou on pouvait acheter le compresseur seul (il y a un seul fabriquant quasi en Europe) , je vais essayer de le retrouver