411-110

merci Etienne, c'est juste pour avoir le modèle pour en refaire un

Fred hier j'ai eu un doute puisque tous les moteurs (avec ce type de carter) n'ont pas forcement d'injection variable
J'ai donc enlevé le carter.
Hé-hé , c'est le bon modèle !!



La pompe c'est une RS 144 , elle donne 43CV à 3500tr
le bloc est bien un 636-630 provenant d'une 180D



Maintenant il n'y a plus qu'à faire la greffe .

A+

Etienne

Etienne, il existe combien de type de pompe à injection pour le OM 636 ?

Donc la RS 144 c'est une 43cv ... j'ai un peu regardé j'ai une RS 50 d'un moteur de chargeur à dynamo sur le om636, et d'une épave de 411.120 j'ai une RS 1010 ou RS 101D ça serait quoi cette dernière ? Dommage mais elle a pris l'eau tuyaux enlevés et était grippée.

le moteur n'a pas d'avance variable, donc la pompe doit être une simple .....

je regarderai pour ta pompe mais ça ne me dit rien comme référence.
Le dossier je l'ai laissé au boulot , je rverrai demain.
Les pompes : 2 grandes familles avec régulateur pneumatique et régulateur centrifuge.
Aprés il y a des différences au niveau des volumes des cylindres d'injections.
Pour les pompes pneumatiques, c'est l'elasticité de la membrane et sa surface qui donne le régime de régulation (entre autre).
Donc les membranes ne sont pas interchangeables et sont affectées à un seul type de pompe.
le nb de modéle : je ne sais pas , mais il y en a pour tous les gouts , moteur marin, travaillant en altitude , à régime fixe (Groupe Electrogène)..........
elles ont évoluées au fil des années et des modèles de moteur donc elles n'ont pas toutes la même tête.
mais si il te manque une pompe , je crois que j'ai ce qu'il faut.
j'ai aussi un tas de ferraille pour toi , je te l'amènerai à l'occasion quand je passerai près de chez toi.

A+

merci pour la pompe c'est sympa mais le moteur est lui aussi hs et a pris la flotte, sans parler des romanos qui se sont défoulés dessus ..... et je n'ai pas de moteur à avance variable, enfin pas que je sache, faudra que je revois celui que j'avais acheté pour ce 411 ..... il a été marinisé (originaire d'un 411) et l'embrayage modifié, j'ai toujours celui racheté à Denis qui est destiné à aller dessus ...... un jour ..... !!!!

Bonjour

non mais tu peux pas monter ça sur le rouge , ça ne sera plus d'origine ! c'est dommage pour l'authenticité , elle serait mieux sur le mien



bonne pioche ! tu nous diras à l'usage ! j'ai même cherché cette pièce du coté des fourgons dkw en Espagne ! plus moyen de mettre la main sur une épave !

à+

Bin ouais c'est ballot , dire que ça fait 6 ans qu'il dormait dans une carré d'herbe.
Mais j'hésite quand même , le rouge tourne très bien puisque sur le plat je roule à 60 (gps) sans pb
ce qui donne déja d'après les courbes du moteur 35cv à presque 2900tr.
Bon à charge c'est pas pareil !!
J'ai essayé de tracter la grue aussi !!!
Aie Aie Aie je ne peux pas monter au dessus de 30-35 impossible d'accrocher la 6eme.
Dans un sens ce n'est pas plus mal , le remorque n'ayant pas de suspension elle saute dans tous les coins c'est inconduisible.
il faut descendre en dessous de 30 pour que ça se calme.
donc la grue je vais pouvoir la balade sans pb mais lentement et pas trop loin.
J'essaierai quand même en dégouflant un peu les pneus pour voir ce que ça donne.
En tout cas ça fait vraiment un bel attellage.
Il faudra que je fasse 2 ou 3 photos.

A+

Je n'ai rien sur la RS 1010 ou 101D comme elle était montée sur un 411-120 , il se peut que la doc que j'ai soit antérieure à 1963.
Fred a peut-être des données plus récentes , mais moi je n'ai rien .

Etienne

Salut Etienne

Il aurait pas l'avance centrifuge ton moteur....on dirait sur la photo que le carter est bombé!!!

Décidement j'aurai du lire le post en entier.....

Bonjour

Désolé , je n'ai rien de plus , la doc la plus précise sur les moteurs que tu as reçu est un une mise en commun offerte par Sprinter 83

à+

Bon ça y est , j'ai démonté le boitier additionnel de BV qui se trouvait sur le petit 411 que je viens de rentrer .
Première surprise tout le volume du carter était occupé par une sorte de boue noire et trés épaisse.
J'ai retrouvé plein de truc là dedans ,une bille de vérouillage et des pièces métalliques diverses et variées , provenant sûrement d'une synchro.
Mais chose bizarre, aprés nettoyage au karcher les engrenages et les axes sont comme neufs.
En fait cette boite n'a jamais dû tourner, ce qui l'a empéché de se dégrader rapidement .
2em surprise ce n'est pas un boitier de 411 mais de 404.
il n'y a qu'un étage de réduction et non 2, de plus la commande se fait en sens inverse.
En fait pour l'enclencher , il faut mettre le levier de boite entre la 1 et la 2 mettre l'inverseur entre la marche AV et la marche AR et pousser la manette
vers le passager .
L'inverseur reste en position intermédiaire et on se retrouve avec la 1 et la 2 mais reduite d'une bonne moitiée.
Par contre si on passe l'inverseur on marche AR on a la 1 et la 2 en marche AR mais non réductées.
(lorsque le Boitier additionnel est enclenché , on ne peut pas passer le sélecteur en marche avant)
Donc on ne réducte que la 1 et la 2 en marche AV et avec un seul ratio.
C'est marrant qu'un réducteur de ce type se retrouve sur ce véhicule , vraiment plein de surprise cet engin !





environ 6 h00 de boulot pour l'ensemble du montage.
Mais j'ai passé plus de temps à enlever , modifier les tôles du plancher puis les remettre qu'à poser la boite .

@+

Bonjour

mon réducteur est idem! celui de la fraise aussi d'ailleurs ! ce n'est pas spécifique au 404 ,je pense!

le bi étagé , je n'en ai vu pour le moment que sur la doc!

à+

Ouais c'est assez marrant ça , mais j'ai relu le manuel d'utilisation qui a été édité à la sortie des premiers 411.
Dans ce bouquin ils ne parlent pas de réduction à 2 étages mais à un seul comme celui que je viens de monter.
Il est possible aussi que le réducteur à 2 vitesses ne soit sorti qu'après les 411a.
A voir avec les propriètaires des "nouveaux " 411 ...
@+